1、沙颍河航运通道建设相关问题及对策摘 要：沙颍河有着悠久的通航历史，但是，因闸坝碍航等原因，目前不能全线通航，制约了腹地经济的发展。本文主要从沙颍河航运工程的主要影响区域、货运量预测和分析、经济、生态及社会效益等论述了其建设需求，分析了沙颍河航运工程相关问题并提出了对策。 关键词：沙颍河 航运 通道建设 对策 沙颍河航运简况 沙河发源于鲁山县尧山，颍河发源于登封市嵩山，于周口汇流后统称沙颍河，至安徽省颍上县沫河口汇入淮河，河道全长 620km。沙颍河位于淮河左岸，是淮河第一大支流。沙颍河河床呈 U 型，宽度 100-200 米，年径流量 71.2 亿立方米，上游及支流建有昭平台、白龟山、燕山、白
2、沙、孤石滩五座大型水库，可有效调节河流径流，为沙颍河水运主通道开发奠定了良好的基础。此外，沙颍河有澧河、贾鲁河等 8 条支流汇入，具有干支联动开发的潜力。沙颍河通航历史悠久，早在春秋战国时期（公元前 360 年） ，就是魏国著名的人工运河“鸿沟”的组成部分；隋唐时期，又成为以洛阳为中心的南北大运河“通济渠”的最重要区段。曾为中原地区的社会经济、历史文化、军事发展和物质交流发挥过重要作用。上世纪五十年代，沙颍河干流通航里程约 460km，运量达 211 万吨/年。自二十世纪五十年代末，水利部门在马湾、逍遥、黄土桥、周口、沈丘、阜阳和颍上等地相继兴建了节制闸，除阜阳配有 100 吨级简易船闸外，其
3、余均未配套建设过船设施。致使原来通航的沙颍河航道被截成几段，沙颍河河南省境内全线断航。为了全面恢复沙颍河航运，上世纪八十年代起河南、安徽二省就开始进行前期工作。在国家的大力支持下，复航工作一直在有序推进。2009 年，随着位于安徽省太和县的耿楼枢纽建成并投入使用，沙颍河干流周口以下河段碍航闸坝问题得以解决，周口以下河段实现常年通航。 沙颍河河南境航运通道规划通航里程 272 公里。其中，豫皖省界至周口段 89 公里已常年通航；周口至漯河段 83 公里正在按照四级航道标准建设，近期将建成通航；漯河至平顶山段 100 公里，现为自然河道，规划为四级航道。 沙颍河周口以下航道目前具备常年通航 1 千
4、吨单船、万吨拖队的能力，经淮河、京杭大运河可实现通江达海。自通航以来，水运优势不断显现，货运量持续快速增长，2009 年至 2014 年，货运量由 50 万吨增至647 万吨，年均增长 67%。 下游安徽省沙颍河航道总里程约 206 公里，现为四级航道，计划“十三五”期内升级至三级航道。随着“十三五”安徽省引江济淮运河工程的实施，与目前经淮河绕道京杭运河至长江相比，沙颍河驶向武汉方向船舶可缩短运距 600 公里左右，驶向上海方向可缩短 200 公里左右，将进一步节约水运成本和时间，提升竞争优势。 沙颍河航运通道的建设需求 1、主要影响区域 沙颍河航运通道河南境直接影响区域为周口、漯河、许昌、平
5、顶山，可辐射郑汴洛等市。影响区面积 5.7 万平方公里、占全省的 33.9%；人口3699 万、占全省的 35%；生产总值 1.68 万亿、占全省 52.3%。区域资源丰富，是全省乃至全国重要的能源和粮食生产基地，煤炭储量 103 亿吨、占全省的 38.7%，年产量 6500 万吨，占全省的 35.5%；粮食总产量 2113万吨，占全省的 37%。区域工业较为发达，拥有平煤、郑煤、平煤机、神马集团、舞阳钢铁、漯河双汇等一批大型工业企业。同时，区域内砂石等建筑材料以及超宽、超重的大型设备为沙颍河水运开发提供了充足的货源保障。 2、货运量预测和分析 随着通航条件的大幅改善，水路运输运量大、低成本的
6、优势将更加凸显。根据近年沙颍河货运量及货物种类分析，建筑材料、粮食、煤炭以及其他货物等占比分别为 23%、20%、32%、25%。综合考虑未来粮食、煤炭产量和基础设施建筑材料需求，结合现已提出水路运输需求的长葛市金鑫五金工具有限公司年进口 200 万吨铁矿石、镍矿石，年出口 60 万吨不锈钢；平煤集团年出口 150 万吨焦炭，以及平煤机、郑煤机生产的大型机械设备外运等，预测 2020 年、2030 年沙颍河货运量将分别达到1530 万吨、1920 万吨，提升至 2014 年底运量 647 万吨的 2.4 倍和 3 倍。3、社会效益分析 沙颍河航运通道向下与淮河、长江水系贯通，向上与铁路、公路主
7、通道连接、与能源产业基地衔接，能够充分发挥水运优势，补充综合运输体系，带动涉港经济发展。依托沙颍河水运开发，沿岸已建起了大型粮食仓储、加工、矿建、煤炭转运基地等，周口港产业集聚区、漯河港产业集聚区、平顶山高新产业集聚区建设均在持续推进，将成为区域经济发展新的增长极。同时，沙颍河水运主通道建设，将实现中原城市群与皖江经济带、长江经济带更好的衔接，对于促进产业结构调整和转型升级，增强承接产业转移能力、扩大对外开放等具有重要意义。 问题及对策 沙颍河干流纵比降较小，弯道多，淤积情况较严重；上游来水量偏少，水资源短缺；跨河建筑物在修建时也未考虑河流通航的需求。这些问题影响沙颍河航运通道工程建设，分析如
8、下： 1、桥梁碍航 沿线桥梁净空不足，是沙颍河航运通道工程建设必须面对的一个严峻问题。仅沙河漯河至平顶山段沿线就有 13 座跨河桥梁，桥下净空尺度不能满足四级航道通航标准4。从适应通航需要的角度考虑，需要对 13座桥梁全部进行改建。 改建工程中牵扯到京广铁路桥、漯阜铁路桥等铁路桥梁，需要与铁路管理部门进行专门沟通，改造难度大。兰南高速桥建成通车时间不长，车流量大，改造实施难度及影响均很大。故建议，暂缓改建这 3 座桥梁，待与有关部门协调，制定出成熟的改建方案时再进行改建。另有 5 座桥梁因满足两个主通航孔通航净空尺度（净宽 30m，净高 5m）的要求，也可以暂缓改建。对暂缓改建的桥梁除对桥墩采
9、取防撞加固措施外还应制定桥区段船舶安全通行方案。 对于不满足两个主通航孔通航净空尺度的桥梁需进行改建，共涉及5 座桥梁。其中 4 座位于漯河市区段，改建期间会对漯河城区交通造成较大影响，建议抓紧做好与地方规划部门之间的协调工作，以保证桥梁改建工程的顺利进行。 在碍航桥梁未完全改建的初期，建议船队在经过暂缓改建的桥梁时，临时解散，由拖船将每条驳船单个带过桥梁通航孔，然后再编组船队，继续航行。 2、河道水深不足 北汝河口至漯河段的沙河河道具有渠化河流特征；而北汝河口以上至平顶山叶县段沙河则呈天然河流特征，不能满足四级航道通航水深要求。为解决此问题，考虑两种方案：在北汝河口下游 1.8km 处新建西
10、陈枢纽，利用回水抬高上游水位；对叶县北汝河口段河道深开挖以加大河道水深。 经过对两种方案工程投资、堤防岸坡稳定性、对桥梁桥墩的影响、对水资源利用的影响等方面进行综合比较，最终认为：方案二虽然工程费用略低，但其在岸坡及堤防稳定性方面存在安全隐患，通航水深难以保证，尤其是每年须进行大量的维护性疏挖，工程效果不好。故推荐采用新修西陈枢纽，利用回水抬高上游沙河水位的方案。为配合解决船舶在水深较小河道上通航的问题，可以进一步优化船型，减小船舶吃水，保证船舶顺利通航。 结语 尽快建设沙颍河航运通道工程，实现沙颍河全线通航，是河南省内河高等级航道建设的重要组成部分。沙颍河航运通道工程建成后可进一步优化腹地内综合交通运输体系，利用内河航运的综合优势，为腹地打通一条经淮河、通长江、抵华东、连大海的廉价水运通道，解决腹地内物资外运难题，促进河南中部地区的经济社会发展。 参考文献： 1 高社林. 浅论沙颍河复航的必要性J. 水运工程，2007（03）. 2 柳金顶. 沙颍河航道整治工程浅析J. 中国水运（下半月） ，2008（08）. 3 王建君，高勇. 浅析沙颍河整治复航工程J. 中国水运（下半月） ，2008（08）. 4 GB501392004，内河通航标准S. （作者单位：河南省交通运输厅航务局）
