1、探讨公路路基路面压实施工【摘要】路基路面压实施工技术作为公路工程中一项非常重要的环节，它能够充分体现出公路工程的质量优劣，压实的好坏与否对于路面强度起到决定性的作用，还能够充分减少变形以及渗透，对于增加饱水量产生形变起到稳定性的效果，对进一步改善公路工程建设质量有着非常重要和特殊的意义。本文结合作者多年的工作经验以及理论研究，主要讲述了公路工程路基路面压实施工技术的重要性以及公路工程路基路面压实施工的影响因素，最后提出了公路工程路基压实施工技术相应的措施分析。 【关键词】公路工程；路基路面压实施工技术；措施分析 1.前言 在公路工程施工中公路压实是一项重要环节，对于公路施工建设质量非常重要。压
2、实效果良好的路基能使路面强度与稳定性大大提高，不易发生塑性形变。饱水量、渗透系数等指标明显降低，对于提高公路施工建设质量具有相当重要的作用。 2.公路工程路基压实施工的影响因素 用于公路路基填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好，填料一般分为填土、填石和土石混填，其中土质填料最为普遍，其压实控制和检测比较成熟，认同率很高，且路基压实质量比较稳定。影响土质填料的压实度主要有含水量和压实施工工艺。以下将对土质填料的压实影响因素进行详细分析。 2.1 含水量 路基土的含水量在压实过程中对于密实度具有十分重要的作用，土粘结力与内摩阻力随密实度而增大，土中含水量小时其内摩阻力较大。而含水量在增加
3、过程中，土间内摩阻力受水的润滑作用影响而减小，相同压实功能获得较大的干容重。虽然单位土体中的空气体积在此过程中不断缩小，但固体与水的体积不断增大。土中含水量不断增大到一定限度后，尽管土的内摩阻力逐渐减小，而单位土体中的空气体积却已减至最小，而水的体积逐渐增大。因为水不能压缩，所以在相同压实功作用下，土的干容重会不断减小，水的含水量与干容重之间关系密切，在全标纸上可表示为驼峰形式的双实曲线。所以，细颗粒土、石灰及水泥稳定土等材料只有含水量一定时才可以被压实到最大干容重，这时含水量被称为最佳含水量。 2.2 压实功能 在压路机重量保持不变情况下，将碾压变数或者压路机重量增加时，同时保证碾压遍数一定
4、，一样能够得到含水量密度关系与室内试验一样的结果。所以，土的最佳含水量会随压路机重量增大而不断降低，但最大干容重却会增大。所以这种情况存在一定限度，若超过限度即使压路机重量或碾压遍数不断增加也不能使最大干容重增大和最佳含水量降低，所以为确保压实度符合要求就要尽可能使路基填土的含水量达到最佳值。另外，根据施工情况选择压实机械，并根据试验段的施工确定碾压遍数及碾压虚铺厚度。 3、公路工程路基压实施工技术的措施分析 3.1、施工前期准备 路基施工前的准备，首先要对取土场内的土体或利用方土体进行标准击实试验，以确定土的最佳含水量及其最大干密度，并以该指标评定路基填土的压实质量和指导路基填土的施工；在通
5、过对原地表的树木、灌木丛等植被进行挖除，对原地面的坑、洞、墓穴等进行清除回填，对强度不符合要求的原状土进行换填，对原地面纵坡大于 12%或横坡陡于1：5 时进行挖台阶处理，整平原地表压实度不小于 90%时方可施工；其次，大面积施工前，先进路基试验段施工，从试验段的施工中，总结出某类土的压实机械组合、虚铺厚度、碾压遍数、含水量等的最佳控制数据。另外对于路基压实填料的选择上，首选压实效果好的砂性土、砂土和石质土；在施工设备方面，现场负责人员在根据试验段的机械组合和工作面情况具体配置。 土质路堤填筑常用推土机、铲运机、平地机、压路机、挖掘机、装载机等机械；石方路堤填筑常用推土机、羊角碾、冲击夯、强夯
6、机、重夯机、压路机、挖掘机、装载机等机械。 3.2、不同路基填土压实要求 （1）湿地基土的压实要求 过湿地基土压实务必要满足相关的压实要求，严格按照前期勘察、设计得到的相关数据进行 2%3% 的降低压实。一般情况下，湿地基土压实时都会将土层的稠度降低到 1.1 及以下，然后再按照轻型压实标准去处理公路下路床的填料，依靠实际情况合理改善填料的性质。湿地基土所采取的加固处理方法是通过加入生石灰对地基进行改良或通过强夯置换片石处理达到基地压实效果。 （2）黄土路基的压实要求 黄土路基压实，首先要进行地表地下水的排除处理，并通过晾晒或加灰处理，以扩散黄土中的水分，使之固结，然后再对其进行挤密压实，达到
7、加固黄土的目的。通常来说，黄土路基的压实遍数应根据试验段的试验数据确定，一般不少于 20 遍，压实效果较好。 3.3、公路工程路面基层压实施工技术措施分析 首先要按照道路的宽窄、以及压路机的轮距及轮宽的实际情况，再确定适合的碾压方案。对路面基层进行碾压施工时，要对各部分的碾压次数严格要求，使其保持一致，路面的两侧，应该多压几遍。然后对路面进行整形之后，保持混合料的含水量为最佳含水量，其次使用轻型压路机配合 12 t 以上压路机对结构层全幅宽进行碾压。对于没有超高的平曲线段和直线路段，一般由两侧向路中心进行碾压；对于设有标高的平曲线段，应由内侧向外侧路肩进行碾压。在碾压时，应该使一半的轮宽重叠，
8、后轮要超过两段接缝处，因为只有在后轮压完路面整个宽度时，才计为 1 遍，一般要碾压 6 遍8 遍。在碾压速度的控制上，第 1，2 遍保持车速在 1.5 km/h 1.7 km/h，后几遍速度控制在 2.0 km/h2.5 km/h。对于稳定的土层的碾压，最适宜的方法是先用 6 t8 t 之间的两轮压路机或者是拖拉机碾压 2 遍，然后再用重型压路机进行碾压。在进行公路路面基层压实施工的掉头和接缝处的处理时，对于时间间隔不长的两处施工段的衔接，可以采用搭接的方法。在前一段施工完成后，可以留出 5 m8 m 不进行碾压，在进行后一段施工时，再将前端留下来的部分进行碾压，但是需要注意的是碾压前要加一些
9、水泥进行重新拌和，然后拌和后一段一起进行碾压。特别要注意的是每一天的最后一段末端缝的处理。最后，在公路路面基层压实施工中，要留意，防止纵向接缝，必须进行分幅施工时，接缝必须要垂直相接，绝对不能斜接。 3.4、公路工程项目路面压实施工技术措施分析 在进行公路工程项目路面压实施工过程中，一般选择两只三台双轮双震压路机，配合两只三台 16 t 以上胶轮压路机一起进行路面压实施工操作。首先要用双轮双震压路机静压 1 遍2 遍，一般温度控制在110 以上，并紧跟摊铺机进行。采用双轮双震压路机及胶轮压路机进行综合碾压 4 遍6 遍，温度一般控制在 80 100 之间。进行路面的最后一次碾压时，采用双轮双震
10、压路机静压 1 遍2 遍，温度不能低于 65 。对于死角以及边角一些难以碾压的位置，可以采用一些小型振动压路机进行碾压。其次，对于公路工程路面碾压施工，碾压的顺序应该从低处向高处匀速碾压，对相邻路段的碾压重叠宽度不小于 30 cm，碾压施工过沉重，采用雾状喷水法，必须保证混合料在碾压的时候不会粘附在车轮上。施工时，施工机械不能在新铺筑的路面上停止进行加油、加水等操作，以便防止杂质、油料等污染路面。最后，在碾压时，必须保证压路机不能中途转向、停止或制动，压路机折回时要在不同的断面上，在已经成型的路面上，振动压路机行驶时必须要关闭振动。 结束语 ： 公路工程路面路基压实施工过程是一项专业性和技术化的施工活动，路面路基压实施工技术在整个公路施工体系中占据着十分重要的位置，严格按照路面路基压实施工技术的标准施工，可以保证公路的正常使用，也可以促进良好道路交通状况的实现。在公路路基路面压实施工中，通过合理施工手段的运用，可以克服施工过程中的相关问题与困难，实现公路路基压实的质量，保障公路的良好使用性能，促进我国道路建设事业的良好发展。 参考文献 1赵普江.公路工程路基施工质量控制的探讨J.华章，2011.（20）. 2钟树森，包丽荣.也论公路路基的施工质量控制J.华章，2011.（01）.
