1、铁路预应力连续梁施工工艺【摘要】本文根据实际工程探讨了铁路的预应力混凝土的连续梁的施工工艺，并且详细的分析了支架施工工艺、模板施工工艺、钢筋施工工艺、混凝土施工工艺以及预应力施工工艺。希望本文可以为铁路的预应力混凝土连续梁的施工积累有关的经验。 【关键词】铁路；预应力；连续梁；施工工艺 引言：高铁建设促进了国家道路建设和发展，并且在交通运输、旅游以及地区之间的经济联系等方面发挥了重要的作用。同时随着我国铁路桥梁的结构类型以及施工技术的水平的不断发展，预应力混凝土连续梁的施工技术也都在实践中迅速进步，下文根据工程实际施工来探讨了铁路的预应力混凝土连续梁的施工工艺。 1、工程概况 某铁路的桥梁体是
2、单箱单室的斜腹板以及等高度和等截面的结构，其跨度是 32.1331.831.9，全长为 196.5m。支点和跨中梁高都是3.1m。其箱梁顶宽为 13.5m 以及箱梁底宽为 5.58m，它的顶板的厚度除了梁端以及中隔墙的附近处以外都是 33cm。其底板厚度为 30cm 以及腹板厚度为 50 至 80cm，均按照折线进行变化。其全联设在端支点和中支点处一共有 7 处横隔板。 2、预应力连续梁施工工艺简析 从上世纪 70 年代以来，连续梁桥在预应混凝土梁桥中占到了很大的比例。无论是在高架道路和城市桥梁，还是在跨越宽阔河流的大桥以及高速公路桥当中，预应力混凝土连续梁桥因为它的优势得到了广泛的应用。预应
3、力混凝土连续梁具有很多的优点，例如结构刚度较好、养护较简易、变形较小、伸缩缝较小以及抗震能力较强等等。在 4-200 米的距离之内，和其它的结构体系相比较，其具有非常强的竞争力。最近几年来，桥梁结构的专用软件以及 CAD 技术的大力应用和开发，尤其是通过有限元法编制的铁路桥梁的通用综合程序的开发以及应用，在非常大的程度上加快了铁路桥梁工程的计算速度与计算精度。伴随着我国的高速铁路的快速的发展，进而会对预应力混凝土连续工艺的要求渐渐增高，比如在列车运行安全和旅客乘车舒适的前提下，会对列车运行的时候噪音的降低、施工的方便性、结构的耐久性以及建造的质量提出了更高的标准。 3、铁路预应力连续梁支架工程
4、施工工艺 3.1 施工方案的选择 混凝土连续梁施工的其中一个重点就是施工方案的选择，本铁路桥梁的桥址的地势比较平坦，其表层多是残坡积粘土与坡洪积粘土，呈褐黄色，其下层的二长花岗岩按顺序为全风化和强风化以及弱风化。这个地区属于北亚热带的季风性气候，冬季干旱，夏季多雨，干湿性交替。此连续梁是变截面箱梁，因此可以肯定不能采取移动模架的施工方案。其满堂脚的手架的施工方案不仅施工简便，其施工的费用低，而且现场的施工有相关施工经验，同时又没有在汛期进行施工，因此比较适用于本项目。 3.2 支架施工 3.2.1 支架基础的施工 支架现浇梁的施工之前，首先需要平整场地，加固处理所搭设的支架，同时在软基的位置采
5、用碎石换填或者做混凝土的基础，来确保地基的承载力已达到了满布荷载的要求，可以使梁体的混凝土浇筑之后不会产生沉降。最后对已经处理好的施工现场进行放线。与此同时需要在周边挖好排水沟，方便做好排水的处理。 3.2.2 支架搭设 在施工过程中支架搭设要求稳固，要确保其所需要杆件的牢固。在支架的施工过程中要控制好所需要钢管本身的整体稳定性。同时在横桥中需要根据拼装支架的一些要求，来严格控制好杆和杆两者之间垂直的程度以及横向距离。然后在支架的施工中需要对支架来进行预压与调整。搭设支架完成以后，需要对底部来进行铺设，而且要进行支架承载能力的相关测试。同时对于支架的加载顺序需要按照相关的顺序依次进行。而且在满
6、载以后需要保持的时间不可以短于 24 小时，24 小时之后对各级承载之下的支架来进行相关测试，最后再逐一来进行卸载，如果存在着较大的偏差就要及时对支架来进行相关调整。 4、铁路预应力连续梁的模板施工工艺 安装模板要根据预应力管道的埋设的情况以及钢筋的情况来依次的开展。同时安装模板以前需要对板面的光洁程度与凹凸变形的情况进行检查，以及清除模板的接口。所有模板连接的底脚与端部都要确保没有因为碰撞而产生的变形与缺陷，如果模板的焊缝与振动器的支架发生开裂的情况，就需及时的整修与补焊。在底模板安装之前需要考虑好支架的预留拱度相关调整位置以及支座板的安装。同时在侧模的安装的时候，需要先把侧模来吊装好，最后
7、对准好底模板的相对的位置，用压杆来调整侧模的垂直度，然后连接好端模。在安装内膜的时候要根据模板的结构来确定。如果内膜是拼装式，就对内膜进行吊装。在安装端模的时候，需用把波纹管与胶管插入到端模孔之内，底模与侧模的相关连接需要密贴。同时安装模板时还需要把握好相关预埋件的安装的情况，确保孔梁的预埋件没有遗漏。 5、铁路预应力连续梁的钢筋施工工艺 根据设计的图纸来得出下料单，然后工班再根据下料单进行下料与加工。同时钢材的生产家以及物资的供应单位需要定长的生产一定量的编号钢筋。之后在工班的下料的阶段，需要依据供料的尺寸的长短以及梁体的钢筋编号进行合理的安排，通过连续的配料下料来减少钢筋的损耗。采用调直机
8、或者长线冷拉来调直钢筋，采用砂轮锯来切割预应力的钢绞线的下料，同时非预应力的钢筋焊接则采用闪光对焊。钢筋成型则采取弯曲机，用样板严格控制弯筋的尺寸。 6、铁路预应力连续梁的混凝土施工工艺 混凝土施工工艺主要流程主要是 （1）选择合适的水泥强度及水胶比以保证混凝土有较好的和易性； （2）根据实验室通知单实施混凝土配料，在开盘前要检查材料质量并核实搅拌材料及配合比，混凝土搅拌加水入模时间不得超过 45 分钟； （3）用搅拌车来运输混凝土，运送过程保持 2-4r/min 慢速搅动，要注意的是混凝土泵工作中途尽量不停机，以防混凝土凝固堵塞管道。 （4）混凝土浇筑采用输送泵连续浇筑，一次成型或多次成型，
9、浇筑入模的时候下料要均匀，与振捣配合，振捣与下料要交错进行。浇筑到设计标高时用平板振动抹平机进行赶压，保持桥面排水的坡度和平整度。（5）混凝土主要用洒水养护，浇水时要注意在适当的温度。 7、铁路预应力连续梁的预应力施工工艺 张拉的工艺流程为，先制束、穿束，再进行预张拉、初张拉和终张拉。以设计尺寸做好下料后，编束要埋顺钢绞线，并让钢绞线保持一致的松紧度。梁体混凝土强度满足张拉需求后，安装预应力钢绞线。预施应力可分为预张拉、初张拉和终张拉三阶段。在张拉开始之前，需将管道积水和杂物清除掉。混凝土强度满足 50%的设计强度时，箱梁带模预张拉，模板需松开，不影响梁体压缩。张拉力、张拉顺序和数量都要满足设
10、计要求。若混凝土强度满足 80%的设计值，拆除侧模板厚需进行初张拉张拉力、张拉顺序和数量都要满足设计要求。在梁体混凝土弹模、强度满足设计值，且工龄期超出 10 天后再开展终张拉。 8、结 语 高速铁路的预应力混凝土连续梁施工是较为复杂的系统性工程，该技术拥有成熟的理论，但实际施工时需考虑多种因素影响。因桥梁跨径和箱梁截面扩大，其受力情况也更为复杂。只有把握好脚手架、模板、钢筋、混凝土、预应力施工情况，以具体情况编制好工作计划，才能取得满意效果。 参考文献： 1林胜.预应力桥梁现浇连续梁的施工工艺J.科技信息，2007， （22）. 2农晶莹.基于渭河石鼓山廊桥工程的预应力连续梁施工技术分析J.城市建设理论研究（电子版）2012，l8（23）：261-263. 3胡玉芹.高速铁路桥梁预应力混凝土施工工艺J.黑龙江交通科技，2011， （2）.
