1、通航水道上沉管隧道的通航安全的探讨摘 要：由于珠江三角洲河网较密集，很多通道工程建设都要穿越河道，穿越方式大多是架设桥梁，但架桥方案在工程运营后长期设有通航孔的限制，对于航行船舶有一定的影响，而通过隧道穿越河道在工程运营后几乎没有影响通航水道的正常船舶通航。本文根据具体的案例分析来探讨通航水道上沉管隧道建设时期的通航安全措施，可供类似工程参考。 关键词：通航安全 沉管 隧道 问题 安全保障措施 轨道交通五号线在珠江东桥上游约 28m 处采用沉管隧道的方式穿越沙贝海。由于隧道的施工将对水上船舶航行造成一定影响，因此须对隧道的建设进行船舶航行安全论证工作，并提出相应的安全保障措施，利于船舶安全航行
2、。 1.工程所处水域通航条件 （1）港口现状 广州港管辖范围从北边流溪河的白坭大桥开始至桂山岛珠江干流两侧，以黄埔为界，其上游为内港片，其下游为外港片。随着区域经济及城市的发展，以及船舶运输大型化的要求，广州港也逐步由内向外发展。内港片码头的功能随着城市规划建设、珠江堤防建设的实施而逐步削弱。在工程处上游约 60m 的左岸是南岸油库码头，隧道下游约 28m 是珠江大桥东桥，下游约 800m 是如意坊轮渡码头和大坦尾轮渡码头。 （2）水域航道现状 广东省内河航道规划目标，从“九五”期间开始，经过四、五个五年计划的建设，形成以西江水运主通道和珠江三角洲“三纵三横”千吨级及以上的航道为骨干，三、五百
3、吨级航道为基础的三角洲航道网，并以该航道网为中心，北江、东江等航道辐射周边地区的干支相通、江海直达的高标准的珠江水系内河航道网。 珠江从白鹅潭逆流而上，被大坦沙分为东西两水道，拟建过河隧道工程穿越东水道，为东西走向，上、下游航道微弯。拟建工程所处水道的航道等级为级，目前，上游航道宽 80m，上游直线段距离为 235m，航道转角为 11.24；下游 160m 直线段航道宽 80m，航道在工程位置下游 160m 以下拓宽至 100m，并且航道偏转 15.66。 隧道所处水道的航道等级为级。白泥水道属广东省航道规划中的基础航道。 （3）水域导助航标志 珠江大桥东桥（铁路桥）在通航孔上下游两侧设置内河
4、桥涵标志，在通航孔桥墩上设置有灯标，通航孔上方架设了钢结构的限高装置。珠江大桥上下游过江管线处有管线标。 在建的广佛放射线珠江东桥建设单位已经委托了广州海监局航标设计研究所进行了专项导助航标志设计，按照国家规范标准设置桥涵标、水尺等导助航标志。 （4）锚地现状 该河段下游到大坦尾止，有两处锚地，都是泊候装卸候拖船，连续分布在河流左岸，在隧道上游左岸为候装卸候拖船的锚地，距岸限泊距离为 50m，在隧道上游右岸为内河小船的锚地，距岸限泊距离为 15m。随着珠江堤防的改造和“一江两岸”景观建设，上游的这些锚地功能作用逐渐消退。 （5）工程所处水域桥梁位置关系 本隧道工程从水底横穿过江与下游广佛放射线
5、珠江东桥 A 线净距约28m。在隧道下游有在建的广佛放射线珠江大桥东桥（A 线和 B 线）和既有珠江大桥东桥（铁路桥） 。珠江大桥东桥（铁路桥）由铁路桥及两侧人行道和机动车道组成，全宽为 24.5m。广佛放射线珠江大桥东桥布置在珠江大桥东桥（铁路桥）两侧（上游侧为 A 线，下游侧为 B 线） ，A 线、B线与铁路桥的净距均为 6.4m。广佛放射线珠江大桥东桥单线全宽15.0m。目前珠江东桥单孔双向通航，按要求，广佛放射线珠江东桥建成后，将增加一个通航孔，变为双孔单向通航。 2.存在问题 （1）隧道基槽开挖安全 隧道基槽开挖施工应注意与周边建筑物的安全。隧道基槽开挖边坡部分进入了珠江大桥东桥桥孔
6、里，施工安全与桥梁安全须引起足够的重视，另外设计资料显示隧道基槽开挖边坡为 13，在淤泥中此边坡偏陡，建议适当放缓；基槽开挖、浮运通道浚深、浇注内衬场所开挖均应注意岸坡的稳定。 （2）隧道施工对邻近码头的影响 在隧道上游左岸数十米是南岸油库码头，隧道的施工将影响该码头作业。 （3）隧道施工进度与东桥施工进度的协调 目前东桥正在施工，仅有一个桥孔通航。按要求，该桥竣工后应为双孔通航。若隧道基槽开挖时东桥仍为单孔通航，则基槽开挖通航孔处基槽时需进行封航施工。 3.安全保障措施 （1）建设单位和施工单位应严格按照中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定向海事主管部门申请许可证 ，获得许可证后方
7、可施工。施工前，应由海事部门主持召开有业主、施工单位、航运部门、港口主管部门及相关部门人员参加的专题协调会议，明确各方安全职责及沟通联系方式、方法。 （2）在通航水域施工作业，势必占用一定的通航水域，使航道的有效通航尺寸变小，且施工作业的灯光对夜间航行船舶的了望会产生一定的影响，因此应在施工作业区域设置标志和显示信号，以标明施工作业区的界限。船舶应严格遵守中华人民共和国内河避让规则的规定，工程船舶应按规定显示相应灯号。施工过程中，不得将废弃物丢弃于通航水域，作业完成后应对相应水域进行清理并检查，不得遗留任何妨碍航行的物件。 （3）施工期间，需申请海事部门现场监管，在施工区上下游适当距离各设置一
8、艘警戒船，负责维护船舶通航秩序和现场应急指挥。对穿越施工作业区上下游的船舶实行交通管制，并禁止船舶在施工作业区水域对遇和追越。 （4）制定相关应急预案，在施工作业区上下游各设置应急临时锚泊区和临时调头区。油码头装卸作业与现场施工的协调管理也须制定相应安全管理措施。 （5）制定施工安全守则，施工机具、锚泊系统必须保持正常状态，按章操作。在珠江东桥附近挖泥要选择合适的机具，急流、大风等不利条件时，不能靠近桥梁施工，避免碰撞桥梁。 （6）施工期间，如遇台风影响施工区域时，施工单位应做好防台工作，船舶应遵守广州港船舶防台规定 ，并相应做好防台工作。 （7）施工期间，施工照明灯光应尽可能避免影响船舶夜间
9、航行。 （8）适时发布航行通告，特别是施工封航时间和变换施工作业区域时应及时通报，同时，通告应附有施工位置和可通航区的示意图，并确保施工机具、锚具不占用通航水域及其空间。 （9）在雾季，航行船舶应遵守关于船舶在广州港区雾季航行及停泊规定（试行） ，现摘录“限速和禁止航行”的规定如表 1。 （10）隧道施工封航期间需要使用白沙河航道的船舶，无论是上行船或下行船，均应事先了解和熟识珠江西桥区的通航情况，特别要注意掌握桥梁净空高度、本船最大高度、吃水情况、桥区潮高和潮时等，同时，应严格掌握通过桥区的高度和时间，避免碰撞桥梁的事故发生；并自觉遵守桥梁通航管理规定，避免在桥区与他船形成追越和并行的局面，
10、坚守单船单孔航行原则。 （11）隧道范围应标明禁止抛锚，禁止采砂。 （12）隧道上、下游河段采沙将改变河床的冲淤特性，隧道水域应定期测量，监测河床的冲淤变化，确保隧道上部覆盖层的厚度满足设计要求。 4.结语 通过分析，得出结论如下： （1）拟建工程处河道稳定，冲淤基本平衡，隧道的埋深合理。不影响河道行洪和未来可能的航运发展的需要。 （2）拟建工程施工期间需要沙贝海水道部分封航或限制性通航，断续封航的总时间不长，受封航影响的船舶不多，水线以上高度小于 5.7m的船舶可经珠江西桥通过，施工封航对航运影响程度和范围不大。 （3）隧道施工直接影响南岸油库码头作业，应协商解决以策安全。应关注施工对岸坡稳定和桥梁安全的影响。施工期间部分通航对过往船舶通航安全造成一定影响。 （4）隧道范围应设置禁止抛锚，禁止采砂等标志。对隧道水域需进行定期测量，监测河床的冲淤变化，确保隧道上部覆盖层的厚度满足设计要求，以保证隧道本身的安全。 参考文献： 1广州轨道交通五号线珠江隧道工程通航安全技术论证报告Z.广东省航运规划设计院，广东省航海学会.二四年十二月. 2内河通航标准（GB50139-2004）S. 3中华人民共和国内河避碰规则S.中华人民共和国交通部，1991年 4 月 28 日.
