1、用科学发展观的思维 融创铁路施工新理念【摘 要】科学发展观是以人为本，全面、协调、可持续发展的观念。是同马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想既一脉相承又与时俱进的科学理论，是在新的发展阶段最具有针对性、最能解决问题、最管用的科学理论。当前，全党全国上下深入学习实践科学发展观，我们作为国有大型建筑施工企业，迅速掀起学习实践活动，牢固树立正确的生产观、发展观，推动我局进一步全面、协调、可协续发展，是当务之急，也是当前之需。 【关键词】科学发展观；铁路施工；创新理念 一年来，本人利用工余时间肤浅地学习了科学发展观的理论，结合在工作中的实践，感受颇深，受益非浅。尤其参与哈大客运
2、专线的施工，历经多种文化、习惯、思维方式、思想理念的碰撞与融合。本人带着一系列的思考和疑问，以科学发展观的思维在哈大线上不断地实践探索着，深感我们三航人在进入铁路领域施工以来的理念、思维、行为还不能完全适应。虽然我们在所有的 23 个参建局中总体不错，但是我认为我们三航人完全有能力、有水平、有条件做得更好。那么问题出在哪呢？关键在于思想理念。下面，我就自己学习的一点体会，分析我们三航人在哈大线上存在的影响企业发展的思想理念障碍，以及当前必须着力切实改变的观念，并就树立正确的思想理念，谈点个人的想法。 一、以动态比较的思维，辩证分析思想理念的差距 哈大铁路客运专线工程项目，是我局首次进入铁路新的
3、领域施工，也是我局第一次到东北新的地域施工，也是建局以来首次承接规模最大的一个铁路工程施工项目。哈大铁路工程项目，规模之大是前所未有的，不但是我局、中交集团的重点项目，也是铁路道部、国家投资的特大型重点项目，从中央到地方各级党委、政府高度重视。中交集团中标之后，调集集团所属 10 个基建工程局参建，形成前所未有的大会战。根据中交集团的统一安排，我局承担 48.3 公里的施工任务，合同总价近 30 亿元，投入各类专业技术人员、技工高达 6000 多人。 工程施工技术等级高、难度大、工期紧，且在高寒地区有效施工时间短（每年仅有 7 个月时间可以施工） 。初涉铁路施工，参建员工很不适应，许多思想理念
4、差距较大。 一是工作方式习惯不同。铁路行业的计划管理模式色彩较浓，如大宗材料全部甲供，施工单位层层上报需求计划，没有自主权，处处听命于业主；管理层次繁杂，检查评比多，平均每天 3 次以上，而且检查还要职工列队欢迎，等级森严，处处展现出半军事化的紧迫作风。与我们长期在南方经济发达地区从事于港口工程施工，与业主的合同契约关系是完全不同的。 二是善于竞争、勇创一流的意识不同。铁路风格注重争第一，注重外部形象。有时第一名并不能产生实质上的效益，甚至要承担一定的风险。但铁路上的施工单位愿意争这个第一，搞这个形象工程，为的是扩大影响，打赢政治仗。同时也把干好工程，作为再次承接施工任务的必备条件之一。而我们
5、三航人，总是习惯于水工施工的“慢热”和“笑在最后” “得过且过、不求最好”的工作习惯。从而导致工程伊始不能正确摆正思想，要等到进度严重受挫，受到严厉的批评时，甚至并被质疑三航人能否干好工程时，才会加大投入奋勇直追，虽然说最后总能“笑” ，但是过程付出的代价太大了，并且得不到业主、监理的肯定，也得不到好处。 三是等级意识、执行高效的观念不同。铁路建设企业长期半军事化的管理决定了领导层的决策权威，上级的意愿下级往往无条件地服从与执行，决不讨价还价。在铁路上，上级发布命令从不用商量的口气，能够完成，就立即执行命令，不能完成任务，即便是项目经理也立即被撤换。从这些小事上，铁路建设部门从历史上沿习到的军
6、事化工作作风可见一斑。权威的力量使得政令能够最大程度上以最快的速度不惜代价地得以贯彻。铁路上的上级从不与下属商量工作能不能完成，做起来有哪些困难。你不能完成任务，没关系，可以取代你的人多的是，大量的人力资源成为政令执行的有力保障。这种做法或许有些不尽人情，却又行之有效。而我们三航人在工作中，总是强调困难多，会有这个那个理由为自己工作做不好解脱。 四是对待成本控制的观念不同。铁路上的习惯是不计成本先把活干好，干好了让领导（业主）满意，再坐下来谈索赔、调概，以取得利润。而我们是“算着干” ，感到成本压力大就不舍得投入，甚至过程、最后的索赔工作也是相当薄弱。 五是学习的态度、角度不同。在铁路上施工，
7、由于项目大投资额高决定着参建的施工单位多，各单位的企业文化不同，各有所长。许多单位都认真地学习别人的长处，并现学现用，得到很好的效果。而我们总是有些不同，每次出去学习参观，不是学习别人的好处，而是专挑别人的不足，感觉别人也只不够如此，有的还不如我们做得好，从而沾沾自喜，不会进步。 二、用科学发展观的思维，融合创新铁路施工新的理念 一个企业要全面、协调、可持续发展，必须要不断地创新，创新不但要在技术装备等硬实力上创新，还要在理念、机制、竞争意识和文化等软实力上积极大胆创新。进入铁路施工对我局来说是个全新的领域，我们必须以全新的姿态大胆地去探索、实践，不但要适应铁路行业的各种习惯、文化、思想理念，
8、而且适应融合中结合自己企业的实际，寻找自己的“短板” ，并搏取众长，学习创新，形成自己独特的理念，在众多的铁路施工单位中脱颖而出，真正实现由主力军向排头兵的转变。 1.树立“勇争第一、力求最好”的理念。俗话说：不想当将军的士兵不是好士兵。在铁路建设新领域、东北地区新地域，并且在全集团 10个局级单位同台竞技，以及中铁建、中建集团的强势竞争。我们如果仍沿用三航在东南沿海进行水工施工的管理理念，还仍然处于“慢热”和“笑在最后” 、 “得过且过”的思想理念，那完全是行不通的。于是在思想理念、文化意识上进行创新融合是势在必行的， “在铁言铁” ，适应铁路行业的规矩、习惯必须成为我们思想理念创新的必然道
9、路。我们不能局限于自己的一亩三分地，要有“跳出三航看三航、跳出中交看三航”的眼光来看大局，来审视自我，评判自我。切实树立起“苦干、实干、拼命干”的思想，并工作中善于立标、对标，敢于同一流的企业同台竞技。要有“勇争第一、力求最后”的思想理念。在工程施工中，一定要早策划、早落实、早安排，要有强烈的紧迫感，不等不靠，把“笑在最后”改变为“笑在最早” 、 “笑得最好” 。 2.树立“效率与效益”优先的管理理念。台湾商业之神王永庆在谈到自己一生之所以成功时说到，他做任何生意遵循的原则就是“效率与效益” ，这一点给了我们很好的启示。于是，我们应当大力地宣传教育我们的员工，让全体员工切实树立“效率与效益”优
10、先的理念，并成为工作中的自觉。让我们所有的员工不管做什么事，首先必须拷问去做了效率如何，做的过程是不是同行业、同岗位中我的效率是最高的，不是最高效率的应当如何改进，这也是铁路上常说的执行高效的问题；其次也必须拷问去做了这件事，对企业的产生的效益如何，并且这个效益是否在同行业同岗位所创造的效益是最高的，不是最高的如何改进。总之，必须让我们的员工时刻牢记“效率与效益”优先的理念。就如我们在铁路施工，就要时刻让员工以“效率与效益”优先的思维来审视、拷问自己的工作。思想理念到位了，每个员工自然也就把成本控制当成自己的份内事。如此，相信我们的企业会做得更好，发展得更好。 3.要树立“成本最优”的理念。我
11、们不能完全学习铁路上的习惯，不计成本先把活干好，干好了让领导（业主）满意之后，再坐下来谈索赔、调概，以取得利润。但我们必须理解铁路施工的习惯，一定要把手中的活先干好，除了干好手中的活之外，还必须是“算着干” ，在让领导（业主）满意时，把我们的成本有计划地控制好，并且达到成本最优。不必要超大手笔、大规模地的投入。同时，要注重在施工过程的方案优化，平常协调好各层次的关系，做好索赔、调概工作，才能实现效益的最大化。 4.树立“科学发展”的观念。以践行科学发展观为契机，牢固树立“科学发展”的观念。主要在 3 个方面：一是树立“管理流程持续再造”的科学发展观念。在铁路领域施工，要适应铁路行业的管理模式，
12、必须摒弃以往水工施工的管理模式，全方位地进行管理流程持续再造，建立适应铁路规矩习惯的管理机制、体制，推行标准化流程，实现管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化。二是落实“安全第一、质量第一”的科学发展观念。安全、质量关系着企业的生存和发展，要通过行之有效的科学的企业内部自我约束、自我管理的长效机制，全面落实“安全第一、质量第一”的管理工作，保证企业持续、稳步、健康发展。三是实施“绿色环保工程”的科学发展观念。在施工过程中，要以人为本，坚持通过高标准的现场文明施工，尽最大可能减少对施工沿线的人文环境、生态环境的破坏，实现工程绿色环保、路村和谐共处的目标，充分履行作为大型国
13、有企业应有的社会责任。 5.要树立“搏取众长”的学习理念。铁路项目施工，由于其特殊性而决定的许多大集团的大会战，参建企业多，给了我们一个前所未有面对面的学习比较机会。因此，我们必须要端正态度，以虚心学习的心态，寻找自己各项工作的“短板” ，搏取众长，为我所用，持续创新，形成自己独特的思想理念、工作流程、管理科学，才能推动企业全面、协调、可持续发展。同时，要让我们的职工充分认识到业主的检查和评审工作，不仅是满足上级工作需要，同时也是企业自身管理水平提高的机会，要认真对待，从而达到以评促管，以查促改的目的。 总之，我们进入铁路领域施工是一项重大的正确的战略举措，虽然我们面临的困难与挑战也是前所未有的，但是在科学发展观理论的指导下，在局党委的正确领导带动下，科学发展观的学习实践活动将会持续深入推进，我局也会迎来新一轮全面、协调、可持续发展的大好机遇。我们有信心有决心发扬三航人“挑战自我、合作进取”的精神，努力实践，开拓进取，推进我局又好又快地向前发展。
