1、 招标号：1 广州市轨道交通四号线南延段（金洲至南沙客运港）电源设备、停车场计算机联锁系统及相关设备采购合同用户需求书中铁二院工程集团有限责任公司2014年5月招标号：2 一 总则 .31.1 工程概况 .3*1.2 招标范围 .3二 技术规格 .42.1 基本要求 .42.2 系统基本构成及功能要求 .6*2.3 投标人在技术建议书中的说明要求 .24*2.4 系统目标控制量 .242.5 系统硬件要求 .242.6 软件要求 .252.7 信号设备的使用环境 .25*2.8 防护要求 .26三 供货范围 .283.1 设备 .293.2 备品备件及随机附件 .293.3 专用仪器及工具 .
2、303.4 伴随服务 .31四 保证 .31五 测试验收 .325.1 设备出厂前的测试 .325.2 现场调试 .335.3 移交测试 .335.4 验收 .33六 需提供的技术资料 .346.1 概述 .346.2 *投标人文件 .346.3 文件清单 .41七 技术培训 .437.1 培训对象 .437.2 培训人数及培训期 .437.3 培训内容 .43八 技术指导和技术支援 .44*九.设备机械结构及工艺要求 .45十.设计、供货分界口 .4510.1 招、投标双方供货在停车场的接口界面为： .4510.2 招、投标双方供货在电源设备的接口界面为： .4510.3 与工程设计单位在停
3、车场内的设计分界点为： .45十一.设备用房条件和要求 .46十二.包装 .46*十三.报价书应包括的内容 .46十四其它 .46十五.工程工期控制表 .47十六.电源设备工期控制表47招标号：3 一 总则本规格书主要根据“广州市轨道交通四号线南延段工程信号系统初步设计”以及“广州市轨道交通四号线南延段工程初步设计正式审查意见”编制，提出对停车场信号系统构成及功能需求原则，作为投标人制定技术建议书的依据。1.1 工程概况广州市轨道交通四号线南延段（金洲至南沙客运港）工程起始于金洲站站后折返段，沿双山大道、金隆路、环市大道、海港大道和科技大道敷设，终止于南沙客运港，线路长约 12.6km，其中高
4、架长度约 0.37km，过渡段约 0.17km，地下段 12.06km；共设置 6 座车站，均为地下站，平均站间距约 2.1km；最大站间距 2.97km，为资讯园站至南沙客运港站区间；最小站间距为1.35km，为金隆站至广隆站区间；设换乘站 1 座，为南沙客运港站，与规划十五号线换乘。设停车场一处，位于广隆村附近。南延段与四号线共用新造控制中心。南延段新增列车 27 列。南沙停车场位于金隆路附近，设置三条出入场线，其中两条接入金洲至金隆区间，一条接驳广隆站。场内设 2 条洗车线、1 条机走线、17 条停车线（其中 7 条预留） 、4 条周月检线，以及不落轮镟线、临修线、牵出线、工程车库线等，
5、共计 55 组道岔。场内设综合楼、运转楼、停车列检库、月检库、工程车库等建筑。停车场信号设备房设于运转楼内。南沙停车场场内采用 50kg/m 钢轨，共计 32 组 5 号道岔，22 组 7 号道岔，1 组 9 号道岔。所有道岔纳入信号计算机联锁控制范围。南沙停车场信号系统采用国产计算机联锁设备和微机监测设备，并设置计算机联锁及监测显示终端。停车场轨道占用检查设备采用计轴设备。场内信号机采用铁路专用 LED 信号机。5 号、7 号道岔采用 ZD6-D 型电动转辙机单点牵引，9 号道岔采用 S700K 转辙机双机牵引。停车场联锁系统分别与正线计算机联锁系统、正线 ATS 系统、试车线 ATC 系统
6、、洗车线接口。广州市轨道交通四号线庆盛站、官桥站是广州市轨道交通四号线黄村至金洲段的预留高架站。根据四号线系统结构设计，庆盛站、官桥站属于信号系统的非联锁站，归属于石碁联锁区控制。四号线工程设计和建设中已预留了该站分期实施的工程条件及相关技术接口，但是此次庆盛站、官桥站的站位较原来预留位置有所调整，且为了接入原四号线及与南延段贯通运营，因此需要对相关既有站进行改造。本工程庆盛站计划于 2015 年 12 月 31 日开通，南沙停车场计划于 2016 年 4 月 30 日建成、2016 年 10 月 31 日开通具备接车条件，南延段正线及官桥站计划于 2017 年 6 月 30 日开通。*1.2
7、 招标范围本次招标范围包括：1) 用于对南沙停车场的 55 组联锁道岔，2 条和正线 ATC 系统连接的转换轨，17 条停车库线（其中 7 条预留） ，以及其他检修库线、牵出线、机走线、洗车线、试车线、轮镟线等进行联锁控制的计算机联锁、微机监测系统，停车场所有室内外计轴设备（含防雷） ，停车场所有室内防雷分线柜、继电器组合柜、接口柜及相应配套设备，停车场室内所有缆线，停车场计算机联锁与正线联锁、正线 ATS、洗车线设备及试车线设备等相关系统或设备的接口。招标号：4 2) 用于正线（含试车线）及停车场信号系统的电源设备。二 技术规格2.1 基本要求*1、计算机联锁系统是以计算机为主要技术手段实现
8、车站联锁的系统。该系统应保证行车安全，提高作业效率，改善劳动条件，并为管理现代化创造条件。*2、计算机联锁系统应符合中国现行计算机联锁技术标准计算机联锁技术条件（TB/T3027-2002）及中国铁路总公司（原铁道部）颁布的继电式电气集中联锁技术条件（TB/T 1774-1986） 、中国铁路总公司（原铁道部）标准铁路信号故障安全原则（TB/T2615-1994）的要求，并根据地铁运输特点，满足南沙停车场运营作业的需要。计算机联锁系统必须工作可靠并符合故障-安全原则，系统应通过中华人民共和国中国铁路总公司（原铁道部）的技术鉴定，并获得中国铁路总公司（原铁道部）允许上道使用的证书。*3、停车场信
9、号系统由计算机联锁设备及其配套设备组成。计算机联锁设备包括：操作显示部分、DCC 显示终端、上位监控部分、联锁计算机、电务维护终端以及与其它设备（ATS 、正线联锁、试车线、洗车线设备等）的接口。配套设备包括：微机监测系统、远程诊断系统、计轴设备、UPS 电源设备、智能电源屏。* 4、计算机联锁系统应操作简便，凡与行车（调车）作业有关的人工控制，一般采用二个动作来完成。*5 、采用彩色显示器显示站场图形，实时反映信号、道岔、区段、股道等设备的现场状态和联锁逻辑状态，并有丰富的系统运行文字提示和语音报警提示，采用鼠标、键盘进行操作，以上全部或部分表示信息需通过正线 ATC 系统的停车场 ATS
10、分机传送给中央 ATS 系统。*.6、计算机联锁系统的构成应是安全、冗余的软、硬件结构。计算机联锁系统要求至少采用“双机热备” ，单机系统必须是软件或硬件的“二取二”安全结构。主备系统的切换应在不中断联锁的前提下自动完成，也可手动切换，手动切换优先于自动切换。 *7、计算机联锁系统的硬件和软件结构必须实现模块化、标准化，满足开放性设计要求。当近远期站场局部变化时，系统通过软、硬件升级能满足其变化要求。*8、联锁安全软件必须通过中国铁路总公司（原铁道部）认可的有关权威机构的测试。软件模块间的信息、数据交换应按一定的规程进行，相对增加各模块的独立性及规律性。软件应有冗余、容错及纠错性能，不允许因故
11、障造成系统失控，故障应导向安全。 *9、计算机联锁系统应能与 ATS 系统、正线车站 ATC 设备、试车线 ATC 设备等其他信号系统进行可靠接口和数据通信，此外还必须能与招标人提供的设备和器材进行安全、可靠的接口，对此投标人应在技术上负总责。*10、计算机联锁系统应具备对停车场内的列车运行信息和操作人员的操作过程进行记录、图像再现及打印的功能。 *11、计算机联锁系统应采用先进技术和成熟经验，并在一定时期内保持技术先进。*12、联锁计算机的可靠性指标： 平 均 故 障 间 隔 时 间 MTBF 106h；招标号：5 显 示 、 操 作 等 外 围 设 备 的 MTBF 5104h； 联 锁
12、计 算 机 的 故 障 安 全 指 标 -平 均 危 险 侧 输 出 间 隔 时 间 1011h。*13、与计算机联锁配套的微机监测系统，应能满足中国铁路总公司（原铁道部） 信号集中监测系统技术条件 （运基信号2010709 号）以及铁路信号集中监测系统安全要求 （运基信号【2011 】377 号）的要求，能对计算机联锁设备、电源设备、计轴设备、室外信号设备等进行实时监测，其中对计算机联锁设备的实时监测应包括设备的工作状态以及操作人员的操作和站场的作业状态，对计轴设备的实时监测和记录应包括设备的工作状态、计轴区段以及区段复原操作，此外系统还必须具有较强的自检功能，正确反映自身的工作状态。并能经
13、通信传输通道在维护终端、维修中心以及系统供货商所在地实施远程故障诊断。*14、微机监测系统应预留与道岔缺口检测系统的接口，软、硬件的设计满足将来道岔缺口检测系统的方便接入。具体接口类型在设计联络中确定。*15、停车场计算机联锁系统所采用的设备、器材必须满足四号线南延段南沙停车场环境要求，设备结构紧凑，便于安装，方便运营使用和维护。16、控制台人-机界面的基本要求： 应能以方便、简单直观、清晰、明确的方式进行人机对话； 人-机界面应汉化，并具有图形化的屏幕、窗口、下拉菜单（包括主菜单和分菜单） 、图形移动、缩放、重叠等功能； 每个屏幕显示应按功能划分为标题区、画面区、菜单区和对话信息区，在设备或
14、列车运行状态发生任何变化时，必须有明确的反映； 具有控制步骤的操作提示，每一步操作应在界面上有相应反映，对不可操作命令应隐含； 进路及列车的控制应以菜单、鼠标器方式为主，键盘为辅。*17、信号电源为一级负荷（二路输入） ，三相五线制交流 380V，电压波动范围-20% +15%之间；输入频率：50Hz5Hz ；在信号电源室或设备室由电力专业设置信号专用配电盘。电源屏须满足在开机时或输入的两路电源转换时冲击电流对电源屏的影响。电源屏应具有抗道岔转辙机启动电流冲击能力。投标人应在投标技术建议书中提出南沙停车场联锁系统的用电需求（容量、类型等） 。停车场电源屏除给投标人提供的信号设备供电外，还需向招
15、标人提供的其它相关信号设备（如转辙机、信号机等）及相关设备（如正线联锁接口、试车线试车设备接口、洗车线接口设备）供电。*18、投标人应在停车场电源室设置 UPS 电源接至计算机系统设备、微机监测设备和计轴设备，在外电源中断情况下，能不间断、持续稳定地通过 UPS 电源继续供电，其供电时间应不低于： 30 分钟。*19、系统寿命周期投标人要求的信号系统设备的寿命周期不低于 20 年，投标人应提供其系统设备的寿命周期数据和相应的计算依据，并保证设计寿命周期内的备品备件支持。*20、计轴设备招标号：6 1）计轴设备是以微机为核心，与微机联锁相结合实时检查轨道区段的空闲和占用状态。2）计轴设备必须适应
16、南沙停车场的环境条件，计轴设备应工作稳定、可靠，并符合故障安全原则。计轴设备必须通过中国铁路总公司（原铁道部）认可的权威机构的安全测试，或具有独立权威安全认证机构出具的 SIL4 安全认证证书。3）计轴设备与微机联锁设备采用继电接口的方式，接口内容主要有：轨道区段空闲/占用状态、计轴复位输入状态。4）计轴设备与微机监测设备采用数据或硬线接口的方式，接口内容主要有：轨道继电器的监测、计轴复位继电器的监测、计轴故障诊断信息的汇总显示。5）停车场的计轴设备应具有预复位和直接复位功能。当计轴区段出现故障时，可采用先在联锁控制台人机界面上进行预复位操作，再经现场“刷轴”后实现故障区段的复位；也可经人工确
17、认后，采取按压计轴复位盘上的直接复位按钮（双按钮）进行复位，并有表示灯显示和信号微机监测记录。直接复位按钮须设置铅封。计轴复位盘由投标人提供。具体复零方式待设计联络时确定。*21、系统容量所有计算机硬件容量在按照站场规模配置的基础上，控制、表示及监视对象具备 20%以上的备用量。2.2 系统基本构成及功能要求 *2.2.1 计算机联锁系统*2.2.1.1 基本联锁1） 进 路 的 建 立 (1) 按 操 作 的 先 后 顺 序 ， 确 定 列 车 进 路 的 始 端 和 终 端 ， 只 能 自 动 地 选 出 一 条 基 本 进 路 ；依 次 操 作 进 路 的 始 端 、 变 更 点 和 终
18、 端 后 ， 应 能 选 出 相 应 的 一 条 或 多 条 的 变 更 进 路 。对 应 于 一 条 基 本 进 路 的 始 终 端 可 以 有 多 条 变 更 进 路 。(2) 按 操 作 的 先 后 顺 序 确 定 调 车 进 路 的 始 端 和 终 端 ， 只 能 自 动 选 出 一 条 基 本 调 车 进 路或 者 含 几 条 基 本 调 车 进 路 的 长 调 车 进 路 ； 依 次 操 作 进 路 的 始 端 、 变 更 点 和 终 端 后 ，应 能 选 出 相 应 的 一 条 或 多 条 变 更 调 车 进 路 。 对 应 于 一 条 调 车 进 路 的 始 终 端 可 以 有
19、多 条 变 更 调 车 进 路 。(3) 除 招 标 人 特 别 说 明 外 ， 应 能 办 理 所 有 的 变 更 进 路 。 变 更 进 路 数 量 的 变 化 不 应 增 加系 统 的 容 量 。(4) 至 出 入 段 线 的 列 车 、 调 车 进 路 ， 通 过 按 压 最 外 方 终 端 按 钮 （ 列 车 或 调 车 ） 应 能 完成 至 出 入 段 线 转 换 轨 进 路 的 选 排 。(5) 通 过 按 压 入 段 列 车 按 钮 和 设 于 洗 车 线 上 的 列 车 终 端 按 钮 ， 应 能 完 成 进 段 列 车 直 接进 入 洗 车 线 的 列 车 进 路 办 理
20、。(6) 联 锁 系 统 应 能 支 持 从 进 段 信 号 机 至 库 内 任 一 停 车 股 道 （ 一 条 停 车 线 上 的 AG、 BG两 股 ） 的 复 合 进 路 （ 列 车 进 路 和 调 车 进 路 ） 的 一 次 办 理 ， 也 能 支 持 从 任 一 停 车 股招标号：7 道 （ 一 条 停 车 线 上 的 AG、 BG 两 股 ） 至 进 段 信 号 机 处 的 复 合 进 路 （ 列 车 进 路 和 调车 进 路 ） 的 一 次 办 理 。 即 ： 采 用 始 终 端 进 路 一 次 办 理 方 式 办 理 进 路 ， 开 放 停 车 线中 间 的 调 车 信 号 。
21、(7) 不 得 同 时 开 通 敌 对 进 路 。 敌 对 进 路 是 指 ：i. 同 一 到 发 线 上 对 向 的 列 车 进 路 与 列 车 进 路 ；ii. 同 一 到 发 线 上 对 向 的 列 车 进 路 与 调 车 进 路 （ 包 括 非 进 路 调 车 ）；iii. 同 一 咽 喉 区 内 对 向 重 叠 的 列 车 进 路 ；iv. 同 一 咽 喉 区 内 对 向 或 顺 向 重 叠 的 列 车 进 路 与 调 车 进 路 ；v. 同 一 咽 喉 区 内 对 向 重 叠 的 调 车 进 路 ；vi. 咽 喉 区 内 同 一 空 闲 的 无 岔 区 段 上 对 向 的 调 车
22、进 路 （ 若 存 在 此 种 情 况 时 ）； (8)无 岔 区 段 有 车 占 用 时 ， 允 许 向 该 区 段 办 理 调 车 进 路 ， 但 不 允 许 经 由 该 区 段 排 列 长 调车 进 路 。2） 进 路 的 锁 闭(1) 进 路 选 出 后 ， 在 与 进 路 有 关 的 轨 道 区 段 空 闲 、 道 岔 位 置 正 确 以 及 未 建 立 敌 对 进 路 的条 件 下 ， 对 有 关 道 岔 及 敌 对 进 路 实 行 锁 闭 。(2) 当 防 护 进 路 的 信 号 机 已 经 开 放 ， 且 进 路 的 接 近 区 段 有 车 时 ， 进 路 锁 闭 转 化 为
23、接 近 锁闭 。 进 路 的 接 近 区 段 规 定 如 下 ：i. 接 车 进 路 的 接 近 区 段 为 与 入 段 信 号 机 外 方 邻 接 的 闭 塞 分 区 轨 道 电 路 ；ii. 发 车 进 路 的 接 近 区 段 为 与 车 库 发 车 信 号 机 邻 接 的 股 道 计 轴 区 段 ；iii. 调 车 进 路 的 接 近 区 段 为 调 车 信 号 机 外 方 邻 接 的 轨 道 区 段 。(3) 通 过 操 作 应 能 办 理 引 导 进 路 锁 闭 和 引 导 总 锁 闭 。3） 进 路 解 锁 (1)进 路 正 常 解 锁 i. 锁 闭 的 进 路 在 其 防 护 信
24、 号 机 关 闭 后 ， 应 能 随 着 列 车 或 车 列 的 正 常 运 行 ， 使 各 轨道 区 段 分 段 地 自 动 解 锁 ；ii. 各 轨 道 区 段 原 则 上 应 按 顺 序 在 其 前 一 区 段 已 经 解 锁 ， 本 区 段 曾 占 用 又 出 清 ， 以及 下 一 衔 接 区 段 曾 占 用 的 条 件 （ 三 点 检 查 ） 满 足 后 ， 延 时 3s 自 动 解 锁 ；(2)调 车 中 途 返 回 解 锁车 列 驶 入 调 车 进 路 后 ， 因 中 途 折 返 而 使 原 剩 余 进 路 的 道 岔 区 段 均 不 能 正 常 解 锁 ，在 检 查 车 列 出
25、 清 该 进 路 和 折 返 进 路 的 接 近 区 段 后 ， 原 剩 余 进 路 一 次 解 锁 。(3)取 消 进 路进 路 未 处 于 接 近 锁 闭 ， 办 理 取 消 进 路 后 ， 进 路 应 在 信 号 机 关 闭 后 立 即 解 锁 。(4)人 工 延 时 解 锁 （ 简 称 人 工 解 锁 ）招标号：8 进 路 处 于 接 近 锁 闭 ， 需 要 解 锁 时 ， 须 办 理 人 工 解 锁 。 接 车 进 路 在 信 号 关 闭 后 延 时3min 解 锁 ； 其 它 发 车 进 路 及 调 车 进 路 延 时 30s 解 锁 。 人 工 解 锁 的 使 用 必 须 自 动
26、 记录 并 打 印 。(5)进 路 故 障 解 锁i. 进 路 在 使 用 中 由 于 计 轴 设 备 故 障 而 不 能 正 常 解 锁 时 ， 在 计 轴 设 备 故 障 已 经 排除 后 ， 通 过 操 作 可 实 现 故 障 解 锁 ， 并 自 动 记 录 和 打 印 。ii. 在 列 车 通 过 引 导 进 路 后 ， 办 理 规 定 的 操 作 ， 引 导 进 路 应 能 解 锁 。4） 信 号 机 控 制 (1) 信 号 机 （ 引 导 信 号 除 外 ） 只 有 在 其 防 护 的 进 路 空 闲 （ 包 括 超 限 磁 头 检 查 ） 、 有 关 道 岔位 置 正 确 、 进
27、 路 锁 闭 、 敌 对 进 路 未 建 立 、 照 查 联 锁 条 件 正 确 以 及 各 自 的 特 殊 条 件 满足 时 才 能 开 放 。 各 自 的 特 殊 条 件 指 ： i. 进 入 洗 车 机 的 信 号 机 开 放 必 须 先 检 查 洗 车 同 意 按 钮 被 按 下 。ii. 入 段 信 号 机 红 灯 灯 丝 应 完 好 ， 且 停 车 库 内 与 出 段 信 号 机 毗 邻 股 道 空 闲 ；iii. 出 段 信 号 机 应 检 查 与 正 线 ATC 系 统 的 联 锁 接 口 条 件 满 足 要 求 （ 具 体 的 联 锁接 口 条 件 在 联 络 设 计 时 确
28、 定 ） 。(2) 入 段 、 出 段 信 号 机 开 放 后 ， 若 灯 丝 断 丝 ， 应 自 动 转 为 降 级 显 示 。(3) 一 次 排 列 由 几 条 进 路 组 成 的 长 调 车 进 路 ， 只 有 当 其 各 条 进 路 均 构 成 后 ， 防 护 各 进 路的 调 车 信 号 机 必 须 按 运 行 方 向 由 远 而 近 地 依 次 开 放 。(4) 已 开 放 的 信 号 机 在 下 列 情 况 下 应 及 时 关 闭 ：i. 列 车 信 号 机 应 在 列 车 第 一 轮 对 进 入 该 信 号 机 后 方 第 一 轨 道 区 段 后 ；ii. 调 车 信 号 机
29、应 在 车 列 全 部 越 过 该 信 号 机 时 ； 在 信 号 机 前 留 有 车 辆 或 不 设 接 近 区段 的 调 车 进 路 ， 则 应 在 车 列 出 清 该 信 号 机 内 方 第 一 轨 道 区 段 时 ；iii. 因 故 障 使 联 锁 关 系 发 生 改 变 ， 或 信 号 灯 熄 灭 时 ；iv. 办 理 取 消 或 解 锁 进 路 时 ；v. 办 理 人 工 关 闭 信 号 时 。(5) 应 能 监 督 是 否 挤 岔 ， 并 于 失 去 道 岔 位 置 表 示 的 同 时 ， 使 防 护 该 进 路 的 信 号 机 自 动 关闭 （ 故 障 引 导 接 车 除 外
30、）(6) 信 号 关 闭 后 ， 未 经 再 次 办 理 ， 不 得 重 复 开 放 。 (7) 列 车 主 体 信 号 机 和 调 车 信 号 机 应 具 有 灯 丝 监 督 ， 在 信 号 开 放 后 应 能 不 间 断 地 检 查 灯丝 良 好 状 态 。 (8) 列车信号机的点灯电路具有 LED 发光管达到一定程度损坏率时的自动输出报警信息功能，计算机联锁、微机监测系统应能采集并自动报警。 (9) 引 导 信 号 开 放 时 锁 闭 引 导 进 路 。 引 导 信 号 的 开 放 一 般 为 非 保 留 式 ， 但 应 能 随 时 将 其关 闭 。 使 用 引 导 信 号 必 须 自
31、动 记 录 和 打 印 。 招标号：9 (10) 不 允 许 信 号 出 现 乱 显 示 （ 即 不 符 合 规 定 的 信 号 显 示 ）； 在 组 合 灯 光 开 放 和 关 闭 时 ，应 同 时 点 灯 或 灭 灯 。 (11) 各 种 信 号 显 示 的 意 义 和 条 件 ：i. 入 段 信 号 机一 个 红 色 灯 光 ： 禁 止 信 号 ， 指 示 列 车 在 信 号 机 前 方 停 车 ；一 个 黄 色 灯 光 ： 指 示 列 车 按 规 定 速 度 进 段 入 库 停 车 ；一 个 黄 色 灯 光 和 一 个 红 色 灯 光 ： 为 引 导 信 号 ， 准 许 列 车 一 度 停
