1、长 春 大 学 毕业设计（论文）纸共 49 页 第 1 页装订线摘 要论文题目的设计是本田 CRV 三轴变速箱的设计。传输是由发射操作机构和传动机构的传动比可以改变的，该驱动轮扭矩和速度范围扩大，以适应不断变化的工作条件下，在有利的条件，发动机工作;同样在发动机前提可逆转驱动曲轴的旋转方向 ;使用中性动力传递被中断，以起动发动机，在怠速，并便于所述变速器换挡或性能。使用中间轴齿轮箱具有两个明显的优点：直接齿轮的第一，高转印效率，磨损和噪声是最小的，第二个是下齿距小一大齿轮比依然维持。此传动装置具有实现五个前进档和一个倒档齿轮，通过锁环式同步器换档。此设计呈现变速箱的大致轮廓，完整的计算和各齿轮
2、的验证和 CAD 图纸和在设计等轴ABSTRACTSharpness triaxial design transmission design theme Nissan Tiida night shuttle. Transmission and steering gear mechanism turn, is under the premise of changing its basic functions and expand the rotary drive transmitting torque and speed ranges to adapt to changing condition
3、s, favorable working conditions for mechanical transmission, the engine will drive the crankshaft direction reversal immutable, using neutral interrupted power supply, the motor can start, idle and facilitate the transmission circuit or output.Use transmission Oart transfer has two prominent advanta
4、ges: first, the direct transmission efficiency, minimal wear and noise, the pinion gear pitch gear box still. Transmission has five forward gears and one reverse gear and the lock ring synchronizer to achieve shifting. This design is discussed in the forest, gear design and completed testing and cal
5、culations, axial CAD drawings.长 春 大 学 毕业设计（论文）纸共 49 页 第 2 页装订线前 言从各种型号现在从市场上的转印配置为使得它分为：一、手动变速器(MT)手动传动装置（Manual Transmission）与齿轮组，每个齿轮组的齿数设定成使得失速速度比是恒定的。首先，商用车辆的特征，手动传递函数不会被其传输所取代。在卡车，例如，一辆卡车用于运输，装载数吨的货物是没有问题的，这么高的“压力” ，为强劲的性能和传输的需要电动机全力支持脸部。我们都知道，一个文件有一个“强大” ，这样，当车辆开始得到足够的牵引驱动力。在爬坡路段的脸，它变得非常明显的特点。
6、至于其他的新的齿轮，具有易用性和其他特性的，它不具有这些特性。第二，人们对于汽车手动变速箱，在小型车制造商自身的价格支持始终具有成本效益的解决方案，而且还负担得起的汽车销售都名列前茅，在汽车市场。二、自动变速器（AT）所述自动变速器（Automatic Transmission ） ，使用的变速用行星齿轮机构。用户希望这种类型的车辆，以便在高速行驶，尽量开车，当操作简便，减轻驾驶员的疲劳，享受用幸福的感觉。在高速公路上，这是完美的，而不是抵制。此外，在北京，现在糟糕的交通状况，交通堵塞是经常的事，有时要保持最初的几次停车，司机，如果您使用的是手动变速器，将再次挑换挡十分繁琐，特别是对于初学者它
7、苦不堪言。三、手动/自动变速器（AMT）事实上，由一些驱动理解，他们不希望离开传统的手动变速器，并要求在某些情况下，自动读出。这种手动/自动变速箱出生。这种传动装置 911 的模型在德国汽车制造商保时捷首次引入，调用时，它提供高性能跑车不必局限于传统的自动变速器的局限性，从而使驾驶者可以享受手动换档的乐趣。它有一个“+” ，在它的位置“ - ”选择字段。当在 D 范围，可以自由地改变减档（ - ）或换高档（+ ） ，相同的手册。四、无级变速器从市场的走势，虽然无级变速器是一种高科技成分，而且在普通汽车“身体” ，这是远离两厢飞度都有每个换档的 CVT 无极变速器，舒适，省油的配置，而且价格只有
8、 9.68116800 元。和奇瑞 QQ 汽车销售公司的 CVT 型市场年底。看来，在中档车更多用于范围广泛的 CVT这种设计是基于基于本田 CRV 进行手动豪华轿车长 春 大 学 毕业设计（论文）纸共 49 页 第 3 页装订线目 录摘要.IAbstract.II第 1 章 绪论.11.1 汽车变速器概述.11.2 设计的目的和意义.11.3 汽车变速器国内外现状和发展趋势.21.3.1 变速器国内外的现状.21.3.2 汽车变速器的发展趋势.31.4 手动变速器的特点和设计要求及内容.31.4.1 手动变速器的特点.31.4.2 手动变速器的设计要求.41.4.3 设计的主要内容.4第 2
9、 章 变速器传动机构布置方案确定.62.1 设计所依据的主要技术参数.62.2 变速器传动机构的结构分析和形式选择.62.2.1 两轴式变速器的特点分析.72.2.2 中间轴式变速器特点分析.72.2.3 倒挡布置方案分析.82.2.4 传动机构布置的其他问题.92.3 零部件结构方案分析.102.3.1 齿轮形式.102.3.2 换挡机构形式.102.3.3 防止自动脱挡的结构.112.3.4 变速器轴承.112.4 本设计所采用的传动机构布置方案.112.5 本章小结.12第 3 章 变速器主要参数的选择和齿数分配.133.1 变速器各挡传动比的确定.133.1.1 变速器最低挡传动比的确
10、定.133.1.2 变速器其他各挡传动比的确定.143.2 中心距的确定.143.3 变速器外形尺寸的初选.153.4 变速器齿轮参数的选择.153.4.1 模数.153.4.2 齿形、压力角及螺旋角.16长 春 大 学 毕业设计（论文）纸共 49 页 第 4 页装订线3.4.3 齿宽.163.4.4 齿顶高系数.173.5 变速器各挡齿轮齿数的分配.173.5.1 确定一挡齿轮的 齿数.173.5.2 对中心距进行修正.183.5.3 确定常啮合齿轮的齿数.193.5.4 确定其他各挡齿轮的齿数.203.6 本章小结.23第 4 章 变速器齿轮的设计计算.244.1 变速器齿轮的几何尺寸计算
11、.244.2 计算变速器各轴的扭矩和转速.244.3 齿轮的强度计算和材料选择.254.3.1 齿轮损坏的原因和形式.254.3.2 齿轮的材料选择.264.3.3 齿轮的强度计算.274.4 本章小结.38第 5 章 变速器轴和轴承的设计计算.395.1 初选变速器轴的轴径和轴长.395.2 轴的结构设计.395.3 变速器轴的强度计算.405.3.1 齿轮和轴上的受力计算405.3.2 轴的强度计算.415.3.3 轴的刚度计算.465.4 变速器轴承的选择和校核.495.4.1 第一轴轴承的选择和校核.495.4.2 第二轴轴承的选择和校核.505.4.3 中间轴轴承的选择和校核.515
12、.5 本章小结.51第 6 章 同步器和操纵机构的设计选用.526.1 同步器的设计选用.526.1.1 锁环式同步器 526.1.2 锁销式同步器 536.1.3 锁环式同步器主要尺寸的确定 546.1.4 同步器主要参数的确定.556.2 变速器操纵机构的设计选用.576.2.1 变速器操纵机构的分类.576.2.2 变速器常用操纵机构分析.58长 春 大 学 毕业设计（论文）纸共 49 页 第 5 页装订线6.3 变速器箱体的设计.596.4 本章小结.60结论.61 参考文献.62致谢.63附录 A.64附录 B.66长 春 大 学 毕业设计（论文）纸共 49 页 第 6 页装订线第
13、1 章 绪 论1.1 汽车变速器概述传输到发动机曲轴改变转矩和转速，以适应汽车开始加速，开车上路和障碍，克服不同的驾驶条件下，驱动轮的牵引力和速度都有不同的要求。使用透射移位引擎转矩，转速，内燃机的转矩的必要性 - 速度变化特征是其中所述外部负载的调整的一个相对小的变化。变速箱等汽车动力结构，经济性，可靠性和可移植性操纵转印稳定并具有对效率有直接影响。为了使最佳的适应良好的性能和经济性的齿轮和减速器与电机参数就可以实现;具有自锁和联锁装置，安全装置倒档取下来接合侧和其他结构性措施，可以斜面，操作可靠，不跳挡，乱挡，自动封堵和错误反向齿轮连接;与同步光，动无冲击和噪声;全速，变化和参数优化措施，
14、使传动平稳，降低噪音低，噪音水平对提高一键传输质量，设计，工艺水平。1.2 汽车变速器设计的目的和意义在变速箱也能满足一定的要求，同时也保证他们和汽车能有一场精彩的比赛，我们可以提高汽车的动力性和经济发动机的工作在操作条件范围内汽车使用的增加有利保证使用寿命，降低能源消耗，减少使用汽车等噪音。这要求基于车辆，传输参数的合理选择的技术参数的设计者，以使车辆的发送和的结构可以具有良好的一致性。1.3 汽车变速器国内外现状和发展趋势早期的汽车动力总成，从发动机到车轮的形式之间的动力传递是很简单的。 1892年，法国生产的第一辆汽车的变速箱。 1921 年英国人赫伯特例子，耐用 Froot 摩擦材料进
15、一步提高传输性能。由法国人路易雷纳硬盘和埃米尔卡拉特拉瓦扫罗推广使用现代汽车的齿轮在 1894 年1.3.2 汽车变速器的发展趋势回顾汽车变速器的发展，传输可能知道作为车辆驱动的重要组成部分，是技术的发展，是衡量汽车技术水平的重要依据。现代汽车变速箱的发展趋势，朝向自动变速器或无级变速器的方向可调。虽然多速自动变速器技术来扩展的自动变速器的范围，但它不是安全和快速。理想的 CVT 是整个传输范围连续，非阻塞交换速度比比率始终是最好的变速器换挡自动。自动变速器的理想的无水平。现代 CVT 效率，变速响应速度快，油耗低。随着电子技术的发展，自动变速器控制长 春 大 学 毕业设计（论文）纸共 49
16、页 第 7 页装订线进一步改善，始终适应于各种运行条件最佳的发动机和传动系，控制更准确，有效和成本性能得到很大提高。无级变速装有自动控制装置，驱动齿轮可以根据车辆速度自动设置，无需人工操作，从而省去了用于移位和离合器踏板踩踏的操作。它的缺点是价格昂贵，维护成本高，而且还作为手动票价油使用，尤其在低速时或在停止和走的流量，燃料消耗增加1.4 自动变速器的特点和设计要求及内容1.4.1 自动变速器的特点手动变速箱 6 速一般小于 6 块当块号，有可能在 6 速变速器上的基础上继伯，重新配置分离器通过的组合，以获得一个多速传动两者。1.4.2 自动变速器的设计要求1） ，具有良好的性能和经济是正确的
17、选择的数量和传动比，优化发动机参数，让汽车安全，遵守;（2） ，中间位置时，车子一定要断开发动机和变速器很长一段时间，如果有必要，使倒档，使汽车向后行驶;（3）操作，简单，方便，快捷，省力;（4） ，传动效率高，工作平稳，无噪音;（5） ，体积小，重量轻，承载能力强，质量可靠;（6） ，易于制造，成本低，维修方便，使用寿命长;（7）当需要调整的动力输出装置。1.4.3 设计的主要内容设计主要基于本田 CRV 通过传输的各个部分满足的基本手动的要求的选择和计算参数的相关参数1，计算参数。3，齿轮轴的设计计算。4，传动轴承的选择和验证;5，同步设计选择和喜好 ;6.传输控制机制的设计选择;7，变速
18、箱设计。第 2 章 变速器传动机构布置方案确定2.1 设计所依据的主要技术参数这种设计是基于本田 CRV 基于一个轻量级的商品汽车传动设计技术参数表 2.1 本田 CRV 的主要技术参数长 春 大 学 毕业设计（论文）纸共 49 页 第 8 页装订线发动机最大功率 114kw 车轮型号 215/75 R16发动机最大转矩 190Nm 最大功率时转速 6500r/min最大转矩时转速 4300r/min 最高车速 180km/h总质量 2595kg 整备质量 1780kg2.2 变速器传动机构的结构分析和形式选择相比于无阶梯形的发送电平，结构简单，价格低廉，具有高的传输效率（=0.96 0.98
19、） 。一般来说，有以三，四，五个前进档，重型卡车和其他重型设备高速传输，是一种多级变速器，多少向前范围从 6 到 16 或甚至 20 增加齿轮，发动机的功率的量，燃料消耗量的数轿厢和平均速度，以改善，从而提高汽车的运输效率和降低运输成本。在齿轮的数量的增加也增加了尺寸和传输，结构复杂，生产成本的质量，而且也很复杂的处理。2.2.1 两轴式变速器的特点分析相比于中间轴变速箱，双轴传动结构简单，紧凑，除了传输效率的高速外的其他各种如火如荼，噪音低。多车与前发动机和前轮驱动布局，因为这种布置使电动车辆 - 驱动系统紧凑，良好的可操作性，并且可以通过 6降低到汽车质量的10。二轴齿轮舒适，这样的安排，
20、使结构简单的动力系统。双卧轴传递不直接阻止，所以全速工作，齿轮和轴承磨损，那么大声，甚至加剧磨损，这是它的缺点。2.2.2 中间轴式变速器特点分析如图 2.2AD 盘中间轴传动方案，其中 AB 作为中间轴五档变速器，C-d，来了六速变速箱中间轴式传输方案。中间轴变速器的共同特点是：所述传动轴的后端不断啮合第一驱动齿轮一体形成。后在第一轴线的节目的绝大多数的后端的第二轴轴承孔的前端，并确保该轴在同一直线上，仅当它们被直接连接到该块中的离合器的两个轴。直接驱动，齿轮和轴承和齿轮单元的中间轴不通过直接输出和变速器的传动效率高的第一和第二轴的发送携带电机转矩，可以达到 90以上，低噪音，已达到过渡，并
21、减少轴承的磨损。由于直接使用设备比齿轮其他，导致变速器的寿命;在工作中前部区域，通过传输电力传输需要中间轴的所述第一轴，并在其它布置速变速箱的第二轴，即便如此，在中间轴和所述第二轴（中距离）之间的传输距离不是下一个块较大变速比的条件;传输更高的齿轮常啮合齿轮，改变你不能使用低速变速箱常数，大部分除了外部的齿轮变速机构等齿轮传动计划成员，都是同步或离合器开关时，使用一对夫妇块结构也同步或移动参与集合，每个块同步下装离合器或大多数情况下，在第二轴。长 春 大 学 毕业设计（论文）纸共 49 页 第 9 页装订线2.2.3 倒挡布置方案分析 图 2.3 显示了常见的反向布局方案。该方案的图 2.3B
22、 优点是使用一个倒档，中间轴的长度的缩短。但移位两个齿轮啮合，以使在位移是困难的。图 2.3C 方案能够获得较高的反向速比，不足之处是不合理的切换程序。图 2.3D2.3C 退税计划已经修订。程序示于图 2.3D 形成为延伸的齿宽一个倒档。图 2.3f 该规定适用于所有的人大代表常啮合齿轮，齿轮的变化是更加便于携带。2.2.4 传动机构布置的其他问题共同传动齿轮容易通过暴露于引起表面点蚀损伤过大的应力理解。高速齿轮在中央长 春 大 学 毕业设计（论文）纸共 49 页 第 10 页装订线部分的两端被布置在载体合理传输在该区域的轴附近而引起的偏转角是小的轴的变形，齿轮啮合能保持良好的状态，以减少局
23、部的负荷和变速箱生活7。一些汽车齿轮有超速只有在良好的道路或空配合使用。使用小于 1 的比例，超速，可以充分利用发动机的功率，从而通过总转数所需的汽车，以减少发动机 1 的曲轴公里，从而有助于减少发动机磨损和降低燃料消耗。但随着块的直接比较，切带超速传动效率高，运行噪音。2.3 零部件结构方案分析2.3.1 齿轮形式与正齿轮，斜齿轮，使用寿命长，运转平稳，噪音低操作相比;缺点是更复杂的制造工作轴向力轴承是负的。常啮合齿轮的正齿轮使用，尽管这种增加常啮合的齿轮的数量，并导致质量的传输的增加和惯性。刺激为低速档和倒档。2.3.2 换挡机构形式当汽车因外翻传动齿轮有一个不同的角度，所以使用的直的轴向
24、位移模式传输，则其在牙齿表面上产生影响，伴随着噪声。这不仅使磨损和过早失效的转变结束，而司机紧张，但位移的噪声产生，使乘坐舒适性降低。仅与专门程序（如离合器英尺） ，以使开关级不冲击和克服了这些缺点的驱动程序，然而，驾驶员的注意力分散移位的时刻，但也影响行车安全。另外，在使用时所述直齿齿轮，在换挡冲程也是其缺点。因此，虽然这移位结构简单，生产，拆卸和维修简单，可以降低传输的转动部分的转动惯量，但除了一个块，反向已很少使用。2.3.3 防止自动脱挡的结构1，两个卡合齿位移接合位置， 。当如此接合时，上的齿 13 毫米，分别的端部的卡合齿。使用两个齿接触部分的磨损，并与齿的端部接合的台肩的形成被同时按下时，该齿可用于防止接合，自动阻止。2，前座齿链轮齿厚度切成薄片（平均 0.30.6 毫米） ，从而使离合器后的后端面是正面到后链轮，从而防止自动删除块，2.3.4 变速器轴承在第一恒定齿轮轴的内腔变速器的支撑轴的第二端可被布置在有足够的尺寸圆柱滚子轴承的内腔中，如果空间是使用的滚针轴承不足。后端第二波通常用于轴向和径向力轴承。第一轴线的传输，后轴承的第二轴线和后轴承前部中间轴，根据使用的行的直径一般是在球轴承或圆筒滚子轴承的范围内。确定轴承的基础上从中心的发送，并确保在壳体的后壁的直径，使得不小于 6 的两个轴承孔之间的距离20 毫米9。2.5 本章小结
