1、1FEM 致力于行业发展与技术进步链接： 欧洲物料搬运协会（FEM）于 1953 年建立，是一个由物料处理、起重与存储设备制造商组成的非盈利性组织，总部位于布鲁塞尔。FEM 现有1000 多家企业会员，会员企业产量占世界物流装备总产量的一半以上。 FEM 主要发挥以下作用：（1）鼓励行业技术进步、安全施工、持续发展和节能高效；（2）积极发展国际和欧洲的技术规范等级；（3）提供行业内适用的规范和标准；（4）保障行业利益，促进提升竞争力和创新力；（5）与欧洲企业和相关人员沟通交流，为他们提供物料处理建议；（6）促进欧洲与全球物流设备制造商之间的合作。 欧洲物料搬运协会（简称“FEM” ）不仅在欧洲
2、，在全球物流领域也是一个很有代表性和权威性的行业组织。FEM 不仅促进了欧洲物料搬运行业的发展，并使欧洲在全球市场上保持领先地位。FEM 制定了大量行业标准与技术规范，其中很多已成为 ISO 标准并适用于全球市场。一些中国企业虽然不是 FEM 的会员，却以采用 FEM 标准来表明自己的产品有较高技术水平和质量保障。FEM 为什么能取得如此强的公信力？对中国物流装备行业发展，特别是在标准化、规范化方面有哪些借鉴？在 2015 CeMAT ASIA 展会上，本刊执行主编江宏与 FEM 主席 Jan van der Velden 先生进行了深入交流。 |江宏|我们知道 FEM 在业内极具权威性。首先
3、请您介绍一下 FEM 是2一家怎样的组织，成立的目的是什么？ Jan van der Velden：FEM 是一个集欧洲物料处理、起重及存储设备制造商为一体的非盈利性组织。最初创始成员来自 6 个欧洲国家，现在有 1000 多家会员企业，遍布欧洲 28 个国家，这些企业占欧洲物流装备企业总数的 80%，他们的年销售额达到 550 多亿欧元，约占世界总销售额的一半。 欧洲有很多个国家，每个国家都有自己的规范和标准。FEM 成立的目的就是形成欧洲统一的物流装备行业规范和标准，以便来自各个国家的企业能够以符合相同标准的产品供应整个欧洲市场。 此外，FEM 还有一个重要职能，就是消除地区间的贸易壁垒，
4、帮助会员企业在各个国家更好地发展。作为中立机构，FEM 与很多国家的政府部门都建立了良好的交流与沟通渠道，通过自身的影响力消除各个国家间的贸易壁垒，促进贸易便利化。 |江宏|FEM 作为供应商的行业组织，对促进欧洲物流业发展特别是技术进步起到怎样的作用？ Jan van der Velden：总的来说，FEM 的宗旨是帮助企业提高物流运作效率，降低物流成本。我们提倡并鼓励技术进步，安全工作，可持续发展和提高能源效率。同时，FEM 也维护物流装备产业的利益，积极推动创新，保证公平竞争，促进国际贸易。 例如，在推动物流系统节能减排方面，FEM 有相应的计算公式，可以让企业计算出物流系统的能源消耗情
5、况。但需要说明的是，FEM 并不是关注机械设备本身的节能降耗（例如，物流设备使用的电机如何提高效率） ，3而是通过推广新的技术、设备和组织方式，来提高物流运作效率，例如，以穿梭车代替堆垛机能耗的降低。 |江宏|FEM 日常工作的重点有哪些？ Jan van der Velden：FEM 并不组织过多的会员活动，工作重点就是建立欧洲统一的行业规范和标准，指导会员企业的生产运营。FEM 参与标准制定的专家，有 85%来自企业，其他专家来自高校或研究机构。物流装备制造商非常重视行业规范化，FEM 成立以来制定了数百个规范和标准，其中有很多已经上升为 ISO 标准，此外还有约 200 多个行业规范在欧
6、洲市场使用。 FEM 遵照程序来建立规范和标准。首先，在制定一项标准前，要向会员企业及其客户进行详尽的调研，了解他们的需求，因此 FEM 标准都有很强的针对性。其次，所有的规范和标准必须得到全体会员同意，才能够通过成为 FEM 标准，否则就要再次进行沟通协调，这样的工作通常要持续很长的时间。所以 FEM 制定标准会经历一个相当漫长的过程，但是标准推出后能够保证被全体会员接受并执行，而且还要不断修正、持续改进。 |江宏|欧洲走在全球物流技术发展的前列。在促进国际交流与合作方面，FEM 做了哪些工作？ Jan van der Velden：FEM 努力促进欧洲与世界各地的物料搬运设备制造商之间的合
7、作，并致力在全世界建立统一的标准。2013 年，FEM 与中国机械工程学会物流工程分会、日本物流系统机器协会、美国物料搬运协会共同发起成立了世界物料搬运联盟（World Materials Handling 4Alliance，简称 WMHA） ，以推动在物料搬运领域内的市场、技术、标准等方面的国际合作。WMHA 制定了协调机制（定期交流会议） 。现阶段，WMHA的主要工作是比较各个协会的标准和规则，把趋同的标准提取出来并建立统一的规则。 这次在 CeMAT ASIA 展会期间，WMHA 召开了第三次会议，交流了各个区域物流装备产业的发展情况。目前，欧洲、中国的市场情况较好，日本市场相对低迷，
8、美国市场处于中间的水平。 |江宏|近年来，互联网技术、电子商务、 “工业 4.0”成为关注的热点，对物流技术装备的市场需求和技术发展带来哪些影响？ Jan van der Velden：从欧洲市场来看，以下几个特点值得关注：一是企业对于自动化、智能化物流系统的需求不断增加。二是与托盘式自动仓储系统相比，适用于零拣的箱式自动仓储系统的需求明显增加。三是 IT 技术对物流行业发展起到的作用越来越大。 受此影响，物流装备变得越来越自动化，并集成到完整的系统中。除了机电一体化产品，特别需要注意的是系统控制、信息处理和通信技术的广泛应用。如，机器人在物流行业的应用越来越多，包括机器人码垛、机器人完成拆零
9、拣选等。机器人能够更多参与物流运作，不仅仅是因为机器人技术（机械技术）的不断进步，还因为 IT 技术为其提供了强大支撑。 AGV 也成为一个热门的应用，其原因有三个：一是 IT 技术为 AGV 的技术升级提供了强大动力，使人力从大量搬运工作中解放出来；二是随着密集式存储系统的需求增加，AGV 的应用可以减少人员、叉车通道的占5地面积，提高仓库利用率；三是随着人口老龄化、劳动力成本的上升，企业对包括机器人、AGV 在内的自动化物流设备的需求日益增加。这一趋势在中国也将逐渐显现。 |江宏|除了担任 FEM 会长，您也是荷兰范德兰德公司（Vanderlande Industries B.V.）负责零
10、部件及配件板块的市场总监，对中国市场也有一定了解。与欧洲相比，您认为中国物流装备企业在哪些方面需要改进提高？很多中国企业在走向国际市场，对此您有哪些建议？ Jan van der VeldeR：总体来看，与欧洲企业相比，中国物流装备企业的技术水平和产品质量还存在一定差距，毕竟中国物流业起步较晚，物流技术装备行业发展时间并不算长，专业经验积累不足。尽管如此，我认为中国企业追赶的脚步很快，只要假以时日不断努力，就会不断提升技术水平和市场竞争力。 我认为中国企业要进入欧洲市场，需要克服中欧之间的文化差异。因为欧洲是由众多个国家组成的，不同国家之间存在着较大差异。中国企业要避免用单一的眼光看待欧洲市场
11、，而是要深入理解欧洲不同国家、不同市场的差异性，适应欧洲市场的多样化需求，只有这样才有可能在欧洲市场更好地发展。 后记 在与 Jan van der Velden 先生的交流中我们不难发现，FEM 取得目前的成就不是偶然的，有几点经验值得借鉴：第一，FEM 是由物流装备制造商发起成立的，尊重会员企业的意愿，尊重行业发展规律，这是FEM 受到认可、不断发展的基础。第二，FEM 标准的建立是一个渐进的过程，得到业内高度认同是基础，也是必要条件。这样做虽然进展比较缓6慢，但是基础非常牢靠，标准推出后得到企业共同采用和执行，由此搭建起来的体系是可持续发展的。这启示我们，制定行业标准与搭建行业标准体系是一个庞大的工程，是长久的事业，方向绝对比速度更重要。积跬步，行千里，就是这个道理。
