1、1巴拿马型集装箱船：“没落贵族”何去何从？世界最大独立集装箱船只租赁公司 Seaspan又拆解了一艘 13年船龄的巴拿马型集装箱船“Seaspan Excellence”号。 数据显示，目前全球约有 800多艘传统巴拿马型集装箱船。 在更大型船舶通过巴拿马运河成为可能的当下，这些曾经“红极一时”的传统巴拿马型集装箱船将何去何从？ 老龄船拆解繁忙 正如它的名字，巴拿马型船的命运与巴拿马运河息息相关。 量身定做的“32 米宽” ，是巴拿马型船的标志。这使得该型船可以在几乎贴着墙壁的情况下，通过巴拿马运河上那 6座层层递进的船闸。 有数据显示，2004 年财政年度期间，总共有 14035艘船只通过巴
2、拿马运河，其中 27%是巴拿马型集装箱船。可以说，在很长一段时间，巴拿马型集装箱船都是这条航线上当之无愧的“王者” 。 2007 年巴拿马运河扩建工程动工的那一刻，有关巴拿马型集装箱船将广泛退市的声浪甚嚣尘上。的确，拓宽后的巴拿马运河最大能够通过14000TEU的集装箱船，而以通过原巴拿马运河且载货量最大为标准设计的传统巴拿马型船，竞争优势荡然无存。 事实上，在过去 10年中，船东已不断压缩巴拿马型集装箱船船队规模，最近 5年明显加快了拆解速度，并连续 4年未订造一艘新船。 波罗的海国际航运公会（BIMCO）数据显示，今年 1月至 5月，巴拿2马型集装箱船送拆数量急剧上升，总计达到 15086
3、3TEU，这一数值较2015年同期相比翻了三番。BIMCO 预计，今年全年拆解的集装箱船将在250000TEU到 400000TEU之间。 “传统夏季旺季结束后运价继续震荡，这将诱惑一些船东出售拆解船队中的老龄船舶。夏天过后，老龄船舶拆解将进入一个繁忙的季节。 ”一位业内专家指出。 并非全然“穷途末路” 截至 2016年 5月底，全球巴拿马型集装箱船的运力规模为 827艘、347.7万 TEU，约占全球集装箱船船队运力总规模的 17.5%，但平均船龄仅 8.5年。 “投放于巴拿马运河航线的仅有 288艘，占比仅为 30%左右。 ”航运专家徐剑华指出，传统巴拿马集装箱船还有很大一部分布局于跨大西
4、洋、跨太平洋以及地中海航线，因此新巴拿马运河的通航，对此种船型的影响或许并没有想象中大。 规模优势是传统巴拿马型集装箱船将被取代的理论基础。国际航运实践已充分证明，当航速与载货总量相同时，采用一艘大型船舶运输单位货物所需的船舶建造、人工与维护保养成本比采用多艘小型船舶更低。“但如果舱位利用率不能达到 91%，那么 1艘 1.8万标箱的集装箱船的经济型将不如 1艘 1.4万标箱集装箱船；若舱位利用率降到 80%以下，其平均成本甚至不能与 1万标箱船型竞争。 ”徐剑华指出。 事实上，在运力需求不振的市场背景下，普遍不被看好的中小型集装箱船似乎更能盈利。 3据航运专家辛吉诚透露，中国某班轮公司的内部
5、统计资料表明，去年其旗下载箱量为 4000TEU左右巴拿马型集装箱船队与 6000TEU左右超巴拿马型集装箱船队均取得小幅盈利，而载箱量为 9000TEU以上巴拿马型船队则普遍亏损。 “新王者”仍在酝酿 新巴拿马运河开通已有月余，理论可以通航 1.4万标箱船型的“大肚量”并未完全释放。 据徐剑华介绍，万箱级或更大船型吃水一般需要达到 15米左右及以上，而美东港口仅有 1、2 个可以勉强趁潮接卸。 “在美东港口准备好之前，新巴拿马运河上还将会以 1万标箱左右船型为主，未来才会逐步扩大到走 1.3或 1.4万标箱船。 ”徐剑华介绍，目前美东诸港正积极进行扩建改造，以迎接巴拿马运河扩建后带来的新船型
6、。 “不过还需要几年时间，毕竟港口扩建是大工程。 ” 在“新王者”尚未出现时，船东也未放弃继续挖掘传统巴拿马船型的价值。目前已有船东尝试对巴拿马型船进行改造，使之更适应“大船时代”的竞争需求。 ReedereiNSB（NSB）就是全球第一个吃螃蟹的企业。 据航运专家徐剑华介绍，NSB 集团已经让上海华润大东船务工程有限公司加宽三艘集装箱船，船舶容量从 4872TEU增加到 6336TEU，增加了30%。随着宽度的增加，船舶的稳性也提高了，因而可以无需压载水，提高了船的运力。运力增加之后，平均每 TEU的日常燃油消耗量从 27.1公斤下降到 20.1公斤。 4据悉，目前 NSB也为其他船东提供加宽改造图纸服务。 “加宽改造项目的候选名单是 2005年以后交付的巴拿马型船舶。我们相信这一改造项目的市场潜力是巨大的。 ”NSB高级顾问 Bozidar Petrovic表示。
