1、1北极航线开通对中国航运业的影响摘要：由于北极航线特殊的地理位置和水文条件，世界对于北极航线的利用十分有限。随着全球气候的变暖，在未来的某一时间段，人类可以极大提升对于北极航线的利用率。这条“海洋交通大动脉”的开通将对世界经济、贸易和国际航海业产生不可估量的影响。对于我国航运业而言，这既是一次难得的机遇，同时也是挑战。因此，我国政府和航运业应深谋远虑，为利用北极航线发展航运业做好充足的准备。 关键词：北极航线；航运业；影响 中图分类号：F552 文献标识码：A 文章编号：1005-913X（2016）05-0072-02 Abstract：Due to the special geograph
2、ical location and hydrological conditions of the Arctic route， the worlds use of the Arctic route is very limited.With the global become warm， at a certain time in the future， human beings can greatly promote the utilization of the Arctic route.The opening of the “The ocean traffic artery”will have
3、an immeasurable impact on the world economy， trade and the international navigation industry.For our country， this is not only a rare opportunity， but also a challenge at the meantime.Therefore， our government and the shipping industry should be 2prudent，Fully preparing for the use of the Arctic rou
4、te to develop the shipping industry. Key words：Arctic route；Shipping industry；Influence 全球气候的变暖，加快了北冰洋冰层的融化速度。一旦北极冰川全部融化，那么北极航线的全面通航便可能成为现实。这条沟通亚欧美洲的“海洋交通大动脉”的开通将对世界经济、贸易和国际航海业产生不可估量的影响。我国虽然不是北冰洋沿岸国家，但我国北方地区位于北极航道的延伸范围内，积极参与北极航道开通，对我国的经济、政治、军事、尤其是对我国的航运业具有重要的意义。因此，研究北极航道的开通对我国航运业发展的影响具有十分重要的理论与现实意义。
5、 一、文献综述 由于北极航线的作用日益突出，国内外学者对北极航线从不同的角度做了细致地研究。 Joshua Ho 论述了气温的升高导致北极海冰的融化以及这对于世界航运业的影响。Claes Lykke Ragner 提出由于气温的升高，加速冰川的融化，海冰覆盖面积逐渐减少，因此北极航线的船舶会增加，同时指出有关部门应制定相应的法律法规，保证船舶安全通行和保护北极航线的生态。G.B Newton 和 Jr. Chair 通过分析北极地区监测数据，从商业、交通运输、资源开采和国家安全等方面对北极地区的重要性进行了论述。Verny 等人运用成本分析法，对东北航道的集装箱运输与多条多式联运线路作了成本对
6、比。 国内学者李振福运用灰色模糊综合评价方法，对北极航线通航环境3进行初步评价。顾维国、肖英杰则从环境学的角度论述了北冰洋的水文特征，并阐述了北极航线的通行的可能性。彭振武，王云闯从不同的角度分析了北极航道对全球和中国的影响，并提出我国应对北极航道通航的对策。朱明亚，平瑛则从世界经济贸易格局的角度，阐述了北极航道在世界贸易中具有极其重要的战略价值。徐骅、王杰等人采用成本分析法，比较了传统的欧亚航线与东北经济航道的成本差异，评估了北极航线的经济优势。 综上所述，国内外学者对于北极航线的研究角度具有相似之处，基本可分为两个方面：一是从宏观角度定性分析北极航线的通航环境、经济意义和政治战略意义；二是
7、从定量角度采用成本分析法，衡量了北极航线的经济优势。 此外，国内学者多从宏观上论述北极航线开通的积极意义，缺乏北极航线的开通对我国航运业影响的全面分析，这值得我国学者作进一步的研究。 二、北极航线的概述 北极航线，是指穿过北冰洋，连接大西洋和太平洋的海上航线，主要由两条航线构成：西伯利亚沿岸的“东北航道”和加拿大沿岸的“西北航道” 。东北航道从北欧出发，向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海五大海域直到白令海峡。整段航道主要沿大陆走向沿岸航行，全长约 5620 海里，是联系欧洲和亚洲的最短航线。西北航道东起加拿大北部巴芬岛以北，途经戴维斯海峡和巴芬湾，向西穿过加拿大
8、北极群岛水域，到达美国阿拉斯加北面波弗特海，全长4约 6400 海里，是连接大西洋和太平洋的一条捷径。 三、北极航线开通对我国航运业的影响 （一）成本降低，提高收益 北极航线的开通对我国航运业的最直接的影响体现在航行成本的减少。船舶航行成本主要是指营运成本，具体包括人员工资、保险费、管理费、港口使费、燃料费等。对于船舶的总航行成本的计算，大多学者采用成本分析法，但是对于成本的计算，多有不足之处，难以精确衡量。简化船舶航行成本的计算，以占总成本比重较高的燃油成本作为衡量标准，来比较北极航线与传统航线的成本差异。燃油成本的消耗又与航行里程和停靠港口的数量相关。在航行里程方面，以经苏伊士运河的中欧航
9、线和东北航线为例，比较了中国的上海港、大连港到欧洲的汉堡港和鹿特丹港之间的海运里程数，如表一所示。 在北极航线全面开通的前提下，两条相同的集装箱船同时从上海港出发，一条经由传统的中欧航线到达鹿特丹港，另一条则由东北航线到达鹿特丹港，以均速 14kn航行。通过表格计算，我们可以得出北极航线比传统的中欧航线要节省 7.6天左右。同时北极航线的停靠港口数量也与远远少于传统的中欧航线。因此，北极航线的开通将减少航行里程和航行天数，从而降低船舶的燃油成本，从而提高航运业的收益。 （二）货运量增加，提高航行安全 北冰洋的沿岸国家主要有美国、加拿大、俄罗斯、挪威等。其中美国、加拿大和俄罗斯，蕴含石油、天然气
10、、铜铅、金等资源，随着全球贸易的发展，这些国家的对外商品出口总额总体上呈上升趋势。对中国5而言，通过取道北极航线，可以开辟新的货源，进行这些国家物资的出口运输，增加货运量。 在传统的中欧航线上，尤其是在马六甲海峡和亚丁湾这一带地区，海盗活动猖獗，尤其是索马里海盗，多次袭击来往商船，严重损害了国际航运业和各国政府的利益，同时也给我国的航运业的发展带来不利影响。与此相比，北极航线则更加的安全。北极航线由于地理位置特殊，处于高纬度地区，这些地区的的国家较少，且多为发达国家，政治环境稳定，通航环境安全，提高了航行的安全。 （三）新航线开辟，调整航线布局 目前，我国对外贸易繁忙，货运量较大的远洋航线主要
11、分为两条：中欧航线与中美航线。中欧航线主要由我国港口出发，南下，经印度洋到达南亚，西亚，欧洲各港口。其中到达欧洲港口的航线可分为两条：一是经过苏伊士运河，进入地中海，出直布罗陀海峡到达欧洲各港；二是绕过非洲南端的好望角进入大西洋，达到欧洲各港。中美航线则是有中国港口出发，经太平洋达到美洲的太平洋沿岸港口或经巴拿马运河，达到美洲东海岸各港口。 随着我国国际贸易的不断发展，这两条航线的运输压力不断增加。由于北极航线能够缩短航行里程，节约航行时间，增加货运量，一旦北极航线得以全面开通，便能够有效的分散货物的数量，缓解传统航线的运输压力。 我国并非北冰洋的沿岸国家，北极航线开通导致原有传统航线的作用与
12、地位将有所下降，而我国高纬度港口的重要性则有所提升，导致我6国航线布局的重心向北偏移。 （四）产业链重整，延伸价值链 随着国内外对于北极航线的研究不断深入，有学者提出在北极点设立一个集海运、空运、中转、仓储、技术提供、信息服务为一体的北极大平台的构想，附近岛屿或港口则可以提供仓储、补给和分流的功能。一旦北极大平台的设想得以实现，全球航运枢纽的出现便有了可能，相关产业向北极大平台附近的港口或地区转移，重新进行产业的整合。 此外，北极航线位于高纬度地区，有着不同其他地域的自然地理风光，能够满足游客好奇的心理。因此，北极航线极具旅游潜力，能够带来巨大的经济价值。所以，一旦北极航线得到充分的开发，航运
13、企业便可能在北极航线中获得丰厚的回报，拓展了航运业的利润来源渠道。 （五）竞争加剧，影响低纬港 北极航线可以缩短中国到欧洲、中国到北美洲的海运距离，给我国的航运业带来机遇的同时也导致我国企业将面临的更加激烈的竞争，那些航运发达的国家也会加入北极航线的争夺，与这些国家的航运业相比，我国的航运业没有绝对的优势，可能受到激烈地冲击，导致恶性竞争。 北极航线的开通对我国的高纬度港口的发展会形成推力作用，从而刺激我国北方经济的发展，使北方的能源资源和劳动力会得到充分释放。随着航线布局重心的北移，南方地区的相关产业也逐渐北移。低纬度港口的产业转移和货运量分流到北极航线，这对我国的低纬度地区的港口和航运业的
14、发展很可能产生负面的影响，航运业需要警惕这些不利的影响，使北极航线更好地促进航运业发展。 7参考文献： 1 Joshua Ho.The Implications of Arctic Sea Ice Decline On ShippingJ.Marine Policy，2010（3）：713-715. 2 G.B Newton， Jr. Chair. Arctic Ocean Research： Progress Requirements. Arctic Research Commission，2002（l）：131-135. 3 Verny J，Grigentin C.Container sh
15、ipping on the northern sea routeJ.International Journal of Production Economics， 2009（1）：107-117. 4 李振福，闫 力，徐梦俏等.北极航线通航环境评价J.计算机工程与应用，2013（1）：249-253. 5 顾维国，肖英杰.北冰洋海冰变化与船舶通航的展望J.航海技术，2011（3）：1-5. 6 彭振武，王云闯.北极航道通航的重要意义及对我国的影响J.水运工程，2014（7）：86-89. 7 朱明亚，平 瑛，贺书锋.世界经济贸易格局视角下的北极航道战略价值分析J.海洋开发与管理，2015（1）：1-7. 8 徐 骅.北冰洋东北航道夏季集装箱航运经济性研究J.世界地理研究， 2013（3）：10-16. 9 王 杰， 范文博 .基于中欧航线的北极航道经济性分析J.太平洋学报，2011（4）：72-77. 10 张 侠，屠景芳，郭培清.北极航线的海运经济潜力评估及其对8我国经济发展的战略意义J.中国软科学，2009（10）：86-93. 11 李振福.北极航线的中国战略分析J.中国软科学，2009（1）：1-7. 12 王 丹，李振福，张 燕.北极航道开通对我国航运业发展的影响J.中国航海，2014，37（1）：141-145. 责任编辑：胡 冰
