1、1服务贴民生 温暖了心房临近初夏的南中国海，乍望眼去，海还是那片海；深入其中，正酝酿着新的生机。 今年年初，交通运输部对外公开承诺 13 件贴近民生实事，其中要免费推广船舶自动识别系统（AIS）信息服务平台，基于“互联网+”理念，集合 AIS 数据，推动交通运输便利化，提高交通运输公共服务共建能力和共享水平。 这样一个看不见摸不着、 “虚”到不行的 AIS 信号，如何成为让社会共享的民生实事？一路采访，在国内第一个经济开发区珠海高栏港区的海关监控大厅，在伶仃洋上的港珠澳大桥建设指挥部，在珠江口航道边上的海事趸船，以及常年靠水而生的船员心里，AIS 有着鲜活的应用和更贴地气、近民生的诠释。 20
2、12 年，交通运输部南海航海保障中心正式挂牌成立。三年多来，该中心一直以 AIS 建设和服务作为向“智慧航保”转型升级的主要抓手：2013 年，建设完成“AIS 船舶地理信息应用系统” ；2014 年，推出系统配套 APP，同时建立完成 AIS 二进制适用专用电文的岸基信息播发平台，为船舶提供 AIS 专用电文播发海上安全信息服务；2015 年，以 AIS 数据基础平台，开发具有“水上 ETC”功能的内河电子船闸管理平台 目前，南海航海保障中心已建 54 座沿海 AIS 基站、103 座内河 AIS基站，信号覆盖广东、广西、海南、湖南、湖北、江西、四川、重庆、2贵州、云南等地；在 2015 年
3、建成发光的中国南沙华阳、赤瓜灯塔，也同时配套建设 AIS 基站，为途径船舶提供船舶定位参考、航路指引等高校导航助航服务；同时，基于 AIS 技术的 E-航海技术研究正在展开 一场微小而深刻的改变，正在重塑着我国南海水上交通运输服务的新格局。 行业监管受益海事说：智能化监管 履职更精准 已经成熟打造“智慧海事”的广东海事系统，是 AIS 数据应用的最大受益者之一。基于 AIS 提供的船舶动态服务系统，他们研发的一整套智慧海事监管平台，能快速准确地掌握辖区水域船舶情况并分析预警，真正实现信息技术与海事智慧的有机结合。 “早晨来交接班，我首先在智慧海事监管平台上一键开展电子巡航：辖区内有多少船舶，哪
4、些是重点船舶或涉嫌违法违规船舶等，系统自动统计分类，30 秒内为辖区内所有船舶来一次号脉 。 ”东莞海事局智慧监管分中心执法人员潘富泉说。系统在遇到异常后会自动报警，值班员的主要工作是处理这些预警，给出重点关注或派海巡艇去现场等处理意见。 潘富泉告诉记者。通过 AIS，海事部门可以明确知道辖区内有什么类型船舶、货种、载重等，在水上交通安全监管以及对某些船舶要采取重点监控等都发挥了很大的作用。 一个基于 AIS 应用的“智慧海事”监管在南海地区开花。高速客船在港池内限速 10 节，一旦高速客船超速就报警；主航道单向通航时，设置“水上斑马线” ，如有其他船舶偏航就报警；渡口水域设置“禁止锚泊”3、
5、 “限制速度”等规则，有船舶违章锚泊或超速就报警 AIS 还为提高海上应急救助能力提供了坚实的技术支撑。记者了解到，过去接到救援报告，最常用的办法就是协调派救助船舶出航到达现场，最快也得 5-6 个小时，而现在利用 AIS，鼠标一点，荧屏上事故点周边过往船舶情况一览无遗，可以直接指令最近船舶施救，极大地赢得人命救援主动权，实现真正意义上的第一时间到达现场开展施救。 应用还远不止这些。当海事部门需要进行海事调查时，AIS 可以通过船舶航行历史轨迹回放，清晰查看船舶当时的航行状况；当大雾、雷雨天气，雷达的探测距离不足时，AIS 信号可以绕过障碍物，准确提供管制水域的船舶数据，扩大 VTS 监管精度
6、。 “以前每天按计划出去巡航，且不说船艇速度很慢，一天下来确实很难发现违法违章船舶。如今有了 AIS，现场执法有的放矢，既提高了执法效率，更节省了人力物力。 ”清远海事局清城海事处副处长钱叶茂感慨地说， “AIS就像我们的千里眼，帮助我们实现了监管范围的有效延伸。 ” 公共项目受益港珠澳大桥指挥部说：公共服务能力提高了 效能更显著 关于 AIS 的典型应用，在南海辖区，还有一个不得不提的“超级工程”港珠澳大桥。在这个举世瞩目的工程里，大桥建设者们利用 AIS做到了对近百艘施工船的安全管理。 2009 年 12 月 15 日，时任国务院副总理的李克强风尘仆仆赶赴珠海唐家湾港珠澳大桥建设基地宣布“
7、港珠澳大桥工程，开工！” ，伴随升天4的礼花和震耳的礼炮，一幅天堑变通途的壮丽画卷，在南中国海展开。从那时起，AIS 也启动了保障港珠澳大桥施工建设船舶安全的服务功能。 7 年多的应用，让中交岛隧项目总部调度中心主任胡志远由衷地告诉记者， “AIS 是岛隧工程建设、船舶安全的有力保障！” 胡志远向记者介绍，大桥预计工期七年，要完成 29.6 公里的海中桥隧主体工程，3 个海上人工岛，33 个单体重达 8 万吨的隧道管节的拖航沉放，900 航次的大型构件运输，高峰期时有 2000 人次作业人员的往来海上，1000 艘施工船作业，总计有 30 万艘次施工船舶的监管工作量。 这里有 80 多艘大型、
8、超高、超宽特种施工船和 500 多艘普通施工船的防台压力，近千次隧道管节浮运及沉放、承台和大型钢箱梁运输及吊装等作业的交通组织和通航保障。 这里岛隧结合是大桥施工的一大特色。大桥总长度 49.97 公里，其中主体工程“海中隧道”就长达 35.58 公里，相当于 9 座深圳湾公路大桥，其中海底隧道长达 6648 米，由 33 节隧道沉管组成。沉管是岛隧工程的关键性工序，每节沉管长达 200 多米，造价上亿元，这个庞然大物从浮运到安装水域 7 海里，需要航经最复杂的航路，每根沉管浮运安全监管难度很大，需要清理航道和交通组织重复 33 次。 这里大桥施工水工影响到每年 2200 万人次旅客运输和 146 万艘次船舶航行安全，施工高峰期，有近 200 艘次船舶，近万名施工人员同时作业，任何一点瑕疵都会因为影响公共安全而引起社会和公众的高度关注，因此，工程的任何一个环节都必须做到万无一失，而其中关键一环就是水上交通安全工作。
