1、1公路路基的施工技术初探摘要：公路的建设，在设计与施工方面取得了很大的进步；采用先进的勘察、测量手段为公路路基设计施工提供了可靠技术资料。作为公路主体工程的路基综合稳定技术的研究，现就公路工程稳定路基技术方面的体会进行总结。 关键词：公路路基 路基防护 施工技术 路基防护， 路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。采用先进的勘察、测量手段为公路路基设计施工提供了可靠技术资料。 一、路基填土与压实 公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有
2、效和经济的方法。 1. 路基填料 规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用 CBR 值表征路基土的强度，引入了路床的概念。 2.路基压实 当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。 3.特殊潮湿地区路基土的压实 在特殊潮湿地区，路基上的压实是相2当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低 23 个百分点；二是对于天然稠度小于 1.1，液限大于 40，塑性指数大于 18 的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的
3、性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。 4.黄土路基填筑及压实 （1）黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向） ，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。 （2）黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压； （3）老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于 10CM 的块料，必须打碎，并应在接近压实最佳含水量时碾压密实。 （4）根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于 20M 的路堤，应按设计预留竣工后路
4、堤自重压密固结产生的压缩下沉量。 二、路基路面排水 水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。 1.地面排水 最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。 32.路面排水 路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应2%。雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥
5、青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔 2050M 间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。 3.地下排水 路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径 8-30CM，适用于地下排水。三、黄土陷穴处理 黄土陷穴是黄土地区路基施工常见的病害。黄土陷穴处理范围，应视具体情况而定，宜在路基填方或挖方边坡外，上侧 50M，下侧 1O
6、-20M。若陷穴倾向路基，虽在 50M 以外，仍应作适当处理。对串珠状陷穴应彻底进行处治。处理时，采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施，开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等。 （1）灌砂法适用小而直的陷穴，以干砂灌实整个洞穴。 （2）灌浆法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴，施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔 4-5M 打钻孔作为灌浆孔，待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆，4一般需要重复 2-3 次。 （3）开挖回填夯实适用于各种形状的陷穴，填料一般用就地黄土分层夯实。 （4）导洞和竖井适用较大、较深的洞穴，由洞内向外逐步回填夯实，在回填前，
7、应将穴内虚土和杂物彻底清除干净。当接近地面 0.5M 时，应用老黄土或新黄土加 10%的石灰拌匀回填夯实。 处理好的陷穴，其上层表面均应用石灰与土比例为三比七的石灰土填筑夯实或铺填老黄土等不透水材料加以改善。石灰土厚度应按设计严格执行。如原设计未要求时，其厚度不宜小于 30CM。并将流向陷穴的附近地面水引离，防止形成地表积水或水流集中产生冲刷。 四、路基防护 路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。 1.坡面防护 坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高
8、等级公路的边坡，多采用种草防护。边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M 型）种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽后长成草起到固土作用，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。 2.冲刷防护 防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚5脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，能适应土体不均匀沉降。 3.支挡防护 挡土墙用于支挡防护目前仍占主要地位。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高
9、较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。 五、软土地基处理 当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵塞，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底 3-4锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；夯锤重不宜小于 100Kg；锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于 2m；如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层，应用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰土，达到设计要求。认真按操作规程施工；灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度；每次下灰厚度、6数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致：施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。
