1、1连云港港集装箱运输发展现状分析与对策摘 要：连云港港作为我国第一批沿海开放城市以及亚欧大陆桥的东桥头堡是我国沿海重要的集装箱港口之一，也是江苏省 唯一的集装箱海港。本文分析了连云港集装箱运输的现状、具有的优势，制约、机遇和危机，提出了相应的对策与建 议，促进港口又好又快发展。 关键词：集装箱运输 海铁联运 发展优势 制约因素 对策 连云港港集装箱运输发展现状 1、港口的基础设施建设情况 近年来，连云港港为适应国际集装箱船舶大型化的趋势，努力建设深水航道、全力建设大型码头。将港口航道由 7 万吨级，提升到 15 万吨级，航道水深提升到 16.5 米，水深与国际样板港上海洋山港看齐，30 万吨级
2、航道也于 09 年 8 月 1 日破土动工，港口的最终目标是建设成江苏最大、国际领先的第 5 代和第 6 代集装箱码头泊位群。 2、港口服务体系建设情况 集疏运体系构建实现新突破。东、南、北疏港公路全面建成通车，公路、铁路专用线进入各大港区，疏港航道建成通航。航运中心实现新突破。港口拥有国际国内集装箱航线 45 条，南北沿海形成一定层次的喂给港，航运交易市场加快建设，连云港区域性国际航运中心、物流中心基本建成。数字口岸建设取得新突破，EDI 系统进一步完善，港口信息中2心、指挥中心、电子商务中心和物流信息中心建成使用，港口智能化、自动化、信息化水平大大提高。 3、连云港港目前的集装箱吞吐量 2
3、010 年港口实现集装箱运量 387 万标箱，增长 27.7%；完成海铁联运 23 万标箱，位列全国第三，新亚欧大陆桥过境集装箱 8.5 万标箱，同比增长 46.2%，居全国首位；中韩客货班轮航线累计运营 402 个航次，完成集装箱运输 8.3 万标箱，增长了 17.3%。 2011 年，连云港港年运量达到了 485 万标箱，同比增加 98 万标箱，增幅 25%。 ；连云港俨然已跨入了中国集装运量大港行列。2011 年中国港口集装箱吞吐量排名全国第九位。 连云港港集装箱运输发展优势 1、区位优势 连云港港位于中国沿海脐部，是陇海、兰新铁路的东端起点，中西部经济腹地最经济最便捷的出海港。新亚欧大
4、陆桥和新丝绸之路的东桥头堡，是我国公路主骨架、水运主通道的重要结点。全长 10900 公里的新亚欧大陆桥，将连云港与荷兰的鹿特丹连成一线，为促进世界经济一体化和亚欧大陆间国际货运服务的铁水中转站。公路四通八达，我国横穿东西和纵贯南北的两条最长的公路主干道连霍高速公路和同三高速公路，以及宁连高速公路、连盐高速公路在连云港交汇，货物集疏运能力快捷便利。连云港内河航运较为发达，可通过京杭大运河，与淮河、长江联通。 2、政策优势 3近年来，国家省市党委政府更加重视连云港港的发展，把连云港港的发展提升到国家战略发展层面。连云港港已被确定为 12 个区域性主枢纽港之一，长三角港口群三大主体港之一，上海国际
5、航运中心集装箱运输系统的重要组成部分。从中央到地方，要求连云港港加快发展的期望非常迫切，最近国务院常务会议通过的江苏沿海发展规划重点提出要以连云港深水大港为重点，加快打造辐射带动能力强的新亚欧大陆桥东方桥头堡。 连云港港集装箱运输能力提高的制约因素 1、集装箱疏运配套相对滞后 连云港港在海铁联运方面稍显不足，发达国家海铁联运一般占港口集装箱运输的 30%以上，而连云港 2010 不到 6%。同时，陇海铁路运力饱和，形成海铁联运的“瓶颈” 。 2、港口物流服务等软实力明显不足 港口路、港、船、货等各环节自成一体，信息系统相互割裂，信息传递阻滞和重复手工操作现象严重。铁路体系与集装箱海运体系在运票
6、、运价和违约补偿等方面不一致，单据、货票和业务信息内容等尚未统一，集装箱海铁联运运输组织缺乏有效协调，使港口集装箱集疏运结构很不平衡，带来运输效率低、物流成本高、资源环境影响加剧等诸多问题。 3、港口航线密度不高，影响集装箱箱源承揽的竞争力 2012 上半年，连云港港集装箱航线总数达 45 条。集装箱航线以内支线和国内航线为主，国际航线主要集中在日本、香港、韩国等，其欧洲航线、中东航线航班密度较低，而且目前直达目的地港的航线较少，多4数需要通过香港、日本、韩国等港口进行中转，从而影响集装箱箱源承揽的竞争力。 连云港港集装箱运输能力进一步提高的机遇 1、港口腹地经济结构调整，适箱货源增加 随着国
7、务院关于中西部地区承接产业转移的指导意见的实施，我国东部沿海地区产业向中西部地区转移步伐加快，中西部地区将承接原东部地区劳动密集型企业，包括大量的代工企业，使原来陇海线沿线的货物由原来的原材料运输为主，逐渐向高附加值的货物转变，使适箱货物货源将有爆发式增长。 2、铁路发展，增强港口疏运能力 随着我国经济高速发展，作为我国铁路东西大动脉的陇海线的运输能力严重饱和，客运和货运争抢运力，保经济的能源材料运输占据了铁路运输的大头，提升集装箱运输的空间有限。随着沿江铁路的建成，陇海铁路的运输压力将有所缓解，释放出铁路集装箱运输的空间。沿海铁路的建设，使连云港对苏北及江苏中西部的辐射能力进一步加强，通过铁
8、路转运从连云港出口的集装箱运费将低于从上海出口的运费。 集装箱运输能力进一步提高的危机 1、临近港口的竞争 连云港南有上海港，北有青岛港，都是综合型的集装箱枢纽港，临近的有日照港，港口经济腹地重合，同质竞争激烈，如何从区域性枢纽港发展成国际枢纽港竞争将非常激烈。随着沿海和沿江两条铁路的建设，将上海、连云港、日照、青岛连成一片。中西部地区兰成铁路、兰渝铁5路的开建将使西部地区从上海港出口更加便捷，上海港对连云港的挤压加剧。鲁南、苏北及其纵深区域经济是日照、连云港共同的腹地，日照港和连云港港必将进行完全竞争，日照和连云港港在苏北、鲁南乃至中原大地市场争夺必将加剧。 2、航运业低迷，制约集装箱运输能
9、力的提升 由于国际集装箱运力过剩， 绝大多数船公司亏舱， 。金融危机的影响， 美国以及欧洲经济的放缓使得美东、美西、欧洲等航线运量呈现大幅度下降， 甚至出现了负增长。货运量的减少使得船公司、港口的竞争更为激烈，制约了港口进一步发展。 提高港口集装箱运输能力对策 1、加大航线开发力度 经济危机带来国际贸易衰减， 航运市场运力相对过剩， 船公司更加注重运输成本节约的背景下， 明确自己的定位， 发挥装卸成本低的优势， 吸引船公司内外贸、近远洋干线来连云港中转， 逐渐将连云港发展成内外贸中转港。加大公关力度同时加大陇海沿线货源开发力度， 尽快开通空缺的航线， 进一步加密精品航线， 全面推进航线开发。
10、2、加强基础设施建设并提高服务质量 提升港口集装箱运输服务质量，着力推进港口转变发展理念，调整港口结构、优化资源配置，全力提升港口服务海铁联运的综合能力，促进港口口岸通关作业流程和申报手续优化，提高通关效率。提高服务意识，坚持“客户至上、为合作伙伴提供最优服务”的理念。健全港口海铁联运服务体系，加速推进内陆集装箱站的建设，建成内陆货运网，实6现门到门的服务。积极拓展海铁联运服务产业链，重点支持发展服务于海铁联运的融资、保险、交易等高端服务业。 3、完善以港口为导向的物流体系 把握国际集装箱运输与国际多式联运的发展趋势，对港口进行正确定位，制定港口物流发展政策，实现国土、财税、工商、城管等各个管
11、理工作、环节的有机结合和有效衔接；继续保持铁水联运、海陆联运优势，推进海河联运；调整优化港口结构，重视各部门之间的协作，促进物流联盟的形成，提供高质量的综合物流服务。连云港港作为枢纽港可以充分利用自己的技术和实力优势，向物流中心方向发展，最终形成具备物流集散、货物存储、分拨配送、信息管理、服务咨询等功能的完善性港口物流服务体系。 4、加快集装箱运输管理的信息化步伐 大力推广运用局域网或无线传输技术，强化码头前方作业人员对无线终端的使用，使数据得以快速发送和存储，以便作业人员对之进行适当加工处理和分析后，迅速形成各方所需要的报表和单据。制定统一标准，建设公用信息平台。集装箱码头信息化建设的核心是统一标准和统一流程，消除信息沟通中的各种障碍，提升操作系统智能化水平实现最大限度地降低成本。港口集装箱码头应逐步将电子数据交换技术推广至费税、结算等领域，淘汰传统的点到点数据信息传输方式，利用先进的数据服务器和国际互联网等电子系统，实现网上交易，增加港口集装箱交易量。高效的信息系统需要高水平的维护管理人员，港口在集装箱码头信息系统管理专业人才培养方面应更多地借鉴国外的先进经验，培养7一批既精通集装箱码头作业流程，又擅长计算机操作的综合性人才。 （作者单位：江苏海事职业技术学院）
