1、1人才建设：在实战中培训出来的业务“精兵”广东海事船检能打硬仗、肯打硬仗，出色的业务能力背后，离不开一支稳定高效的人才队伍，没有这些精兵良将，一个个船检难题、海事难点就无法逐一攻克。正如广东海事局船检中心余灵说的：“我们做事情，需要经得住历史的检验，每一个船检的细节，要经得住风浪的考验。” 据悉，长期以来，广东海事船检积极开展“学习型”组织建设，结合课题、项目研究培养人才，队伍建设成效明显。当前，广东海事船检具有持证验船师 246 人，专职验船师 170 余人。兼职人员 76 人，其中具有高级技术职称的验船师 42 人，具有中级技术职称的验船师 97 人，具有 A 级注册验船师的 4 名，B
2、级注册验船师 124 名，C 级注册验船师 41名。 在人才队伍建设中，培育精兵良将才是团队能够持之有效运营下去的关键。而广东海事船检近些年来人才涌现，为船检工作顺利开展打下了扎实的基础。在 2011-2015 年，广东海事船检 1 人入选交通运输部科技项目专家库、3 人入选中国海事领军人才库、7 人入选广东海事局高端人才库、1 人入选中国船级社内河分委会委员，4 人获得全国优秀验船师荣誉称号、1 人获得全国优秀船检工作者荣誉称号、1 人获得全国优秀船检法规科研人员荣誉称号。 余灵：理论与实际相结合的“专家型”人才 2广东海事局船检中心主任余灵，从事船舶设计、制造行业 30 年，作为船检中心的
3、负责人，他既有较高的理论水平，又有丰富的实践经验，是船检行业的领军人物。据了解，1986 年 7 月至 1997 年 5 月，余灵在华南理工大学船舶与海洋工程系从事船舶工程教学、科研与设计等工作，同时还任系党支部书记和副主任。1997 年 5 月因人才引进到广东省船舶检验局（广东省港务监督局）从事船舶检验工作，担任副处长。2000 年11 月并入广东海事局从事船舶检验工作，时任副处长。2013 年 6 月至今，担任广东海事局船舶检验中心主任。 在此期间，余灵先后入选或获评为交通运输部科技项目专家库专家、交通运输部海事局领军人才库船舶检验专家、CCS 技术委员会内河分委会委员、广东省和广州市专家
4、库成员（船舶类） 、广东局船舶检验技术委员会委员、广东局海事调查处理专家，受聘担任华南理工大学工程硕士指导教师，高级工程师、高级验船师、国家注册验船师。 余灵在新船型、节能装置、高速船、渔船及船舶性能与结构方面有较高造诣，并了解船舶工程基础研究与工程应用的国内外现状和发展趋势，熟悉行业的国际公约、法规、规范、规程和有关规定，特别是船体结构的常规计算和直接计算，船舶稳性的数值计算方法和编程，参与编制船检法规与规范，具有解决行业重大技术问题的能力。设计高速船、油船、干货船、集装箱船、渔船和浮船坞等 30 余艘，指导工程硕士研究生 2 名，并且主持制定亚运会珠江巡游船舶改装检验发证技术要求并负责指导
5、检验发证工作。受交通运输部海事局委托主持制定的2003 版国内航行船舶的检验报告、记录和项目表格式和开发的船舶检验发证3管理系统等十多项课题或项目研究成果在全国推广应用。 胡卓：项目经常在全国推广的“技术型”人才 广东海事局船检中心副主任胡卓，从事船舶检验专业 25 年，1991 年在广州市华南航运公司担任技术科副科长，1996 年至今在广东海事局船舶检验部门工作。作为广东海事局高端人才，胡卓参与了众多大型的船检项目，其中不少项目更是在全国获得推广。据悉，胡卓曾参与交通运输部部海事局下达的船舶检验发证管理系统（VIMS5.0） 开发，及其多次升级，系统已在全国推广使用；主持交通运输部海事局下达
6、的内河船舶安全计算系统开发，通过验收，已在全国推广使用；主持交通运输部海事局下达的船舶吨位丈量管理系统开发，在全国船检、已海事机构推广使用。此外，胡卓还参与了亚运会珠江巡游船的检验，起草了亚运会巡游船改装检验要求。 “广东海事局高端人才，其实与我们从事的工作密切相关，是一种相辅相成的关系。 ”谈到入选高端人才的时候，胡卓显得比较淡然，他指出由于广东海事船检为全国船检提供了大量的业务支撑，所以广东海事局船检部门工作人员积累了丰富的经验，其中部分核心人员成为了领军人才、高端人才，而成为了领军人才、高端人才以后，交通运输部海事局又把大量的活继续交给大家做，一环扣一环。据了解，入选专家库的人才们需要积
7、极为国家各项海事发展出谋划策，经常要去参加专家评审、重要规定修订或是船检法律规范的一些评审会，同时需要指导年轻人开展项目研究等。 普兵：擅长调查船舶事故的“实干型”人才 4广东海事局船检中心副主任普兵，从事船舶检验专业工作已有 26 年，多次借调到交通运输部海事局从事船舶检验工作。在此期间，普兵取得高级验船师、注册验船师资格证书，获得全国优秀船检法规科研人员称号，入选中国海事领军人才库。 工作期间，普兵经常参加交通运输部海事局重大船舶事故事件调查，诸如“皖神舟 67”、东方之星翻沉等事故事件调查工作，是广东海事局船检中心不可多得的实干型人才。2015 年 1 月 15 日，建造中的全回转拖轮“
8、皖神舟 67”（新加坡登记船名：JMS DELTA；入 ABS 级） ，在长江进行航行试验时发生翻沉事故并造成重大人员伤亡。交通运输部海事局成立了由主管船检局领导亲自负责的独立技术调查组开展调查。普兵全程参加了技术调查组的具体工作，并具体负责稳性计算分析小组和现场勘验小组工作，参加详细技术调查报告起草，负责起草专送领导的技术调查报告，提出主要技术分析结论。在参加东方之星翻沉事件交通运输部海事局技术调查工作时，普兵具体负责稳性计算分析和技术标准适用性分析工作，负责起草技术调查分析报告。此外，今年在四川广元发生的白龙湖客船翻沉事故，普兵也作为专家身份参与调查。 提高验船师能力打造精兵队伍 人才队伍
9、建设，除了良将，更离不开精兵。做好广东海事局最根本的船检业务，关键是要提高验船师能力。为此，广东海事船检长久以来，在三个方面不断加大对验船师业务能力的培训，高度重视各分支机构验船师队伍能力提升。 为有效提高验船师水平，广东海事船检不断强化培训工作，促进验5船人员业务水平提高。去年下半年以来，先后派出多名验船人员参加交通运输部海事局和广东海事局举办的船检信息化、船体审图骨干、LNG 燃料动力船舶检验、内河安全计算软件使用、注册验船师考试等培训班的学习，丰富了验船人员的知识和经验。同时积极向年轻的验船师宣传，争取大家都能通过验船师考试，力争在“十三五”期末广东海事局验船人员持证率达到 100%的目
10、标。 为提高人员项目研究能力，广东海事船检积极开展技术法规研究。根据交通运输部海事局的工作安排，广东海事局承担了琼州海峡滚装船舶车辆系固问题研究 、 船检技术法规管理性条款梳理 、 船检技术法规制定程序管理规定 （修订） 、 参与沿海施工船舶安全技术研究 、船舶靠港使用岸电及转用低硫燃油设备与检验要求等 13 个项目的研究（评估）工作，并分别交由广州、汕头、湛江、江门、珠海、东莞、肇庆、惠州、中山、佛山海事局承办。研究过程中，各参与人员积极思考、善于分析、科学认证，有效促进了验船人员专业技能和科研能力的提高。 为拓展验船人员视野，船检中心积极开展履约研究。各单位有关验船人员积极投入广东海事局局船检管理处组织的船检分委会各项活动，通过参与公约研究、翻译公约条款、撰写履约报告、准备 IMO 议题等活动，既维护了我国在 IMO 的权益，扩大了我国在 IMO 的影响力，又开阔了验船人员的境界，提升了知识层面。
