1、1人为失误与船舶引航事故的预防摘要：在船舶引航事故中，有绝大部分是由于人为失误造成的，这些人为失误又存在着诸多共性，本文将通过对人为失误的分析，从而提出预防船舶引航事故，提高个人素质和制度建设等各种措施，从而最终实现减少人为失误发生的目的，最大程度的减少船舶引航事故的发生。 关键词：人为失误；引航；事故预防 中图分类号：U676.1 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）06-0052-02 当船舶进入陌生水域必须进行船舶引航，但是在引航过程中具有很高的危险性，而且在对易发生的引航事故中，有绝大部分是由于人为失误造成的，这些人为失误又存在着诸多共性，本文将通过对人为失误的分析
2、，从而提出预防船舶引航事故的有效措施。 1.人为失误的基本内容 人为失误就是由于个人作业操作过程中出现违规，或者细节上的忽视，以及思想上的麻痹和注意力的下降，造成个人操作能力的下降，最终导致了操作上的失误。这种能力下降具有生理和心理的两方面的原因，比如疲劳上岗、未经严格训练上岗，这都会造成引航人员工作能力的下降，遇到突发事故，引航人员的应急能力不足，心理素质差，会扩大能力下降后操作失误严重程度。 2.造成人为失误的原因 2造成人为失误的原因，主要有以下几种。 2.1 个人素质的原因 引航人员在引航过程中出现失误，往往是由于个人的素质低下造成，但是造成个人素质低下的因素很多，归纳起来有四种类型。
3、 2.1.1 相关知识的缺乏 引航工作具有很高的风险系数，因此在引航人员从事相关作业之前一定要经过长期的培训和操作技能的培养训练，目前一些部门由于人员短缺，培训走过场，安全规章制度不熟悉，特殊场景的应急培训没有，就直接上岗，这样平时没事的时候，这些新人员还可以应付，一旦出现突发状况，这些人员既没有处理经验又没有相应的知识储备，在操作中出现人为失误在所难免。另一方面由于现在科技发展较快，各种新设备新的管理系统上马后，培训工作没有跟上，也会造成引航人员操作上的失误。 2.1.2 思想上的麻痹与疏忽 俗话讲“麻痹大意闯大祸” 。麻痹大意是有一点工作经验的人员常犯的老毛病，这种人的心理状态表现为，对自
4、身工作经验的盲目自信，认为自己能够应对突发状况，从而对船舶的安全工作放松了警惕，对一些细小的安全状况忽视。这究其主要根源还是工作态度的不端正。造成工作疏忽的另一个重要因素就是疲劳，由于引航工作的高风险性，引航员必须时刻保持警觉性，这种长时间精神的过度紧张，极易造成人的疲劳，在处理突发状况时人就会反应迟钝。所以在引航过程中经常会出现由于疲劳而下达错误指令的情况。 32.1.3 心理素质差情绪控制能力低 每个人的心理和生理情况不同，有些人由于种种原因一遇到不常见的船舶状况，就会非常紧张，甚至会导致手足无措，操作严重变形错误频发。也有些人在工作中情绪不稳定，在与人沟通过程中，有些正常的话语都会造成他
5、们情绪的失控，造成引航过程中交流沟通的困难。 2.2 管理上的混乱 在引航工作中，虽说是个人失误关系，但是究其发生人为失误也说明整个管理系统出现问题，首先在进行引航作业过程中没有监护制度，当一位引航员发出错误指令时，没有相应人员在一旁对其错误指挥进行提醒和纠正的过程；另一方面引航工作是否制定标准程序也事关重要，如果本地引航管理部门针对本港口制定出详细细致的标准引航操作手册和突发状况下的应急手册，平时引航员按照标准程序进行指挥，一旦出现突发状况，引航员按照突发应急手册进行操作，有很多突发状况能够避免造成事故。 3.减少人为失误和船舶引航事故的预防措施 3.1 加强安全和制度管理建设 引航管理机构
6、从引航工作的总体布局上做好制度建设，通过制定标准手册和制定规章制度实现从制度上减少和杜绝人为失误的发生。 3.1.1 制定切实可行的操作规程和教育培训制度 本地引航机构针对本港口和水域制定详细细致的引航操作的标准手册，并针对本水域和港口的危险地段进行明确标注，研究引航作业中可能会出现的风险点进行归类总结，同时针对不同的风险点制定相应的应4急预案和操作手册，在此基础上加大引航人员的职业教育和培训工作，在进行职业教育过程中，要严格落实教学内容，并进行验收考试，做到不走过场，对发现的问题不徇私情，确保培训的有效性。同时针对港口和水域不同时期的水温、气候特点，进行阶段性培训，不断强化引航人员的安全意识
7、。 3.1.2 制定预防人为失误的制度措施 人做为一个个体，其行为若没有相应的制度和规范进行约束，可能会出现偏差，所以引航管理部门要对本系统从作风建设、职业道德、奖惩办法和责任追究等几方面制定规范，强化引航人员“安全第一、预防为主”的责任意识，另一方面制定减少人为失误可能的防范措施，如强制休息和高风险区域和状况下的双岗制度等制度，减少因人员疲劳造成的思想不集中和情绪失控的造成的人为失误的发生。 3.2 强化个人素质的提高 在引航工作中，引航人员在制度保证的前提上，想减少人为失误唯一的办法就是提高自己的个人素质，有句老话讲得好：“师傅领进门，修行在个人” ，主要是以下几方面的磨练和学习。 3.2
8、.1 加强业务能力的提高 因为引航工作是具有很高风险系数高危工作，引航人员在进入这一领域之前就要对相关的风险有一个明确的认识，在参加相关部门和学校的培训中，要认真学习有关知识，并打下扎实的理论基础，在进入工作岗位后要进行长时间的跟班作业，通过实践将理论与实际工作结合起来，并经常向老的引航员进行交流，学习他们工作中积累的经验和教训，对5于拿不准的问题多向有经验的人请教。在工作之余，学习一些与引航有关联领域的知识，比如水文、气象、机械和外语等知识，从多方面储备知识。同时要牢记突发状况的应急措施，平时自己进行模拟操作，一旦出现突发状况，也可以从容应对。另一方面由于现在科技发展较快，各种新设备新的管理
9、系统上马后，引航人员要加强自身的学习，尽快熟悉新系统和设备，对可能出现的设备故障也要问清楚，避免操作上的失误。3.2.2 端正工作态度做到细心谨慎 引航人员在加人工作状态后，要端正自己的工作态度，俗话讲：“小心驶得万年船。 ”在工作中要时刻保持对安全的警觉性，不能有丝毫的麻痹大意。在具体操作上严格执行标准化作业，杜绝简化操作程序，更不能心存侥幸违章违规操作，也许自己小小的违规操作没有大事故，但是一旦习惯养成自然，就是日后安全事故的隐患，如果是老引航员更要带头执行规章制度，为新人行的年轻人做好表率。另一方面在班前要充分休息，做到班前 8 小时不饮酒，在工作时保持充沛的精力，只有这样才能将自身的适
10、应能力、判断能力、操纵能力、应变能力、应急能力得到充分的发挥。同时要做到干一行爱一行，只有对工作的热爱才能全身心的投入到自己的事业当中。 3.2.3 加强心理调控保持正确的心态 每个人性格各有不同，作为引航人员要学会与他人沟通，同时提高自身的修养，在工作中遇到想不开的事情及时寻求帮助，学会自己调整心态。在引航过程中如果对方不听指挥或者是沟通出现困难，不要急躁6及时更换沟通方式或者与上级请示改用其他指挥形式。同时要加强锻炼，磨练自己的意志，提高自己的心理承受能力，在遇到突发状况时保持镇定避免出现手足无措、操作严重变形的情况，这就都需要引航人员平时做好积累，一方面是知识的积累一方面是情绪的控制。同
11、时同班引航人员要多沟通，发现同事有异样的情绪，及时与之交流，做好情绪疏导，避免同事带情绪上岗。另一方面引航管理部门要经常深入到引航员中了解他们的各种需求，同时及时了解引航员的生活情况，特别是夫妻关系，一般家庭矛盾是导致人思想不集中和溜号的重要原因。 4.结束语 综上所述，引航员在实际工作中虽然难以绝对避免人为失误的产生，但是他们可以通过自己的努力和同事之间的帮助，斩断因为个人素质形成的失误链与事故链，并可采取果断有效的措施来中将安全隐患消除在萌芽状态，达到避免事故发生的目的。而且杜绝个人人为失误好，做好船舶引航事故的预防工作，是一项系统工程，在提高个人素质的基础上，关键是加强引航机构的管控能力，从工作上的规章制度的制定再到日常生活中对引航员的关心和爱护，多策并举才能使得引航员安全工作，热爱自己的工作岗位全身心的投入到引航事业上来，最终实现减少人为失误发生的目的，最大程度的减少船舶引航事故的发生。
