1、1物流小秘：用互联网技术改造专线运输最近几年， “互联网+物流”成为创业的热点和风口，众多“货运O2O”类型的创业企业在资本的催动下野蛮生长，向货运物流各个细分领域、各个方向突奔。这期间出现若干家具有成长潜质的企业，物流小秘就是其中之一。 物流小秘起步于单纯的调车业务，在发展过程中越来越沉浸于物流货运领域。随着“小秘专车”业务的推出，随着“互联智能甩挂”战略的实施，物流小秘已经步入货运行业的“深水区” 。物流小秘的探索能否成功？本刊记者就此话题采访了该公司的相关人士。 助力专线发展，物流小秘起步 推出“物流小秘”产品的北京易达小鸟科技有限公司成立于 2014年4月 18日，公司定位是利用互联网
2、技术服务物流运输的创新公司。 物流小秘创始人魏亮曾是卡行天下的联合创始人，多年的创业经历使得他对物流行业有着深厚的感情。他曾说过：“我对小微物流企业、对货车司机特别有感觉，我们懂他们。 ”同时，他也看到了“互联网+物流”模式的兴起，认为这是行业发展的大趋势，蕴含着巨大的机会。这再一次燃起他创业的激情和冲动，于是他再次创业，推出一款“互联网+物流”产品物流小秘。 “我们一开始就是想帮助专线公司老板把他的合同车队管好，让他随时看到车离装货档口还有多远，提货到哪儿了，几千公里的路途中有2没有什么异常情况发生，临时车不够用时也能外调货车来应急。这个想法拿去跟几十个专线老板一聊，都觉得挺好，于是有了物流
3、小秘这个国内第一款面向物流专线提高调车管车效率的手机平台。 ”魏亮说。 产品升级，推出“小秘专线” 在物流小秘的运营中，魏亮他们发现，单纯的调车管车软件提升了物流管理效率，但解决不了车辆运营效率的问题，而后者才是行业最大的弊病。 尽管一些货车司机、专线老板已经开始接触互联网技术，但是在实际运用的过程中仍然没有摆脱传统思维的束缚。物流小秘决心帮助他们用互联网思维去考虑专线的发展模式。 魏亮认为，互联网潮流下的企业发展首先应强调连接。具体到专线公司的运营和管理，需要考虑的不仅是公司内部人与客户、与货物、与车辆要实现连接，还包括互联网营销渠道与营销方式的对接。这意味着专线公司传统的开单业务模式难以为
4、继，系统的升级改造是一个最起码的基础。 互联网潮流下的企业发展强调的第二点是共享。包括运力的共享、货物的共享、落地分拨能力的共享、客户资源的共享。这需要专线老板摒弃打小算盘的心态，共同做大业务蛋糕，提高运营效率。这其中有巨大潜力，是有“金矿”可挖的。 第三，互联网潮流下企业更加重视服务品质。具体到物流行业，客户对运输过程的透明化以及服务体验都有更高的要求；同时，要求相关公司提供差异化与定制化的产品和服务。 3但是，专线公司普遍体量较小，很难承担实现上述转变所需的资金与人才的压力。物流小秘作为一家平台型的物流互联网公司，希望能够帮助专线公司加速互联网化的转变过程。 于是，物流小秘顺应了“互联网+
5、”潮流，在 2015年 5月推出核心产品“小秘专车” 。旨在提升城际干线物流用车标准化，为专线公司、第三方物流公司、快运，快递公司提供“安全、稳定、经济、可视”的城际标准化整车运输服务。小秘专车面向专线企业，致力于建立专线共享标准化运力池，其主要特点有： 稳定安全：稳定的运力供给，多种车辆调配方案，保证车辆供应，省去找车的烦恼，定时必达守护干线运输时效，为每个客户配有客户专员，24 小时保驾护航。 天天低价：通过双边或多边的互联网协同调度，可有效降低用车成本 5%以上，使专线老板每年多赚 20万 50万元。 移动掌控：小秘专车通过 App一键约车、全程实时管控并可直接使用信用卡、借记卡等快捷支
6、付大额运费。 对于小秘专车取得的市场效果，魏亮总结道：“专线经过长时间充分市场化发展，在运营管理和成本控制方面达到了平衡， 统一揽货、统一装配、统一配送、统一管理无疑都是对专线的有益变革。优化专线用车，将传统、碎片的专线公司用车模式变为高效、互联网化的专线用车模式。形成往返车辆对流，提高用车效率，这就是小秘专车要做的事。” 进军“互联智能甩挂”市场 4物流小秘在改善专线运输效率的道路上没有停下探索的脚步。2016年 2月 29日，物流小秘正式启动智能甩挂运输服务，标志着旗下专车产品正式迈人一个全新的发展阶段。 甩挂运输本是降本增效的一种运输方式，在欧美国家已成为货运业主流方式，但在我国虽然推广
7、多年，却一直未取得突破性的进展。原因何在？ 物流小秘 C00裴睿曾对媒体表示，国内甩挂运输存在三大问题. 一是规模小，局限性大，没有规模效应。传统物流企业对于甩挂运输的尝试往往局限于单个物流企业内部，或者是点对点线路上的 2-3家合作企业之间，或是集中于港口、场站等特定区域。一旦市场货源随季节等因素发生变化，线路两端相互制约，调度优化的空间有限，车辆的行驶效率将受到很大影响。而物流企业从事甩挂运输，多数的目的是增加企业效益、赢得竞争优势，而不是把车队规模做大，服务更多的其它同类物流企业。 二是市场化程度较低。中国的干线运输市场还处于逐渐规范的过程，个体车辆在人员工资、油耗、维保等方面本身就具备
8、成本优势，违规车型改装、挂车套牌、超载等现象还比较难以在短时间内禁绝。目前甩挂运输企业多数采用重资产车队的模式，甩挂运输产生的经济效益被不规范的市场行为所抵消，形成了劣币驱逐良币的情况，这也是甩挂运输难以真正大规模走向市场的原因。 三是技术手段落后。要把甩挂运输真正做好，需要在一个覆盖全国的骨干运输网络上，针对碎片化的订单，完成车头与挂车的动态调配。5这背后是需要巨大的资金投入和技术手段支持的。这件事意义很大，但投入也很大，传统物流企业的发展模式决定了不可能去做这件事。 而此次物流小秘进军甩挂运输市场，也是有备而来：小秘专车经过一年的快速发展，已经在若干个物流活跃的城市群之间形成了干线整车运输
9、的骨干网络，形成了优势的客户资源与车队规模，更积累了海量的市场、价格、行驶效率的数据。借力于互联网技术与大数据分析能力，小秘专车将开展区域网络内部的公众智能甩挂作业，根据市场供需变化在骨干运输网络内实现挂车与车头的动态适配，从而将甩挂运输作业的效率值提升到全新的高度。 与此同时，小秘专车根据市场需求提供包括厢车、平板、冷藏等不同类型的挂车服务，同时实现了客户化的在途时效定制服务，能够满足专线、快运、快递等不同客户的干线运输需求。所有小秘专车在提送货服务标准、驾驶员培训上岗、保险、车辆火灾预警、疲劳驾驶防范、行驶轨迹监控等方面全部实现了标准化，在帮助客户降低干线物流成本的同时，也将干线运输服务的
10、标准化水平提升到了新的高度。 “互联智能甩挂”能取得什么成效？物流小秘的专家给出了相关测算： 首先，车头运输效率提高 100%。如果原来的效率值是 1，甩挂后的效率值就是 2，而且有可能是 3，也就是效率提高 200%。以北京一广州线路为例：以前一个司机每个月最多跑 3到 4个往返，现在可以跑 6到 8个往返，主要靠节约装卸货的时间。 其次，运输成本降低 5%。 “采用甩挂模式后，物流小秘能帮助专线公6司降低干线用车 5%的成本，也就是增加了 5%的纯利。 ”裴睿说。智能甩挂运输作为小秘专车的升级版，单趟可以帮专线公司节省 500-1000元。还是以北京一广州线路为例，单边市场价是 15000元，而小秘专车只收14000元。降本增效立竿见影。 物流小秘对于自身业务的不断升级与发展，体现了其对于物流行业的专注和探索精神。这是一个既重视应用先进的互联网技术，又尊重行业发展规律的公司，他们的探索值得期待。
