1、1预应力技术在道路桥梁施工中的应用摘 要：复杂的交通环境增加了道路桥梁施工的难度，对道路桥梁施工质量和成本控制提出了更高的要求。本文主要针对预应力施工技术在道路桥梁工程施工中的应用做简要的阐述。 关键词：道路桥梁；预应力施工技术；安全性；稳定性 0 引言 在道路桥梁建设中，对桥梁结构的施工质量要求较高，应用预应力施工技术，对桥梁结构预加应力，从而提高桥梁结构的承载能力，增强关键结构构件的稳定性，从而一定程度上延长了道路桥梁结构的使用年限。研究表明，道路桥梁工程应用预应力施工技术，除了可以有效地提高承载能力，还可以减缓混凝土结构出现裂缝的时间，一定程度上降低了工程后期的维护费用。因此，在现代道路
2、桥梁建设中，需要合理利用预应力技术，提高道路桥梁结构的承载能力，提高道路桥梁工程的使用年限。 1 预应力技术的作用 （1）提高道路桥梁结构的耐久性能 道路桥梁建筑承担着大量的交通运输任务，往往是连接城市的重要枢纽，在市政经济建设中发挥着重要的作用。通过采用桥梁结构预应力施工一方面可很大程度改善路面强度和抗弯压能力，减少道路桥梁表面裂缝、错台等病害，提高施工质量。另一方面，预应力筋的应用可减小2道路桥梁桥面厚度，减小路基、桥墩的承重，提高道路桥梁工作性能。再者，通过预应力技术处理的道路桥梁结构可大大减少路面接缝数量，从而提高道路桥梁表面的整体性、平整度。 （2）提高道路桥梁结构的承载能力 研究发
3、现，主梁结构是道路桥梁结构的主要承重结构，如果主梁设计施工不合理，或者主梁跨度较长，或者主梁随着使用年限的增长，其跨中挠度会逐渐增大，从而会对桥梁结构的承载能力产生一定的影响，降低其结构稳定性。甚至在构件底部局部区域会出现明显的裂缝。为了提高混凝土结构的承载能力，采用预应力技术，不仅可以有效地避免混凝土结构的早期接缝，还可以有效地增强混凝土结构的承载能力，从而很大程度上提高了道路桥梁工程的耐久性能，为道路桥梁工程的可持续发展做出了贡献。 （3）提高道路桥梁承重构建的承受力 桥梁的承重结构是道路桥梁整体的基础，也是关键部分。道路桥梁的承重构件主要克服来自道路桥梁表面的垂直压力，若该承重结构的承压
4、能力小于设计要求则影响整个道路桥梁结构的性能指标。而预应力承重构件较普通混凝土承重构件具有较好的抗裂性和抗压性，所以对于抗压能力薄弱的承重构件采用预应力施工能够极大的提高整个承载结构的承受力。 2 预应力技术在道路桥梁施工中的应用 2.1 预应力施工的质量措施 在预应力施工中，需要加强对施工机具和施工材料的控制，例如对3施工机具和施工材料进行质量控制。 （1）优化钢绞线。预应力钢绞线主要有矫直回火性钢绞线、普通钢绞线、低松弛性钢绞线等类型，在道路桥梁预应力施工中，需要根据设计方案的基本要求选择合适的预应力钢绞线，以确保路桥工程的施工质量。 （2）优化施工工具。预应力施工技术中应用较多的是应力锚
5、具，因此在预应力筋施工前，需要根据工程特点和预应力筋张拉力大小选择合适的锚具。并且根据不同类型锚具的适用性确定锚具，确保预应力施工质量。 2.2 混凝土结构中预应力加固施工技术 由于道路桥梁建设费用较高，如果对整座桥梁结构拆除重新建设，不仅造成经济浪费，且一定程度增加其他交通线路的拥堵。但是在道路桥梁混凝土结构长时间处于环境腐蚀、碳化作用、车辆荷载作用、冻融作用下，很容易导致混凝土结构内部钢筋、混凝土力学特性发生质的变化，从而一定程度上降低道路桥梁工程的承载能力。而体外预应力加固施工技术，施工周期短，混凝土结构承载能力恢复快，可以在不对其混凝土构件进行拆除的基础上，大幅度的恢复桥梁结构的承载能
6、力。在道路桥梁结构中应用体外预应力加固技术需要注意以下几点：第一，需要对施加体外预应力的部位进行表层打磨清理，确保体外预应力技术的有效性；第二，在体外预应力加固施工中需要准确放样定位，例如锚固支座的定位、滑块定位时需要根据受弯构件底部重心向跨中布置，且需要在受弯构件两侧标记，以确定螺栓的位置；第三，在桥梁结构的上锚定4位时，多固定在主梁的端面或主梁的前端，且以单梁纵横线为基准；第四，在固定防松套时，为了增强其减隔震的作用，需要确保防松套均匀对夹片施加作用力。 2.3 预应力技术在主梁施工中的应用 根据笔者多年施工经验可知，在混凝土多跨连续梁预应力施工中，主要分为先张法和后张法。 在先张法中，其
7、张拉力是借助张拉台座进行预应力筋张拉，因此，需要确保张拉台座具有较大的刚度和强度，并且张拉台座在张拉预应力过程中，要求其抗倾覆系数不得小于 1.5，抗滑移系数大于 1.3。同时，要求张拉横梁的刚度满足预应力张拉的基本要求，即在预应力张拉中其横梁跨中变形小于 2mm。 （1）预应力筋穿束 由于预应力筋的长度较长，且穿束过程较为困难，需要穿过横肋和墩顶的导向槽；若同时进行预应力筋穿束，难度较大。为顺利穿束，需要分批次穿束，对钢绞线和锚板孔进行标号，然后再一一对应进行穿束，且需要核对预应力筋的完整性，在完成穿束后，需要进行记录。 （2）张拉施工 张拉预应力分为预张拉和高应力张拉两个阶段。而预紧张拉属
8、于高应力张拉的基础工作，是对预应力筋进行梳顺，确保高应力张拉工作的顺利进行。同时，在预紧张拉施工时，需要两端对称张拉应力，且两端预应力筋长度保持一致，张拉力不得过大，一般控制在设计张拉力的 15%以内，从而在不改变预应力筋位置的基础上顺利预应力筋，为高应力张5拉做准备。 在高应力张拉时，分为两端张拉和一段张拉，当梁长度较短时，可以采用一段张拉的方式，若梁长度较大或曲梁张拉时，需要采用两端张拉或分段张拉方式，以确保预应力筋张拉效果。 （3）钢绞线处理及下料 在张拉完成后，需要固定预应力筋。首先将预应力固定位置进行清理表面的 PE 层，然后固定钢绞线，并对多余的预应力进行切除，在切割预应力筋时，需
9、要采用砂轮锯进行切割，切割中不得损伤钢绞线其他部位。 （4）压浆工艺 在张拉施工完成后，需要在 24h 内进行压浆。在压浆过程中，需要注意以下事项：第一，压浆料满足施工要求，提高压浆料与预应力筋的粘结效果；第二，压浆过程中应连续进行，待溢浆孔溢出浆料为止；第三，压浆结束后，需要采取措施对压浆进行适当的养护。 3 结论 综上所述，在道路桥梁施工中，为提高混凝土构件的承载能力、稳定性，可以应用预应力施工技术，其可以有效地延缓混凝土早期裂缝的出现，提高道路桥梁的耐久性，减少道路桥梁工程质量病害。 参考文献 1 金龙云，李浩铭. 浅析路桥施工中预应力技术的应用J. 科技传播. 2011（08） 2 刘艳红. 预应力在道路桥梁施工中出现的问题及改进措施J. 6黑龙江交通科技. 2011（02） 3 苏文建，赵坚. 论道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题J. 中小企业管理与科技（上旬刊）. 2011（01）
