1、1解析金融危机背景下出口订单减少对中国造船业影响的分析及对策研究摘要：2012 年初至今，由于包括欧债危机在内的金融危机影响，国际消费和贸易需求明显下降，导致国际航运市场低迷，危机到来前大规模扩张产能的中国造船业出现了订单荒，本文以充分的数据为基础分析了目前国内造船企业由于国际订单减少所面临的危机，深入探讨了造成目前困难局面的原因及国内造船业的优劣势，并提出了相应的决策建议。关键词：出口订单；中国造船业；产业升级 中图分类号：F74 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）04-0-02 持续的金融危机让很多行业都感觉到了寒冷，2012 年轮到了中国的造船业。1 月份的波罗的海
2、干散货指数下降了 61%，创造了 25 年以来的新低，而这一指数众所周知是全球经济和消费是否景气的风向标，因为该指数反映的是包括铁矿石在内的大宗原材料的海运运价，随着金融危机造成的全球消费需求低迷，航运业也开始走向衰退，全球航运产业链都受到了较大影响，造船业作为产业链的上游当然也难以避免遭遇低谷。一、国际国内造船业数据低迷 从数据上看，仅 12 年一月份，全球范围内新增的造船订单只有 1992万载重吨，环比下降 36.5%，同比减少了 71.1%，该数据成为全世界五年来一月开局数据中最差的，也是两年来单月新增订单数首次降到 200 万吨以下。 从较长的统计时间得到的中国船舶工业协会的最新数据来
3、看，2012年上半年中国接到新船订单 1074 万载重吨，同比减少 50.3%，6 个月里，中国造船厂接到的订单只有 182 艘船，而英国著名海运经纪机构克拉克森公布的数据表明，2011 年时该数据还是 561 艘，2007 年最高时则达到2036 艘；该机构的数据还显示，即使是比今年数据好些的 2011 年，中国的 180 家造船厂里有 46 家船厂竟然连 1 艘船都没有生产出来。从时点分析，到 6 月底，中国船厂手中持有的订单一共 12587 万吨，同比下滑30.7%。 与订单数和造价一起下滑的当然是造船的利润，12 年前五个月，全国规模以上船舶工业企业的利润总额 126 亿元，同比减少了
4、 27%。从结构分析，船舶配套制造业利润为 15.5 亿元，同比减少 5.4%；船舶制造业总利润为 103 亿元，同比减少 32.3%；船舶修理则是亏损了 2400 万元，不过同比减少亏损 428 万元。 目前全国各地都有印证数据的典型例子，曾经获得过年度全球最佳表现奖的我国最大的某民营造船企业，2012 年的前四个月没有拿到一张新的造船订单；重庆市规模最大的民营造船企业由于订单缺乏，春节后已经陷入停产状态，这还不是最差的，与此同时的重庆一些其他较小的民营造船厂已早就停产甚至濒临破产了；在浙江台州市，当地业内人士分析称，如今 80%的台州造船企业都陷入停产或半停产，而当地最大的船3舶出口企业已
5、经向当地法院申请了破产保护；福建省三分之二的造船企业要么订单不足要么开工不足，有的也陷入停产，而这些船企已经几乎囊括了福建所有的民营造船企业。中国其他地方的造船业也有相似的情况。 二、数据低迷的各方面原因分析（劣势和挑战） 造成这种国内船企订单下降停产甚至破产增加的困难局面的原因是多方面的，分析起来可以从长期原因和短期原因两方面入手。 1.短期原因，主要也有两方面 （1）国际金融危机是宏观直接原因 08 年下半年开始蔓延到中国的金融危机使美国的企业支付能力明显下降，如今的欧债危机又放缓了欧洲的需求，因此国内进出口放缓，致使航运企业货源减少，对新船的需求也随之减少；另一方面随着国际主要港口的深水
6、化趋势，大吨位船只在航运中更加适合港口要求，因此近年来 5 万吨级以上的船只成为货运主力，构成了造船市场的明星需求，5万吨以下的船舶需求逐渐萎缩。在现在全球海洋运费指数不断下降，各国消费市场萎靡不振，航运市场陷入低谷的情况下，造船业雪上加霜，面临一场考验。 （2）需求下降的同时中国造船企业的成本上升但产品价格下降，船厂资金链紧张也是重要原因 由于前述的需求原因导致订单减少的同时也导致了船舶价格的下降，由于航运的低迷使得船东的资金压力都较大，而且短期内航运市场也不是能立刻回暖的，船东下单都开始保守，对价格压得比较厉害，更有甚4者，国内船厂近期还频繁遭遇船东的弃船损失。所谓弃船，是指船东在于船厂签
7、订了造船协议并交纳了定金之后，单方面违约放弃已订船舶的行为，当然船东会丧失定金，因此以前并不多见，但现在却相对常见了，说明船东的资金压力确实很大，所以宁可损失定金也不再付款提船。 另一方面，国内的劳动力成本却在不断加大，随着各地普遍上调工资标准和新劳动合同法的出台，船厂的工资支出不断上升，虽然使工人的收入提高，但是也进一步增加了船厂的内部压力，使船厂面临内外交困的局面。另一个成本支出大头是税费，企业的社会负担较重，同时由于从 2011 年开始政府为了降低通胀压力紧缩信贷，所以船厂从银行得到信贷支持的难度加大，尤其是中小民营船企，他们不属于国家信贷支持的行业重点国企，更拿不到融资，这些都使得造船
8、企业的现金流紧张。 2.长期原因，则主要表现在结构性问题和盲目扩张上 （1）产品的结构长期不合理 目前我国的船厂产品大多集中在油船、散货船等有限产品上，占了全部产品的 60%-70%，这些产品的技术含量和附加值都较低，同时我国对于高附加值船舶如海洋工程船、液化天然气船、大型集装箱船舶这些利润较高的产品则建造能力较差，相比我国而言，另一个造船大国韩国船企生产的散货船等低附加值船只占全部产品的 20%左右，在吨位相同的情况下，韩国的造船业利润远高于我国，受到的冲击自然也较小，两国造船产品结构孰优孰劣一目了然。 这其实体现了我国造船业长期以来相对日韩同行在观念上的差距，日韩船企对产品质量要求精益求精，其产品质量标准和控制十分严格，5而我们的行业标准随意性大，执行不严；我们企业从上到下的人力资源素质也不如日韩，对方的设计者到工人都有统一的制造工程理念并严格执行；设计上我们也有不足，日韩船企的设计深度高于我们很多，对高技术船舶有不懈的追求，努力提高产品的技术含量和制造难度，因此在高利润高技术高附加值船舶市场相对我们具有较大的优势。
