1、1浅谈我国铁路财务绩效的综合评价摘要：铁路财务绩效的综合评价，是利用主成分分析的方法对多个指标进行综合评价，而主成份分析方法也是解决多指标评价的理想工具。通过对主成分原理的分析，选取流动比率等十一项指标，以 2003-2011年统计数据作为综合评价原始的样本，建立主成份分析模型，并根据综合得分对我国铁路财务绩效进行综合评价。 关键词：铁路；财务绩效；主成份分析；综合评价 交通运输可谓是我国国民经济发展的重要产业，而铁路亦一直以来是交通运输的骨干，自我国建国到现在，铁路已是国民经济的重要支撑，是拉动经济发展的强大动力，它已经是国民经济发展当中特别重要的交通工具和基础设施，对我国社会发展和经济进步
2、起着不可估量的作用。但于此同时，我国铁路自身的财务绩效与它对经济的拉动发展作用存在很大差距，财务绩效上存在很多问题。为此，为了不断的提高我国铁路的效率和效益，对我国铁路的财务绩效进行客观评价，有助于正视现阶段存在的问题，从而采取相应措施。本文采用主成份分析模型对我国铁路的财务绩效进行综合评价。 一、主成份分析基本思想 主成分分析也称主分量分析，目的是利用降维的思想，把多指标转化为少数几个综合指标1。在对实证问题的研究过程中，为了更全面更系统的对所在问题进行分析，我们对众多的影响因素必须进行考虑。这2众多的影响因素我们称之为指标，即变量。由于其中每一个指标都会对所研究的问题的一些信息不同程度的反
3、映，而且变量之间互相有一定的关联性，所以得出的统计数据所反映的信息也有一定程度的重叠。在运用统计的方法研究多指标问题时，指标过多对提高运算量并提高了分析解决问题的复杂程度，而我们希望对定量进行分析时，涉及较少的变量，而得到较多的信息。正式为了适应这一要求，只成分分析方法产生，成为了解决此类问题的理想研究工具。 二、铁路财务绩效的主成份分析过程 （一）确定评价指标和样本 在对我国铁路财务绩效进行主成份评价时，首先需要确定用于主成份分析的评价指标。考虑相关数据的可得性以及代表性，根据中国原铁道部每年度的审计报告，确定以偿债能力、营运能力、盈利能力和发展能力四方面能力的流动比率（x1） 、速动比率（
4、x2） 、产权比率（x3） 、资产负债率（x4） 、销售债权周转次数（x5） 、存货周转次数（x6） 、总资产周转率（x7） 、净资产收益率（x8） 、总资产报酬率（x9） 、营业利润率（x10） 、净利润增长率（x11）十一项指标来评价铁路财务绩效，采用2003 年 2011 年的数据计算得出评价样本。 （二）分析过程 第一步：整理原始数据并进行无刚量化处理 第二步：求特征值以及方差贡献率 前 2 个特征值累计贡献率已达 83.079% 80%，说明前 2 个主成分包含了全部指标的 83.079%的信息，我们取前 2 个特征值，并计算出相应的3特征向量。 第三步：写出主成份 第一主成份 F1
5、 = 0.866X1 + 0.877X2 - 0.921X3 + 0.952X4 - 0.759X5 + 0.528X6 + 0.764X7 + 0.425X8 +0.697X9 + 0.959X10+ 0.434X11 第二主成份 F2 = 0.326X1 + 0.324X2 + 0.341X3 - 0.256X4 - 0.489X5 - 0.423X6 ? 0.590X7 + 0.745X8 +0.646X9 + 0.124X10+ 0.712X11 第四步：主成份综合评价结果 三、评价与建议 虽然铁路的客货运输量和周转量逐年增加，但总体财务绩效则呈现出逐渐下降的趋势。20042007 年
6、财务绩效综合持续小幅度下降；2008年有较大幅度下降，这主要是由于电力、燃料、材料、人工等运输成本增加和折旧水平的上升，其他成本增加，以及当年大规模的基建投资等因素所致所致；2009 年开始略有上升。总体来说从 2003 年开始，铁路财务绩效虽略有波动，但总体上呈下降势头。 分析其原因，虽然我国铁路近几年来客运及货运收入保持稳定的增长，但其净收益情况一直偏低。此外，由于价格被限定，铁路的运输成本也在逐年的上涨，一些主要生产资料如燃料、电力等的价格较大涨幅，一些建设材料如钢材、水泥等价格波动较大，这些都对我国铁路财务绩效产生一定程度的影响。 根据以上几点分析，对于我国铁路财务绩效的提高提出一下几
7、点建4议： 第一，放松对铁路运价的管制。在市场经济条件下，市场价格应当自由化，产品价格应当依据市场供需状况决定，政府作为宏观调控者，起到一个相应的调节作用即可，放松对铁路运价的管制，适当提高我国铁路的财务绩效。第二，对公益性运输给予相应补贴。在当今的社会主义市场经济状况下，伤残军人、学生的运输，支农物资的运输，公益性铁路建设如青藏线、南疆线的运营亏损等等2，这些由铁路承担的公益性运输，应当研究相应的补贴机制，对其给予相应补贴。第三，实行多元化经营。我国铁路的多元化经营应当以市场需求作为向导，在对铁路优势充分发挥的基础上，对其他各种生产要素统筹规划使用，开发其他具有相应有时的项目进行经营，各个方面开拓我国铁路的市场3，在确保社会效益的大前提下，更大程度的提高我国铁路的经济效益，提高铁路财务整体绩效。 （作者单位：兰州交通大学经济管理学院） 参考文献： 1现代应用数学手册编写组.现代应用数学手册-概率统计与随机过程卷M，清华大学出版社，2000 2张爱梅.探讨铁路公益性运输补偿机制的建立J，上海铁道科技，2012（01） 3肖德.转变铁路经营方式 大力推进多元化经营J，经营管理，2012（01）
