1、1试谈“高铁时代”公路客运企业“路在何方”中图分类号：F270 文献标识：A 文章编号：1009-4202（2013）03-000-01 摘要 国务院国家中长期科学和技术发展规划纲要（20062020 年）明确了要优先发展轨道交通和航空等运输基础设施建设。在“高速时代”呼啸而来时，如何应对铁路、轨道交通的大建设、快发展，已成为公路客运企业最关切和最紧迫的重大课题，也是必须面对和正视的现实。公路客运企业应坚定信心，认真分析影响区域客流特性和需求变化趋势，预测未来高速铁路发展对客流的影响程度，把握客流变化规律，及时开拓客运业发展方向。 关键词 公路 客运 一、铁路、公路客运现状及公路客运比较优势分
2、析 （一）铁路、公路客运现状 铁路自 1997 年以来进行了六次提速， 2010 年 3 月 17 日，中国大陆同时开工建设 3 条高速铁路和 10 个铁路工程，引领全球高速铁路发展的新未来。中国的高速铁路里程已达到 2，830 公里，位居世界第一。两年后，中国还将建成 1.3 万公里的高速铁路，基本构成“四纵四横”的快速客运网骨架，从首都北京到全国大部分省会城市将形成 8 小时的交通圈，意味着中国将全面进入高速铁路时代。连续不断的铁路大提速和客运专线相继开通，已经引起客运市场的变化。当高速铁路突破“慢速瓶2颈”之后，无论是旅客的效用比较或能源与环境保护等方面，高速铁路都处于有利地位，更成为城
3、市发展及国家进步的体现，导致市场做出毫无悬念的选择高速铁路，迫使公路客运转型，例如，太原到石家庄、到北京客运专线于 2009 年 5 月开通动车组后，大量乘客出行均选择铁路，火爆时一票难求的高速公路豪华大巴由原来的日发 20 多个班次骤减为日发 4-5 班次，海威穿梭、华宇客运等北京专线客运公司相继转型。因此，与高速铁路的竞争与合作是未来几年公路客运企业转型发展必经阶段。 （二）公路客运比较优势 1、道路运输基础设施具有广泛性、便利性、通达性。道路运输的基础设施主要由道路、站场、道路交通设备等组成。道路网覆盖了城镇、乡村、工矿企业等人类生活和生产的所有区域，可以实现“门到门”运输。 2、道路基
4、础设施建设的灵活性和适应性。道路、场站建设均具有等级灵活和建设规模灵活的特点，并可以根据当前和一段时期内的运输需求进行建设，分次分批投入资金。 3、运输服务的快捷灵活性、多样化。一般不需要中转换乘可以直接到达目的地，在途时间较短，运送速度较快。 二、公路客运企业面临运输结构调整应对策略 （一）调整经营策略 （1）针对铁路“盲点” ，发展新线路。公路客运在主干线与铁路竞争的同时，发挥灵活机动的优势，利用铁路受轨道网络和站点限制的劣势，以及铁路提速后停靠站点减少的机会，开辟铁路达不到或不停靠的3中小城市次干线路，解决旅客换乘问题，拓展二次转乘服务市场，争取部分中短途客源。 （2）实施差异化竞争，开
5、发农村班线。对客源丰富、运距适合的短途线路，要继续加大力度进行改造，借助国家大力推行城乡客运一体化改造的契机争取政策支持。在利用“门到门”运输优势巩固中小城市间公路运输的同时， “车头向下” ，发展农村客运市场，积极主动的做好铁路末梢的旅客转运延伸服务，用合理的分工实现旅客运输的无缝隙衔接，这不仅是公铁竞争的必然，也是公铁合理分工的需要。 （3）积极扩展公路客运的外延，进行多种经营。近年来自助游、散客游和节假日休闲游等兴起，公路客运企业可抓住商机，在旅游旺季调整、选择运力资源参与旅游运输和包车业务，发挥公路客运车辆应有的效率。 （二）调整经营方式 （1）改变公路客运在价格和安全方面的劣势。除商
6、务旅客外，绝大部分旅客对价格非常敏感，所以在与铁路有竞争的线路上，票价的定位对客流的影响较大，要综合火车开行的路线、时间、票价等因素，通过客流调查，对车型、票价、线路走向、发班时间进行科学调整。在价格方面灵活多变，适应市场，根据客流淡旺季的特点，采取贴近市场、操作性强的浮动票价体系；同时通过强化安全管理、利用先进的 GPS 监控系统对运行的车辆随时监控、提升车辆档次等手段提高道路客车的安全性和舒适性，吸引客流选择公路运输。 （2）在提供个性化服务上下工夫。在售票方式上，大力推行网上售4票、联网售票、电话订票以及送票上门等便捷售票方式-并推动刷卡乘车、乘客积分、双程优惠、预订优惠、折扣票、特惠票
7、等新服务模式。 （三）优化运力结构 （1）通过实行集约化经营，加快资源整合，减少同业恶性竞争，提高车辆的使用效率； （2）通过优化运力结构，降低车辆的采购成本及维修成本；试行有效、可控的节能降耗措施，减少燃材料物耗费用。增加实载率，降低车辆运行成本，提高班线整体效益 总结：因为各种交通工具受速度、价格、服务范围与班次密度等因素的影响，在市场竞争中各有其优势与劣势，而任何交通工具都无法单独地满足旅客出行的完整需要。公铁竞争，其目标是市场，手段则分别是速度、时间、价格、服务和密度等。铁路凭借其安全、舒适、准点和运量大、速度快的优点，无疑将对公路运输形成极大的挑战。但是，铁路也有其“点到点”运输方式的天然局限性，其优势的发挥也是有限制的，对公路运输的竞争也不可能是毁灭性的。而公路运输的优势在于其点多面广，有众多的客运站场，发班密集，可供选择的车型多，可满足不同层次不同旅客消费群体的需求。同时，中途可停靠的站点多，占据广大的乡村和中小城镇，车辆可到任何通公路的地方，中转少，运输方式较为灵活、便利。所以，应进一步分析影响区域客流特性和需求变化趋势，预测未来高速铁路发展对客流的影响程度，把握客流变化规律，开拓客运业发展方向。
