1、1以经营成本与保本点看客运出租车运价调整可行性摘要：随着国际国内燃油价格的不断攀升，以及人工工资上涨等国素的影响，导致客运出租车运行成本的增加，国务院办公厅关于切实加强出租汽车行业管理有关问题的通知 （国办发200481 号）明确要求：“对于出租汽车行业因油价上涨等因素增加的营运成本，各地要在核算成本费用的基础上，合理调整出租汽车运价和计价结构” 。本文从经营成本和保本点等经济角度对客运出租车的经营状况进行了分析，旨在为各地调整客运出租车运价提供参考。 关键词：出租车辆 经营成本 保本经营 经济指标 一、从“经营成本”看孝感城区客运出租车价位 在直接成本上有以下八项构成： 车辆折旧费：每辆爱丽
2、舍车（以目前孝感市出租车车型以例）每年的折旧费为 13637.25 元； 行车燃料费：以结算价和销售价两种价位及扣除财政补贴与不扣除财政补贴的复合价格计算，每车每年平均为 56721.00 元； 保险费：平均每车每年为 10191.00 元； 修理费：平均每车每年为 9054.00 元； 轮胎消费费：平均每车每年为 1260.00 元； 驾驶员工资：平均每车每年 57772.00 元； 驾驶员福利费：平均每车每年 15908.00 元； 2其他直接费用（车辆规费）：平均每车每年 5860.00 元； 上述八项为直接成本，平均每车每年 170403.25 元。 在间接成本有以下三项构成： 管理费
3、用：平均每车每年 1800.00 元； 会费：平均每车每年 120 元； 税金：平均每车每年 2820.00 元。 上述三项为间接成本，平均每车每年 4740.00 元。 上述十一项总成本为每车每年的平均经营成本 175143.25 元，约等于 17.5 万元。 孝感市物价局成本调查监审分局文件 （孝价成监20122 号）中所列出的直接成本 P4 与间接成本 P72与中华人民共和国国家发展和改革委员会 （发改办价格20062406 号文件第八条和第九条规定的费用项目3有些不同，要求作出适当的文字与数字调整。笔者建议购车贷款的“利息”费用应该计入成本考量之中。 二、从单车“保本点”看孝感客运出租
4、车经济指标 单车每日经营成本=单车每年经营总成本单车实际运营天数=175143.25345 =507.66 元/日、车。 其中：单车变动成本为：行车燃料费 56721.00 元，轮胎消耗费1260.00 元，驾驶员超时工作 95 天工资 15908.00 元。三项合计为73889.00 元。 单车每日变动成本=单车年变动成本单车每年实际运营天数=73889.00345=214.17 元/日。 3单车每年固定成本总额=年经营总成本-年变动成本总额=175143.25-73889.00=101254.25 元。 单车每日经营收入，根据孝感市提供的调查资料为 530.00 元（调查时点数据） 。 单
5、车每日边际贡献=单车每日经营收入-单车每日变动成本=530.00-214.17=315.83 元。 即变动成本率=单车每日变动成本单车每日经营收入=214.17530.00100%=40.41%。 边际贡献率=单车每日边际贡献单车每日经营收入=315.83530.00100%=59.59%。保本驾驶日（保本天数）=单车每年固定成本总额单车每日边际贡献额=101254.25315.83=321 天。也就说，需要 10.5 月的时间才能够收回单车每年的经营成本。 三、从单车“经济指标”看孝感客运出租车经营情况 单车每日经营利润=每车每日经营收入-每车每日平均经营成本=530.00-507.66=2
6、2.34 元。 单车年经营收入=单车每日经营收入单车年行车实际天数=530.00345=182850.00 元。 单车年经营利润=单车年经营收入-单车年经营成本=182850.00-175143.25=7706.75 元。 单车年收入利润率=单车年经营利润单车年经营收入100%=7706.75182850.00100%=4.2%。 单车年成本利润率=单车年经营利润单车年经营总成本4100%=7706.75175143.25100%=4.4%。 单车每公里经营收入=单车日平均经营收入单车日均行驶公里=530.00450=1.1778 元/公里1.18 元/公里。 单车每公里经营成本=单车年总成本
7、单车年行驶里程=175143.25 元（345 天450 公里/天）=1.1281 元1.13 元/公里。 单车每公里经营利润=单车每公里经营收入-单车每公里经营成本=1.177 元-1.1281 元=0.0489 元0.05 元/公里 四、从其他相关因素看孝感城区客运出租车调价策略 从产业结构调整上考量。一位资深官员说：服务业的价位提高是必然趋势，文化产业的价位提高也是必然趋势。所以，出租车价位调高也是政策走向，大势所趋。 “拒短跑长”现象日趋严重，其主要原因是运价结构不合理，导致某些司机不愿打表跑短途，而愿意采用议价包跑长途，这种做法就是助长了某些客运出租车司机的“拒载”恶习，如果交通运输
8、管理部门采用“GPS”卫星定位系统“终端”监控，增加孝感城区客运出租车容量，在现有的 800 辆基础上，再增加 100 辆客运出租车，同时建议孝感市政府开辟孝感城区周边乡镇的公交车的营运能力，以缓解客运出租车的压力，杜绝客运出租车的“拒短跑长”现象。 有位客运出租车司机认为，现在的交通事故频繁发生，在理赔经济纠纷中，保险公司最高占赔付 80%左右，至少还有 20%的经济损失属客运出租车司机承受。所以，这部分支出增加了客运出租车的运营成本。但这个经济损失属于大多数客运出租车“经营成本”计量范围，是一种客观存在的成本，但法定成本范围不予计量，不纳入成本范围。所以，客5车出租车司机想不通。笔者认为，理应作为或有成本纳入考量范围。 参考文献： 1国务院办公厅关于切实加强出租汽车行业管理有关问题的通知（国办发200481 号）
