1、1造船合同条款的风险控制摘要：在签订和实施建造船只的相关协议的时候，建造船只会遇到各种各样的危机，特别是在经济危机的情况下，这种危机更多。所以，能否轻松应对众多的危机关系到造船公司能够长久地发展下去。本文对造船协议的定义以及特点进行了相关的介绍，然后分析了现在的造船业时常会遇到的各种风险状况，再针对这些状况提出了解决的办法，希望能对我国的造船行业带来一些启发。 关键词：船舶建造合同;风险防范;买卖合同; 加工承揽合同造船行业涉及到很多的专业技术、庞大的资金还有劳动力，对于国家的发展和进步来说意义重大，对于航运市场来说该行业也是不可缺少的一部分。不过，造船行业存在着不少的危机，特别是在经济危机的
2、时候，其所遇到的危机会比以往更多。在签订以及实施建造船只的相关协议的时候，造船公司要如何应对来自四面八方的危机，让自己获得最大的经济收益，这对于造船公司来说是迫切需要解决的问题。 1.船舶建造合同的概念和性质 在建造船只的时候，双方会谈好所有的条件，一方交付船只，然后要求建造船只的人付款，这样的相关协议就是船舶建造合同。合同由双方签署，一方是建造人，也就是我们说的承揽人，造船公司基本都充当承揽人的角色。还有一方则是要求制造船舶的购买方，船公司大多都充当这个角色，还有船舶融资人也市场购买船只。建造船只所涉及到的协2议体现了在专业和技术方面有很强的要求，里面所提到的点也特别多，在实际生活里面，这些
3、协议能够更好地保证双方的利益。通常而言，所签订的协议都是以国际上的协议标准作为参考的，在这个标准上面，再进行细致地探讨。一般来说，国内大多数人都认为把船舶建造的协议看做是加工承揽的协议，不过本人并不是这样认为的。因为船舶建造的合同和一般的合同有所区别，如何看待船舶建造的合同是属于哪一个分类，就要根据实际情况来加以判断和分类了。比如说，当购买方为建造公司提供制造船只所需要的相关材料和设备的时候，我们可以把这样的协议看作是加工承揽合同，因为这样的状况和加工承揽合同所涉及到的内容是一样的，都是由买方提供材料，由制造方对这个工程进行监督，制造出成品，让购买者获得一定的制造成果。要是这其中关系到了转移标
4、的物所有权，这只是协议所附带的一项义务而已。如果建造船只所用的材料和设备都是来自造船公司，并且建造好船舶之后所有权都归购买者所有，这并不违反签订的协议当中的条例，船舶建造人为合同下的卖方。 2.船舶建造中建造方面临的风险形式 (一)汇率风险 船舶的建造工程浩大，一般都关系到了船舶的进口和出口问题，涉及到非常庞大的资金，要花很长的时间去建造。建造船舶时要涉及国际的贸易支付结算，在这个过场当中，货比的汇率会发生变动，从而使利益遭受到一定程度的损失。船舶的建造公司从不同渠道筹集各种资金来支付各种开支，但是因为汇率的变动问题从而所筹集到的资金没有原先预算的资金多，如果经济状态不太好，那么很可能就会让建
5、造公司亏损3不少经济利益。 (二)技术风险 船舶建造的协议和我们平常所用的协议不一样，它有其自己的特质。在签订船舶建造协议的时候，首先要考虑到相关的法律规定，同时还要考虑到在建筑船舶时所需要的各种技术。 (三)船舶建造合同履行过程中的风险 因为船舶的价格上下浮动、通货膨胀、经济危机等诸多因素会让造船公司会面临很大的经济风险。航运市场不景气、购买方资金不足等情况会让造船公司的生意受到影响，会有不少的购买者弃船、请求拖延交货时间或者减价购买。诸如此类的风险让我国的不少造船公司面临窘境。(四)船东撤单的风险防范 因为制造船舶的价格不断下降，航运市场也不太景气，不少购买者都会和原先的造船公司解除协议去
6、寻找更加低价的造船厂，这也是能够被理解的。造船公司为了使购买者以后不会解除合同让自己的利益受损，也避免使自己再次签订合同花费太多的资金，于是，他们会和购买者开始协商，调整下原有的船舶建造协议，因为相比起来这样的方法要比解除协议更好。在这个过程当中，购买者可以拖延支付资金的时间，或者选择用其他的方式来交款，也可以对船型吨位以及船舶类型进行调整。从市场的需求状况来决定，不少散货船和集装箱船都会被改装成为了油船。购买者是责任的承担者，船舶的建造公司就不用担心太多的问题了。4(五)合同性质不定带来的风险防范 把船舶建造合同归为哪一类合同，这对于船舶建造公司来说是非常重要的，这直接关系到建筑公司的所有权
7、以及要承担多少的风险。在本人看来，要从以下几个方面来应对可能会遇到的风险：第一，在签订协议的时候就要按照意思自治的原则来签订，购买者和制造者要对船舶的所有权以及各自所承担的风险进行协商，要是建造公司在有强的谈判水平还可以借助协议上的约定来让自己的风险最小化。第二，要是两者没有明确说明，那么要结合实际的状态来确定合同归为哪一类，然后再确定各自要承担什么风险。 (六)付款保函规避船东违约风险 在协议下所涉及到的付款保函其实是书面文件，该文件所代表的含义是某个银行作担保确认购买者能够在规定的时间内支付买船的费用。要是购买者没有办法支付买船的费用，那么造船公司就可以向为其作担保的银行申请支付，银行会根
8、据付款保函里面所签订的条例来进行支付款项以及延期的利息。该书面文件必须具备以下几个特点：不可撤销性、无条件性和清偿债务第一性，同时，独立性也非常强，就算出现造船公司和购买者之间纠纷多多、造船公司无法按时交出船只、合同有所调整等情况，该文件也可以不受这些因素的影响。一般会对购买者的第二、三、四期的付款义务进行担保。担保还可以被转让，造船公司能够把付款保函转让给作担保的银行或者其他人，没必要经过银行以及购买者的认可。造船公司在接受付款保函之际，要对该文件里面所提到的自己有什么样的权利和义务，保证的银行承担责任的条件还有保函的有效期限5等问题多加注意。 小结 本文对造船公司的风险问题进行了探讨，在本
9、人来看，把船舶建造合同归为买卖合同能够更好地让造船公司的权益得到保障，还能够让船舶的所有权和抵押权制度能够得到体现。在签订造船协议的时候，购买者和造船公司要按照意思自治的原则来进行签订，这样能够确定风险由谁承担，在签订合约的时候还要依据国际和国内的相关法律文件来进行，需要遵循相关的技术性条例。对于造船公司而言，要想能够更好地应对造船过程当中的诸多风险，就首先要知道可能会遇到哪些风险，然后再借助合同来对相应的风险进行防范。 参考文献 1胡正良 船舶建造合同课程讲义Z 2010(未出版) 2王振波 国际船舶建造合同中建造方的救济研究D 大连:大连海事大学，2008:30 3杨良宜 造船合约M 北京:中国政法大学出版社，1998:78
