1、大灵便型散货船在件杂货运输中的应用【摘 要】 近年来，在航运市场低迷的情况下，大灵便型散货船在件杂货运输中的应用却日益广泛。阐述件杂货运输现状及存在的问题，通过航次效益测算、比较分析等方法，揭示经营件杂货运输的航运公司使用大灵便型散货船的根本原因，同时指出选择件杂货运输对于散货船公司经营的益处，得出可观的经济效益使大灵便型散货船在件杂货运输中必将占有一席之地的结论。 【关键词】 大灵便型散货船；件杂货运输；航次效益 0 引 言 大灵便型散货船（Handymax bulk carrier） ，又称大灵便型船，是指载质量为 t 的散货船。大灵便型船一般都自备装卸设备，载重量适中，吃水 1112 m
2、，可以在全球大多数港口进行装卸作业，适应性较强。根据国际知名航运经纪公司 Howe Robinson 在 2012 年底发布的年终报告，大灵便型船占干散货船总吨位的 25%，在国际航运业中有着举足轻重的地位。反映大灵便型船市场变化的波罗的海超灵便型指数（Baltic Supramax Index，BSI）是波罗的海干散货运价指数（Baltic Dry Index，BDI）的重要组成部分，对 BDI 有着至关重要的影响。 自 2008 年金融危机以来，干散货市场一蹶不振，近两年更是一直处于低迷状态。截至 2013 年 6 月 30 日，BDI 年平均指数走势如图 1 所示。 图 1 干散货运价指
3、数（BDI）走势 由于世界贸易量的萎缩，大宗散货交易量和运输需求骤减。在此情况下，经营大灵便型散货船舶的航运公司要保持可持续发展，必须寻找到新的货源和突破口。因此，大灵便型船参与件杂货运输的契机应运而生。 1 件杂货运输现状及存在的问题 在远洋运输中，件杂货多采用普通件杂货船运输。普通件杂货船，也称为杂货船或干货船，是指用于载运各种包装、桶装以及成箱、成捆等件杂货的船舶，该类船舶一般载质量在 t 以内，多数为双层甲板。 目前世界海运市场上，主要从事件杂货运输的航运公司有广州远洋、厦门远洋、上海中波、上海长航、南京远洋、CPM、KINGSHIP、TRANVAST、HONG UNION 等，主要经
4、营载质量 t 的普通件杂货船，运输货物以设备和钢材为主，如钢管、钢坯等。 随着非洲西部国家及南美等地经济的崛起，诸国纷纷开始发展基础设施建设，修建公路、铁路、港口、机场等，需要从我国进口大量的建筑材料和设备，如钢管、卷钢、袋装水泥、铁轨、机械车等。由于件杂货船较小，船体抗风浪能力较差，远洋运输的风险势必大大增加，加之航线长、运载能力有限、航速慢、运转周期长、续航能力差等因素，增加了经营远洋航线的成本，使得其无法胜任此类项目。经营件杂货运输的航运公司若要承接这些项目，只能转而寻求租赁更符合运输条件的大灵便型散货船。 2 大灵便型散货船在件杂货运输中的优势 2.1 运价低 干散货船市场相对于杂货船
5、市场行业运作较为规范，既有 BDI 指数作为市场数据指导，又有大量的每日成交报告作为参考，因此干散货船无论是船舶日租金，还是由此折算出的货物运价，都非常透明。由于近年干散货运价指数持续走低，大灵便散货船平均期租日租金一直处于较低水平，甚至接近于大吨位普通件杂货船的期租水平，因此，大灵便型散货船用于普通件杂货运输价格非常低廉。 2.2 船型有利 大灵便型散货船承载能力大，载质量为 t 不等，远远大于普通件杂货船。根据世界知名航运经纪公司 Clarksons 于 2013 年 5 月 31 日发布的航运信息周刊，截至 2013 年 5 月，杂货船数量为艘，载质量为万t，其中还有超过 1/3 的船从
6、事班轮运输；而大灵便型散货船数量为艘，载质量则达到万 t，运载能力远远超过了普通杂货船。大灵便型散货船从事件杂货运输，单载可运送的货物数量成倍增加，对于远洋航线而言，平均运营成本将大大降低。 尤其在当今航运市场低谷时期，航次效益越来越低，燃油价格却不断攀升，船舶运营成本非常高昂。每次载运货量的增加，将非常有效地降低平均成本，即每吨运费成本。这也是经营件杂货运输的航运公司越来越倾向于租用大灵便型散货船运输的最根本原因。 2.3 租赁便捷 由于散货市场的持续低迷及大宗散货的贸易流向，干散货船经常会集中空出甚至抛锚在大宗散货的国内卸港，如天津、青岛、营口、上海等地，而这些港口恰巧是国内件杂货出口的装
7、货港。因此，普通件杂货的运输经营人往往能非常轻松地以较低的价格租赁到合适的干散货船。 当然，对于从事件杂货业务的航运公司而言，选择干散货船的原因还有很多，比如说揽取货量很大，再比如说需要运送大量特殊尺寸的超规设备等。 2.4 案例说明 综合以上几点，笔者选用某专门从事件杂货运输的航运公司的近期实际案例作为参考，说明大灵便型散货船用于件杂货运输的优势。出于商业原因隐去公司的名字，仅就案例本身进行探讨。 在同一市场时期，该公司航运部在市场上租入一条载质量 1.2 万 t的普通杂货船和一条 5.5 的散货船，执行相近航次，对两船航次效益进行比较。同一市场时期燃油价格为重油 620 美元/t。同时，在
8、航次执行过程中，为节约燃油消耗达到控制成本的目的，两船均采用经济航速行驶。航次效益比较结果见表 1。 表 1 航次效益比对 需要说明的是，杂货船因承载的货物为钢材和设备，尺寸上不规则，货量测算依据为计费吨，即根据所装货物的体积和质量，取两者较大值计算吨位，因此，载质量为 1.2 万 t 的普通杂货船所装货量可达到 1.6万 t。并且，在计算每吨运费成本时，也是根据计费吨进行折算的。 从表 1 可以看出，大灵便型干散货船相比普通件杂货船，无论是在每吨运费成本上还是在船型上，都具有“多装、快跑、经济”的优势。 3 件杂货航线对大灵便型散货船经营的益处 不仅是从事件杂货运输业务的航运公司在货源货量充
9、足的情况下越来越倾向于使用大灵便型散货船，经营大灵便型散货船的航运公司也意识到，从事件杂货运输有诸多好处。 3.1 经济效益上的巨大优势 在经营干散货船的过程中，船舶所有人总会想尽办法，利用全球航运市场因地理、货源等因素引起的价格差，使散货船通过某个航次，前往有利的市场寻求更大的利润，这通常称为“摆位” ，该航次就叫作“摆位航次” 。 对于大多数干散货船公司来说，远东地区不是一个有利位置，干散货船在国内港口卸完货后往往只能空放出去寻求货源。而作为大宗散货出口大国的巴西、阿根廷等地，乃至整个大西洋沿岸港，包括美国墨西哥湾沿岸各港，都是船公司在“摆位”时的首选。尤其在当前市场行情下，大西洋市场的期
10、租水平一直远高于远东。如表 1 中载质量为 5.5 万t 的大灵便型散货船，如做太平洋往返航线或东南亚往返航线，期租水平最多只能达到美；而如果选择西非或者南美的件杂货航线，虽然期租水平只有美元/天，但大西洋回远东的期租水平可以达到美元/天，这样两个航次平均下来，期租水平能达到美元/天；如果揽货渠道更广泛的话，还可能做到大西洋往返航次，期租水平能达到美元/天甚至更高。 由此可见，选择件杂货运输，不仅是选择了货种本身，还选择了其所在的航线，在未来的经济效益上非常可观。这也就是越来越多的散货船公司争先运输件杂货的根本目的所在。 3.2 其他优势 随着装卸专业化的发展，件杂货的装卸越来越便捷。比如，上海港、龙口港出口的袋装水泥，是以 2 t/袋（袋内仍有分装小袋） 、8 袋/捆来装船，装船效率可以达到 t/天，丝毫不逊于散货的装船效率。并且，件杂货由于包装上的优势，对船舱几乎没有污染，卸货后的清舱工作非常便捷。 综上所述，无论对于从事件杂货运输的航运公司还是经营大灵便型散货船的船公司，运营件杂货航线都是在当前低迷市场下的绝佳机会和选择。如今的件杂货运输不再只是件杂货船的专利，大灵便型散货船必然在件杂货运输市场上占有一席之地。
