1、常州市公路货运枢纽型物流中心的建设模式研究摘要：本文首先研究了公路货运枢纽型物流中心的服务特征与需求特征，为公路货运枢纽型物流中心的建设模式研究奠定了基础。其次，深入调研常州市公路运输网络，并分析常州市周边城市的公路网络现状，探讨常州市建设大型公路货运物流中心的可行性。最后，在总结国内外典型的物流中心发展模式类型基础上，提出常州市公路货运枢纽型物流中心建设模式方案。 关键词：公路货运枢纽；物流中心；建设模式 中图分类号：F259 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）09-0-02 引言 常州市位于长三角中心地带，与苏州、无锡构成苏锡常都市圈。公路运输主要承担短距离货物运输，
2、研究常州市公路货运物流中心的建设，对于构建合理的苏锡常物流圈，具有很大的现实意义及经济价值。公路运输是物流运输系统中唯一不可替代的运输方式，公路货运企业将成为运输与集散服务中运行的主体，建立公路货运枢纽型物流中心，有利于货物的顺畅流转。研究公路货运枢纽型物流中心的建设模式，有利于明确政府和企业的职能，使双方在物流中心的运营中更好的发挥其优势，服务于社会。 一、公路货运枢纽型物流中心的需求特征 1.公路货运发展的需求 （1）资源整合需求。区域物流的无序发展，要求建立公路货运枢纽型物流中心，通过其信息平台功能实现区域物流资源的整合。 （2）快速响应需求。为实现系统整体的快速响应，要求以货运物流中心
3、信息系统统领各物流节点，提升全程监控及动态管理功能。 （3）社会闲散货运资源需求。社会上大量闲散运力与货运资源需要通过物流中心进行整合，能形成较大规模的运输，以减少运输成本。 2.公路货运企业的需求 （1）提高企业运量的需求。很多货运企业运力大于运量，运营能力没有得到充分的发挥，建立公路货运枢纽型物流中心，有利于货运企业寻找货源。 （2）企业对信息系统的需求。货运企业既要通过信息系统寻找货源，又要通过信息系统对货物进行管理和跟踪。建立公路货运枢纽型物流中心，其信息系统可以帮助企业对货运信息的收集以及对货物的运输管理与实时跟踪。 二、国外物流中心的建设模式 国外物流中心的建设模式主要有：投资商承
4、租未开发土地模式、联合投资集团承租未开发土地模式、公私合作开发公司承租为开发土地模式。 1.单个投资商承租未开发土地模式 投资商承租为开发土地模式是指政府将未开发的土地租让给一个投资商，由该投资商来负责土地的开发工作，政府从租让土地中获得收入，如表 4 所示。 2.联合投资集团承租未开发土地模式 联合投资集团承租未开发的土地的模式是指政府将未开发的土地租让给投资商和使用商组成的联合投资集团的方式，土地的开发工作由联合投资集团来负责，政府收入从租让土地中获得，如表 5 所示。 3.公私合作开发公司承租未开发土地模式 公私合作开发公司承租未开发的土地模式是指政府将所有未开发的土地租让给由公司合作组
5、成的开发公司，由开发公司来负责土地的开发工作，政府作为开发公司的股东之一，并从销售土地和出租物流设施中获得收入。 三、常州市公路运输网络现状分析 常州市区域内公路网密集发达，是连接苏南地区的枢纽城市，区域内有沪宁高速公路、沿江高速公路、锡宜高速公路等江苏省干线高速公路。另外，312 国道、232 省道，338 省道、239 省道等国省道干线公路也穿越其中。 2010 年底，常州市公路里程为 8348km，其中高速公路 221km，占公路总里程的 2.65%，一级公路 855km，占公路总里程的 10.24%，二级公路1170km，占公路总里程的 14.02%，其余为三、四级公路及等公路。201
6、0年底，常州市公路密度为 1.64km/km2。公路里程如下表所示。 常州市二级以上公路里程占公路总里程的比例，与江南相近的几个城市比较情况见下表。可见，与无锡、苏州相比，常州市高等级道路较低，分别低 8.71、18.98 个百分点；与南京、镇江相比，常州市高等级道路比例较高。 四、常州市公路货运枢纽型物流中心的建设模式研究 基于对常州市公路网的调查可知：常州市公路网密度较无锡、苏州、南京、镇江都要高，故常州市具备建设区域公路货运枢纽型物流中心的路网条件支撑。 根据国外物流中心建设的模式，调查常州市现有公路货运站现状得知：大部分货运站都是企业出资建设与经营，政府主要以出租土地的形式参与建设。
7、1.联合投资集团承租未开发土地模式的优势 此种建设模式体现了物流中心的组织管理功能和经济发展功能，政府与投资集团充分合作。在这种模式下，政府进行土地出让，授权管委会，具体做宏观指导，对路网的建设、经济的规划等工作；而投资集团进行建设与招商引资，引入具有先进的物流技术，可以更好的建设与运营。政府与投资集团（即建设运营方）的组织结构关系。 从市场经济发展的角度，此种开发模式利用了物流资源和产业资源合理有效的配置。建设运营方引进具有较高物流技术水平、较好的经营能力、在供应链竞争中具有优势的企业，由其率先在物流中心内发展；政府制定合理的政策，加强物流基础设施的建设，引导企业的发展，逐步实现物流中心的产
8、业聚集功能，吸引工业、商业企业在物流中心所在区域内发展，达到物流中心开发和建设的目的。 2.联合投资建设模式下政府承担的责任 政府主要做统筹规划工作。物流中心在发展中会形成较大的规模经济效益，并带动其他产业和行业的发展，政府从中受益。具体工作有： 1.调查生产力布局、物流分布情况、了解物流企业的现状，根据综合的信息确定物流中心的规模和职能，做好用地规划及未来发展计划，并考虑物流中心内各种运输方式衔接的顺畅性等。 2.做好交通基础设施的配套建设工作，积极研究物流中心对交通设施的需求，及时调整路网建设及规划工作，促进物流企业的发展，使投资者得到回报。 3.政府授权管委会，管委会是物流中心的政策协调
9、机构和办事处。在物流中心投资的企业，可以将企业需要办理的政府手续交由管委会，由管委会代理向政府审批。 3.联合投资建设模式下投资集团承担的的责任 投资集团在物流中心运营期间承担以下几个方面的职能： （1）物流中心的内部规划。对物流中心的内部布局进行统筹规划，如路网、仓储区、配送区等；进行运营方案设计，选择合适的基础设施装备。 （2）寻找物流运营商。投资集团可以直接对经营性项目进行投资，也可以选择合适的物流运营商，对运营商进行授权。 （3）行使其管理职能。受政府委托，投资集团综合代理物流中心经营活动的行政管理事务；受资产所有者委托，对物流中心资产及其权益进行管理。 五、结论 目前，我国的公路货运枢纽正在向物流中心转化，经济的发展和社会的需求要求建立公路货运枢纽型物流中心。本文探讨了常州市公路货运枢纽型物流中心的建设模式，明确了政府与建设运营方的职能。 参考文献： 1李璇，等.传统道路货运企业向现代物流业发展的路径J.科技创新导报，2008（3）. 2杨文东.我国公路快速货运企业开展专业物流的策略探讨J.交通运输工程与信息学报，2007（1）. 3于忠霞.公路枢纽型物流中心的建设运营模式及其模糊综合评价J.南通航运职业技术学院学报，2009，8（1）.
