1、对防止接坡跳车技术方案的研究摘要：针对目前普遍存在的“跳车现象” ，对常熟市区的城市主干道路进行了实地调研，证明其普遍性。进而通过问卷调查的方式对其产生的原因、危害汇总分析。最后以常熟市董古线延伸段道路工程为例，采用事前防治和事后处治两方面的施工技术来有效缓解跳车现象。 关键词：跳车 危害 原因 防治 维修 一、接坡跳车概述 何谓接坡跳车？即在一般城市道路上由于不均匀沉降导致的道路的不平整、高低差，在车辆以一定速度经过时产生的跳车现象。这样的现象可以说是随处可见，屡见不鲜。 通过对常熟市 16 条城市主干道的调研，发现其中有 90%以上的道路存在这种问题，其中，以方塔街为中心的常熟市区的主要干
2、道，道路开裂现象众多，病害十分严重。甚至于近几年刚完工的新世纪大道也存在这类问题。针对这一现象，我们进行了街头问卷调查并在网上进行了投票，总共发布了 100 份问卷，亲自对一些有资历的老司机以及私家车主发布了问卷，结果 86%的车主表示在行车过程中频繁发生跳车现象，其余或多或少经历过跳车，调研的结果说明跳车现象确实普遍存在。 二、接坡跳车现象产生的危害 如此普遍的跳车现象不仅会对行车方面带来不利的影响，而且会减少道路的使用年限、增大车辆的运营成本，无形中增加了政府和市民的经济负担。对此，我们对跳车产生的危害做了如下统计，结果如下图所示。 （一）降低了行车的舒适度 统计结果显示 90%的车主认为
3、跳车现象对于行车舒适度的影响较大。车辆在行驶过程中若频繁发生跳跃现象不仅会影响人们的心情，让人产生恐惧感，而且会导致晕车，使人感到不适。 （二）导致行车不安全 统计结果显示 72%的车主认为这对于行车安全有很大的影响。其中更有 8%的车主因为跳车问题发生过交通事故。当车辆以一定的速度行驶的过程中，若发生跳车现象，由于惯性的作用，在行驶速度过快或者超载的情况下很容易发生翻车，导致严重的交通事故。特别是在高速公路上，若道路有高差，那么过快的速度导致的后果将不堪设想。 （三）影响道路正常使用年限 认为跳车现象会对道路正常使用年限产生影响的人士达 56%。车辆通过路面时产生的跳跃和冲击，会对路面造成冲
4、击荷载，对道路面层造成伤害，使原本已经破坏的道路变的更加破旧，严重的会导致道路塌方状况。加速了道路的破坏也就缩短了道路的使用年限，维修起来也十分不便，这样不仅浪费了政府的财力物力，也对人们的日常生活出行带来了不便。 （四）加大车辆的运营成本 还有 32%的车主表示，为了降低跳车产生的不适感，不得不在某些地方频繁减速，以减轻汽车的颠簸。这种做法长期说来会对车辆机件、轮胎等造成不同程度地损坏。车主还要为此花费一定的费用用以维修车辆，无形中加大了车辆的运营成本。 三、接坡跳车现象产生的原因分析 产生接坡跳车现象的实质是道路的不均匀沉降，那究竟又是什么原因导致了道路的不均匀沉降呢？经分析主要包括以下三
5、点。 （一）地基处理不当 对于一些软弱土层，它们具有含水量大、孔隙率高、承载力低等特点。软土、淤泥质土路基受侧应力影响产生变形会引起路面不均匀沉降。还有路基及基层保养不充分，引起的结构性破坏也会有影响。在处理过程中若未采用合理的填土材料，未达到压实要求则很容易破坏其结构，造成沉降，导致跳车现象。 （二）压实不够 压实不够是产生接坡跳车主要的原因之一。压实不够会导致新旧路面接缝处的沉降，旧路面经过一定时间的通车会逐渐产生一些下降并趋于稳定，当新路面通车一段时间后由于压实不够会导致原本与旧路面平齐的路面下降，产生新路面与旧路面的高低差，从而导致跳车现象。 （三）排水不畅 由于排水管道的不合理设置或
6、者面层材料透水性不好会使路面上的水渗入路基，被水浸泡后基土软化，路基强度明显下降，加上车辆对路面和路基的冲击力造成路基下沉，也会导致跳车。如养护维修不及时，水流会大面积扩散，会导致被破坏的面积增大，造成严重的道路病害。 四、接坡跳车现象的防治与处治 针对以上跳车现象产生的原因，在实际工作中对防止接坡跳车的技术方案进行了研究，现以常熟市董古线延伸段道路工程为例，证明方案的有效性。 董古线延伸段道路工程，为常熟市董古公路与北三环连接线工程，全长 5254.207 米。道路起点位于北三环路中（建材市场北侧） ，桩号为K0+000；终点与“董浜古里公路”相交，桩号为 K5+254.207。本工程道路设
7、计标准为城市主干道，全长约 2143 米。 （一）接坡跳车的防治（事前控制） 我们主要从以下几个方面进行了防治： 1.路基处理。河塘及低洼路段路基回填，这些部位最容易产生不均匀沉降，导致路面质量下降。特别是桥头，路基一旦沉降，会产生跳车现象，给车辆运行带来许多不便甚至是潜在的危害。 （1）增设土工格栅。在河塘高回填处、新老路基结合部等路段铺设土工合成材料一玻纤格栅。利用其较大的抗拉强度和较小的伸长率，与路基共同作用形成刚度较大的加筋层，在路基变形时保持其完整连接，有利荷载应力扩散，从而克服或减少因高回填土和软土路基的压缩沉降量、不均匀沉降产生的路面裂缝等，提高道路的使用寿命，降低维修养护投资。
8、 （2）等超载预压。对有预压要求的路段，在施工中应尽可能早地安排堆载。因为，堆载预压时间越长，工后沉降就越小。堆载顶面要平整密实有横坡。沉降后应及时补方，一次补方厚度不应超过一层填筑的厚度，并适当压实。 （3）重视软弱土层。对于软土地段特别要注意控制填土速率。施工时埋设观测桩，及时进行观测和记录，以保证施工的质量和安全。当日变形量沉降不大于 10mm/d，水平位移不大于 3tumid 时，一般可以正常填筑；若变形（沉降和位移）陡增，就必须增加测次，分析原因，并及时采取必要的措施如停止加载或减缓填土速率或卸载等。 （4）严格按照设计要求。河塘及低洼路段路基回填施工中，应严格按照设计要求，分层填土
9、、分层压实。回填土不能采用有机土和冻土。河塘部位需围堰干河，河底淤泥需清理干净，回填时不得带水作业，与河岸接触部设置台阶。同时对已被弃土随意填埋的原有河塘部位需仔细勘察、清理，不可遗漏。 2.碾压夯实。 （1）二灰碎石基层碾压。碾压是保证二灰碎石基层密实的关键。碾压应遵循“先轻后重再轻”的基本原则。具体的碾压方法为：当混合料含水量比最佳含水量大 1%2%时，即可进行碾压，碾压应一次到位，用三轮压路机、振动压路机与轮胎式压路机配合碾压，一般碾压 56 遍即可达到规定的密实度。最后可用光轮压路机进行轻压、光面，以确保表面光滑平整。 （2）沥青路面碾压。沥青混合料的碾压应经初压、复压、终压。初压在沥
10、青混合料较高温度下进行，温度控制在 120140，有专人负责测温，碾压采用双钢轮压路机碾压 23 遍。复压应紧接在初压后进行，采用胶轮压路机碾压 46 遍，达到要求压实度，并无显著轮迹。终压采用钢轮压路机动机碾压 23 遍，以压光路面、消除轮迹为准。 （3）机械设备。本工程投入使用的碾压设备有：振动压路机、二轮压路机、三轮压路机、轮胎压路机，碾压方式采取钢轮静压、振压以及轮式碾压等不同工艺组合进行，以求达到最佳压实效果。 下面先进行单一碾压工艺情况分析： 静压：静压过程仅表面受到压力。 振压：振压是静压力和振动的组合。 轮式碾压：采用轮式碾压，接地压力重叠。前次压实的区域支撑着正在压实的区域，
11、保证更高的密实度和均匀性。 由上述分析可知，采用新的组合碾压工艺，相互弥补了不足，是能达到最佳压实效果的。 3.管道施工。本工程污水钢筋砼管顶管，采取泥水平衡法顶管工艺进行。泥水平衡式顶管设备有以下优点： （1）对周围土体影响较小； （2）井外操作，可连续出土，施 113 寸省时、省力、质量好； （3）既能保证地面沉降量小，又能杜绝施工时塌方、流砂等安全隐患。具有很高的生产效率。 本工程投入 DBNP 系列多边形泥水平衡顶管机，该机施工精度高，顶进距离长，机外遥控操作，对不良地质段更为安全可靠，能有效避免地面下沉等不良后果。 （二）接坡跳车的处治（事后控制） 对于已经出现的不均匀沉降的事后维修，一般都是洗刨掉下沉沥青，重新加铺一层，这种方法治标不治本，至少平均每年修复一次。还有一种修复是把沥青改为下沉不明显的材料如 8cmS 型马路砖，此种方法就是不美观，但实用维修起来方便不用封闭交通而且成本较低。董古线 2011年竣工后在 2012 年就对该项目进行了修复。 五、结语 解决道路接坡跳车问题是一个长期而艰巨的任务。在采用了上述办法防治后的道路，道路的沉降有了明显的减少，但是未能完全杜绝。在施工过程中只有做好每一部分的工作，严格按照设计要求，才能对后期的维修费用等加以控制，从而达到效益的最大化。
