1、基于“两型社会”建设的武汉物流业发展战略研究摘要：物流产业是湖北省、武汉市的重点扶持产业，但物流产业发展不能只停留在原来的模式上，需要综合考虑武汉“两型社会”建设总体需求，需要以新的战略来发展和规划武汉物流产业。本文旨在分析推进武汉在建设“两型社会”背景下，如何实现物流产业战略调整和规划新战略，并提出武汉物流产业实施新战略的主要措施。 关键词：两型社会；武汉物流产业；战略 二零零七年十二月，以武汉为首的“1+8”城市圈获得经国务院批准，成为“全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区” ，亦称“两型社会”建设。 “两型社会”建设是中央在新发展时期从国家改革发展的全局出发做出的又一重大
2、战略决策，其实质是要探寻一条新的发展路径，在优化结构、提高效益、降低消耗和保护环境的基础上，实现区域经济又好又快发展。到 2022 年，作为核心城市的武汉，将基本达到中等发达国家的城市水平，城市人口比例将超过 70%以上，圈内的城市基本形成城市之间的快速铁路轨道交通网（城际铁路系统） 、高速公路网、公用现代网。因此，武汉市将现代物流业作为其支柱产业并将发挥其辐射功能，构建武汉市新型物流产业发展战略，将是“两型社会”建设的重点，也是中部崛起战略实施的关键。 一、 现代物流产业发展的“两型”属性 现代物流产业是推动社会经济发展的重点产业，在我国经济发展中起着至关重要的作用。当前无论是发达国家还是发
3、展中国家，都纷纷将物流产业作为其支柱产业，是典型绿色产业之一。现代物流系统是一个与环境共生的系统，需要从环境的角度设计整个物流体系；这个体系是基于环境和社会可持续发展的基础上的，它改变了原来经济发展带来物流发展、消费需求增加导致物流需求的直线关联模式，实现与环境和谐友好的理念和态度，设计武汉市物流发展模式，制定武汉市物流发展战略，既是武汉市物流产业本身发展的需求，也是武汉市“两型社会”建设的内在内容之一。可见，对武汉而言，现代物流产业十分符合武汉“两型社会”建设的内在需求，也是“两型社会”建设的本质内容。 武汉物流产业发展同步于世界社会的发展潮流伴随着经济社会的发展，可持续发展已经成为当下时代
4、的主题。可持续发展战略是指为了实现社会整体的良性循环经济发展的速度必须同自然环境和社会环境的承载能力相适应，这符合武汉市“两型社会”建设的要求，就是要求我们树立新的发展观念，实现自身发展与资源、环境的和谐融洽；武汉市的绿色物流系统恰恰正是体现了可持续发展战略，该系统要求自身的运行与环境和资源相协调，因此，武汉市绿色物流系统的建设符合世界潮流、适应“两型社会”建设的。 二、 武汉“两型社会”建设中物流产业的发展优势 1、武汉区位优势明显。武汉地处全国经济地理中心，自古以来有“九省通衢”的天然优势。以武汉为圆心 400 公里半径内，辐射近 50 个中等以上城市约 2 亿人，1000 公里为半径，几
5、乎辐射全国所有城市。武汉作为华中地区的交通要塞，其铁路、公路、水运、航空及管道运输发达。主要铁路干线、纵向横向高速公路和国道在武汉交汇，是全国四大铁路枢纽和高等级公路主枢纽之一。此外，武汉还是长江中下游地区内河航运中心和汉江航运的终点，武汉城市圈内，有武汉枢纽港（属大型内河港口） ，长江沿线还有鄂州、黄石、黄冈、武穴、嘉鱼等中小内河港口；天河国际机场和规划建设的武昌货运专业机场，以及沿江输油管和川气东输工程，武汉已经成为中部地区最大交通枢纽，全国最重要的综合性交通枢纽之一。 2、武汉物流设施设备完善。目前武汉市已建成了较为完善的物流运输网络，极具水、陆、空“多式联运”的优势，日趋完善的物流运输
6、系统网络，为发展“两型”物流提供了必要的条件保障。发展武汉“两型”物流产业，必须有快捷、齐全、发达的物流基础设施和设备作为保证。武汉市公路运输、铁路运输、水轮运输和航空运输设施发达，设施完善。在陆路运输方面，公路有京港澳、沪蓉、福银高速公路，有 107、318 等国道 6 条线路；铁路运输设施方面有京广铁路干线、京九铁路干线、武九线、汉丹线等在武汉交汇。水路运输方面，武汉地域长江和汉江交汇处，长江素有黄金水道之称，有着得天独厚的内河航运发展的自然地理优势。在航空运输方面，武汉天河国际机场是华中地区最重要的航空枢纽站，截至 2012 年 8 月底，机场已开通的定期客运直航航线中，包括130 多条
7、可以通达国内 50 个城市（52 个机场） ，13 条通达港澳台地区，13 条通达 6 个国家的直航航线，每周进出港航班达 2300 余班。可直接飞抵全国 60 个大中城市及香港、澳门、法国、日本、韩国等， 1 小时空中飞行可到达城市数在全国排名第一。 3、 武汉物流与信息网络有机对接优势。物流信息是实现“两型”物流的基础，武汉网络信息资源丰富，是国家通信网“八纵八横”重要节点，仅光纤干线就有京广、汉宁等 5 条在武汉形成汇集，武汉是全国长途通信的重要枢纽。同时，武汉电信网是我国计算机互联网和公共数据多媒体信息网络的八大节点之一，也是湖北省“三纵三横三环”光缆传输通信网络的中心。早在 2011
8、 年，武汉成为首个数字化城市的“副省级城市” ，通信网络和数字化对现代物流产业的发展具有十分重要的意义。4、 武汉具有人才与科研优势。武汉高校和科研机构云集，是名符其实的知识城市和创新城市。在武汉市境内有以武汉大学、华中科技大学为代表的各类大学 60 余所，重点学科 65 个，在校学生有 105 万人（其中普通高校在校生人数约 78 万人） ，居全国第一。近年来，每年约15 万左右大学生走向社会，走向全国。武汉科技资源丰富，有 105 个科研单位，1 个国家实验室，13 个国家级工程技术研究中心，13 个国家重点实验室，在汉两院院士 49 人，有 11 个国家级企业技术中心，40 多个科技企业
9、孵化器，17 个生产力促进中心。武汉市科技竞争力全国第三，仅次于北京、上海。 三、 基于“两型社会”的武汉物流产业发展战略选择 武汉具备发展现代物流业得天独厚的条件，但在物流产业发展方向、重点、目标的战略上的思考还需要进一步探索与创新，应该有一些明晰的战略。鉴于此，笔者提出以下可供参考的“两型社会”建设下武汉物流产业发展战略。 1、 基于产业与行业的供应链一体化战略。结合武汉产业发展战略，以重点产业的龙头企业为而核心，整合企业物流资源，形成行业物流、供应链一体化物流。在现代经济社会发展中，每个企业都无法做到绝对意义上的自给自足，任何一个企业都可能既充当供应商的角色，又充当顾客的角色参与经济活动
10、，企业必然是供应链中的一个节点。当供应链中的某非特定企业把物流作为其业务增长的核心战略要素时，就可以形成基于产业或行业的供应链核心企业或领导企业。改核心企业将供应链中成员（包括客户、供应商和企业）联结起来，将供应链中的各项物流职能进行整合，以实现实时配送、加工制造支持、客户服务等，实现基于产业或行业的供应链一体化运作模式，优化企业物流系统。供应链一体化型物流是在现代科学信息技术环境条件下，通过有效的计划、组织、监督、协调和控制等管理方法，将企业物流活动的各个功能要素进行有机的集成与整合，使之成为一个相互协调、联动的有机整体，从而实现供应链中各成员物流活动的一体化。对武汉而言，应该突出其产业发展
11、特色，逐步完善和建立以钢铁、汽车、石化、纺织、制作装备、电子信息等产业为依托的产业型供应链系统。 2、 基于系统优化的物流网络体系发展战略。物流网络是物流合理化、集约化的基本前提，提高物流资源的利用效率，优化现有物流渠道，大力发展第三方物流系统是现代物流的基本特征。现有的物流网络结构直接影响物流产业及相关产业的效率、服务和成本，物流网络系统一般由物流节点、物流链接、物流层次和相关的活动有机结合而形成。节点作为物流网络的基础，其布局的合理性直接影响到网络资源优势的发挥，这就需要政府宏观管理与政策扶持，并做到科学规划，充分发挥现有物流企业的市场主体作用，实现区域范围内物流节点科学规划与有机地连接，
12、并着力打造物流节点的层次链接，实现物流园区、物流中心、仓储配送中心、流通加工中心等多层次的结合，逐步形成覆盖范围广泛、物流功能完善、业务集成度高的物流网络。在物流网络的构建上，突出社会公共物流为主，将企业物流纳入社会物流系统之中，形成区域物流系统、城市物流系统、国际物流系统等交叉融合的物流网络体系。要把物流网络的规划和武汉市整体规划和建设紧密联系起来，如在设计规划物流网络布局的同时应该把用地规划、道路及铁路枢纽建设同时考虑进来。当前，武汉市物流资源网络建设已经有一定的基础，主要表现在较为集中的物流园区建设上，如烽火加工型物流园区、阳逻港（国际）物流园区、舵落口城市配送型物流园、武汉航空机场（国
13、际） “后湖一丹水池”综合物流园区、沌口汽车物流园区、关山转运型物流基地、物流园区；但对物流中心、配送中心等子层次的网络建设网络不够，缺乏在各层次网络的规划上同步。根据武汉市整体规划设计，城市将依托发达便利的交通运输条件，重点建设好武汉物流圈、阳逻港转运型物流园区、东西湖配送型物流园区与物流保税区等，在 5 到 10 年内，力争将武汉市建设成为中部地区的物流中心，辐射华中，连接全国，面向国际。 3、 基于服务差异化的专业物流发展战略。物流服务差异化战略是对供应链一体化战略和物流网络优化战略的补充和完善。其核心思想是以客户物流需求为出发点，在物流服务需求分析的基础上，按照客户需求差异，设计物流服
14、务设施。武汉作为湖北省的中心城市、中部地区的重要城市，物流服务功能强，覆盖湖北省、中部六省甚至中南地区，构建基于服务差异化的物流，有利于满足空白市场的物流需求，完善物流服务功能，提升城市形象。服务差异化物流战略的主要内容涉及物流超市的构建、物流连锁经营模式的探索、专业物流市场的形成及电子商务物流服务模式等。 四、 武汉实现“两型”物流业战略的主要措施 1、充分发挥政府主导、市场主体作用。要实现武汉“两型”物流战略，政府、行业、企业与高校要各司其责。首先，要发挥政府主导规划、统筹的作用，政府要制定科学、高效的政策，支持“两型”物流产业的发展，为物流产业发展提供良好的市场环境；科学规划物流网络，大
15、力推进物流信息化平台，降低物流交易成本；从税收、融资、物流用地等方面扶持物流企业和物流产业的发展。其次，要发挥各类市场主体的作用，产业核心企业积极参与物流、供应链一体化；行业协会要组织物流企业制定行业发展规划没指定行业标准；高校及科研机构积极参与物流科技发展研究，为物流企业提供智力、技术、科技等方面的支持。作为武汉“十二五”新兴产业和新的经济增长点的现代物流业，要实现政府、行业、企业、高校共同参与，最终形成发展“两型”物流的合力。物流产业是一个关联产业，其效率直接影响到制造、商贸流通、服务等；同时，物流业又是一个资本密集型、技术密集型产业，基础设施要求比较高而且相对集中，单独依靠某一部门、某一
16、类型企业或者行业协会是难以实现物流产业整体发展的，因此需要市政府的正确指导和大力支持，社会各界的积极参与，才能形成物流产业良好市场发展环境。 2、扶持龙头物流企业，发挥带动作用。现代物流体系的运营主体是企业，武汉要重点培育物流核心龙头企业，发挥龙头企业的引导示范效应，促进物流产业的整体提升，是实践“两型”物流的重点工作内容之一。目前市场上大多数的物流企业是由传统的运输、仓储等公司经过资源整合而成，设施的信息化、标准化、智能化相对比较低，许多公司只具有完成单一物流功能的作业能力。对于这种基础薄弱的物流企业来讲，在短时间内实现对客户企业整条供应链的一体化服务是很困难的，所以物流企业可以选择从事先进
17、的、专业化的单一物流功能服务。培育龙头企业提升企业集约水平和产业集聚程度的必然途径。经过几年的培育和发展，武汉物流企业的行业细分和创新意识不断增强，传统货运企业正加快向第三方物流企业转型和发展，但是，物流企业散、乱、小的问题仍然比较突出，物流企业集约化水平和集聚程度低仍然是制约物流产业加快发展的重要因素。培育物流龙头企业，发挥龙头企业的引导示范效应，促进物流资源进一步整合、重组，是提升物流产业结构的有效途径。通过鼓励物流龙头企业运用参股、兼并、联合、合资、合作等多种形式重组整合，扩大经营规模；鼓励物流龙头企业进行资源整合和业务创新，引导社会资金加大对物流业的投入，实现内外向型扩张，培育一批能够
18、提供综合性一体化服务的物流龙头企业。 3、推进物流信息化和标准化。信息化和标准化是现代物流的发展趋势和主要特征，也是推进“两型”物流战略的基础。标准化是信息化的前提和基础，标准滞后会制约信息化的发展；信息化是标准化的延续，信息化滞后会导致标准失效。目前武汉物流企业在物流信息管理和技术手段方面相对比较落后，一些比较先进的科学技术和物流管理软件在物流企业及物流活动过程中的应用还不是很常见；以 EDI、国际互连网为基础的物流信息网络系统在武汉物流企业中也没有得到广泛的应用。另外，物流设施和装备的标准化程度较低。目前除武汉港集装箱码头实现国际标准的集装箱运输设施与设备外，一些陆路物流企业、水路散货类物
19、流企业、航空物流企业、包装企业等设施与设备基本没有实现标准化，如：托盘标准与各种运输装备、装卸设备标准之间缺乏有效衔接，降低了托盘在整个物流过程中的通用性；物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效衔接，增加了物流的整体成本。因此，需要政府各相关部门制定标准、行业倡导物流标准和信息化的实施，企业积极推行行业、国家及国际标准，实现物流标准化。 4、加大物流人才培养力度，培养多层次物流人才。目前，全国范围内普遍认为物流人才是一种稀缺型的人才，随着物流产业在武汉产业中的地位的逐步提升，物流产业自身的技术与管理升级，对物流人才的需求将凸显进一步增加的趋势。就当前而言，物流信息系统开发与管理的专业人才严重不
20、足，高层次物流规划设计人才需求旺盛，实用型技能人才成为企业热点需求。要鼓励在汉知名高校设置物流高级人才培训基地，按照物流市场需求和湖北省、武汉市物流产业发展规划开设现代物流专业课程；支持一般本科院校开设物流管理专业，形成应用型物流人才培养基地；大力扶持高等职业院校和中等职业学校的物流专业，形成技能型、操作型人才基地；倡导行业组织及各类型教育机构参与现代物流人才的培训和教育工作，通过组织规范化的岗位培训、继续教育和资质证书教育，逐步实行现代物流产业从业人员职业资格制度。 （作者单位：1.江汉大学文理学院；2.湖北职业技术学院） 文章系武汉市教育局 2008 年重点科研课题“两型社会下的武汉市物流产业发展模式研究”的阶段性成果，课题编号2008K030。 参考文献： 1吴 静，胡大华等.湖北现代物流的发展现状及对策J.统计与决策，2008（03）. 2王磊.发展武汉现代物流产业战略研究J.中国物流与采购，2003（22）. 3苏俊英.武汉城市圈两型社会建设下的绿色物流发展研究D.2009（12）. 4杜涛，陶良虎.基于两型社会要求的武汉物流发展研究J.商品储运与养护，2008（5）.
