1、冷链物流中心的建设与管理当前，大众食品卫生和安全是我国政府和人民特别关注的问题。从总体上看，中国食品质量安全形势依然刻不容缓，在食品供应链的各个环节尤其是冷冻食品的供应过程中屡屡发生问题。发展食品冷藏、冷冻的供应链，建设冷链物流中心，对我国食品安全具有重大意义。近年来，冷链越来越受到经济界和产业界的关注。学术界对冷链概念的认识随着冷链的发展越来越科学和深入，众多学者强调了冷链物流发展对中国经济的重要意义及在发展的过程中存在的问题及对策。另有部分学者从技术的角度，研究了冷链物流模式的优化和管理决策。同时，也有少量的学者运用数理统计方法预测了冷链物流的需求量。 一、我国目前冷链物流中心的建设与管理
2、现状 1.冷链物流中心的现状分析。 （1）冷链物流体系的现状。近年来，我国冷链物流已逐步形成了“生产者或代理商经销公司超市消费者” 、 “生产者或代理商社区专卖店消费者”等“三位或四位一体”的快速运作模式。但目前，就整体冷链体系来说，我国完整独立的食品冷链体系尚未形成，损耗浪费惊人。 （2）冷链物流的市场现状。按我国各类易腐物品平均年产值在 4000 亿美元来计算，超过 25%的商品由于没有很好的冷藏保温技术而在运输和储藏中被浪费。冷链物流越来越受到重视，人们对它的需求也越来越大，与冷链物流相关的生产加工、运输流通、消费和销售市场的各种设备在市场上有了很大的发展空间和商机，给冷链物流中心的发展
3、提供了软硬件设施的基础。 （3）冷链运输能力现状。我国的冷链运输能力可以从公路和铁路两个方面来说：第一，冷藏公路汽车运输。我国的公路冷藏运输发展于 20 世纪 50 年代。据 2005 年一项统计表明，2005 年我国生产的冷藏车、保鲜车和保温车共计约 4093 辆。其中冷藏车 2478 辆，占 60.5%；保鲜车 82 辆，占 2%；保温车 1533 辆，占 37%。目前，我国冷藏车辆约有 3 万辆，占货运汽车总量的 0.3%，汽车冷藏运输占冷藏货物运输总量的比重是 20%。第二，铁路冷链运输发展。我国铁路冷藏保鲜运输一直处于设施简陋、模式单调、数量匮乏的状态。2005 年的一项统计数据表明
4、，我国铁路总运行车辆为557655 辆，冷藏车占全国总运行车辆的 1.34%。其中，机械冷藏车 2588辆，加冰冷藏车 3884 辆，其它冷藏车 1020 辆。 （4）冷库容量现状。冷库是冷链物流中心发展的基础，是冷链物流的储存地，是冷链物流体系的重要组成部分。在现阶段，我国冷库一般分为四种类型：超低温冷库、低温冷库、中温冷库和高温冷库。初步统计，我国目前的冷库总量为 700多万立方米，大概在 880 万吨左右。在这些冷库中，大多数限用于肉类、鱼类的冷冻贮藏，但是当原料资源不足和生产淡季时，冷库往往处于限制耗能的状态。 2.冷链物流中心存在的问题。我国冷链物流发展起步较晚，冷链物流意识不强，缺
5、乏高素质的冷链物流专业方面的管理和技术人才，政府政策支持力度不够，法律法规也不完善，同时冷链物流的管理缺少制度和监控手段，使得我国冷链物流市场在建设和管理上基本处于粗放型的发展和运行阶段。具体来说，主要有以下几个问题。 （1）尚未形成完整独立的冷链物流体系。目前有相当一部分的企业正在重视并建设自己的冷链，但更多的主要集中在冷链物流，并没有向冷链物流中心方面发展，完善的冷链物流体系还没有建成。在供应链的某些环节达不到标准，大量的冷链运作因某些薄弱环节造成效率低下，形成类似“木桶效应”的结果。而发达国家在运输过程中运用了冷藏箱或冷藏车，并配以 EDI 系统等先进的信息技术，采用公路、铁路、水路等多
6、式联运，建立生产加工、储藏、运输、销售等在内的新鲜物品的冷冻冷藏链，使新鲜物品的冷冻冷藏运输率及运输质量得到提高。 （2）冷链物流的市场化没有形成，第三方物流不占主流。冷链物流的市场化是冷链物流的需求者和提供者之间相互作用并共同决定了冷链物流服务。第三方物流（3PL）是指物流渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他企业提供的所有或某些方面的物流业务服务。第三方物流是社会分工的产物和现代化物流发展的结果。通过调查，日本和美国等国家使用第三方物流的市场份额在 30%以上，在欧洲，英国为 34%、德国为 23%、法国为 27%，大型的产业使用其比重在 76%以上。而我国冷链物
7、流中心的物流配送模式大部分是由企业自身和销售商来完成的，第三方物流介入比较少。从采购、生产加工到销售这整个过程，还是处于一个投资大，回报期较长，物流成本在产品价格中占的比重较大的储运模式中，不利于资源和资金的合理利用。 （3）缺乏冷链物流上下游的整体规划和整合。从冷链物流体系的整体来看，存在点多面广、物流量大、时间较长和牵扯面广等特点，为了保持冷链物流中心的正常运转要求各个部门统一协调，而这一点就是我国冷链物流中心所欠缺的；从基础设施来看，在冷链物流中心的建设中，人们大多数是重视肉类冷库的建设，而轻视蔬菜、水果和花卉等方面的建设；重视大中型冷库建设，轻视批发零售冷库建设的重要性；重视在城市中经
8、营性的冷库建设，轻视了在生产加工地区的冷库建设。这些现象，使得冷库的整体规划影响了冷链物流中心的资源配合，从而不能够拉动冷链物流整个行业的发展。 二、我国冷链物流中心的对策建议 我国是一个易腐食品生产和消费的大国，这就决定了易腐食品的环境卫生和安全问题成为一个值得特别关注的问题。近几年，我国的冷链物流在不断地发展进步，但是相对于发达国家先进水平和我国消费人群日益增长的需求来说，依然存在一定的差距。发展我国冷链物流中心的建设和管理，已经迫在眉睫。 1.加大扶持力度并健全法制，加强宏观调控和整体规划。必须从我国的基本国情出发，结合国际标准，制定出有利于我国冷链物流发展的标准和法律法规，并放入市场中
9、，形成监管机制。首先，制定严格的市场准入制度和市场竞争规则，为冷链物流中心建设和管理涉及的各个领域的主体创造一个公平公正的市场环境。发挥政府的宏观调控能力，加强冷链物流中心的整体规划布局，防止过度竞争和垄断经营，维持市场的秩序。其次，冷链物流相对于其他产业来说，存在着投资资本大、运行及维护成本高、资金回笼较慢等特点，而且易腐产品在时间上和保鲜度上要求较高，必须要改革现有的不合理政策，制定规范的冷链物流产业优惠和支持政策，帮助冷链物流行业发展。 2.加强专业人才的培养，提高冷链物流中心的建设和管理能力。冷链物流行业是一个附加值比较高的产业，要维持冷链物流的可持续发展，跟上国际冷链物流现代化的步伐
10、，就必须培养专业型的冷链物流管理人才和操作人才。第一，可以和相关高校进行合作，把理论和实际相结合，有针对性地培养冷链物流专业人才；另一方面，企业与有关机构合作，对员工进行定期的专业培训，使其具备专业的实际操作能力和冷链物流知识。相关政府部门或行业机构也可以编制冷链物流的实训手册，并建设培训和实习基地，培养在冷链物流领域高技能和高管理能力的人才。 3.加强冷链物流信息中心建设，实现信息一体化。建设一个开放式的物流信息中心，通过信息一体化的平台将信息快速、准确传递到相关部门和机构。冷链物流体系的信息系统通过收集相关部门的信息，做一定处理后，再经过信息平台分享给所有的成员。这样消费者就能够对产品从采
11、购到自己消费的完整过程有一个充分的了解。 4.加速第三方物流的加入，提高其市场化程度。冷链物流是一个系统的工程，它的建设和管理需要高资本投入、基础设施设备、网络和大量的人力资源。对于企业来说，建设和管理冷链物流中心在一定程度上增加了企业的负担，无形中增加了企业在本行业中的竞争成本，削弱了主营业务的核心竞争力。所以，越来越多的生产商把自己的非核心业务外包给专业的发第三方物流来做。由于第三方物流在我国发展的比较缓慢，特别是第三方冷链物流的服务不到位，所以企业可以和第三方物流互相合作，结成同盟，以此来降低企业的运输成本，把更多的精力和资本关注于自己的核心竞争力。而第三方物流可以完善信息网络和服务网络，提高在储存易腐产品的保鲜度和高质量，提高运输效率。 （作者单位：北京建筑大学经济与管理工程学院）
