1、浅析能源运输通道运行效率评价【摘要】运行效率是构建合理高效的能源通道体系一项重要指标。本文对我国能源运输通道效率进行了分析，并总结各通道的运行效率。 【关键词】运输通道 效率评价 DEA 模型 一、引言 近几年，在低碳经济的倡导及世界多次能源危机的影响下，能源运输及利用效率是一个不可忽视的问题。面对日益稀缺的能源资源，通过对能源运输效率进行研究，提高其运输效率，将有利于减少我国的能源浪费，构建更加经济有效的能源运输通道体系，加快社会主义经济现代化进程。 二、能源运输通道运行效率评价 （一）基于 DEA 的运输通道体系运行效率评价 1.评价原理 本文通过对 DEA 的 C2R 模型和 BC2 模
2、型分别计算综合技术效率（OE）和纯技术效率（PTE） ，各决策元的规模效率值（SE）=综合技术效率（OE）/纯技术效率（PTE） ，即综合技术效率可分解为纯技术效率与规模效率之积。对能源运通道体系的技术有效和规模有效进行评估，在运用统计方法对所得数据统计分析即可得出本文结论。 2.建立 C2R 模型及 BC2 模型 假设有 n 个，DMU1，DMU2，DMUn，每个 DMU 有 m 种输入和 s种输出，DMUj 的输入输出向量分别为 X=（x1j，x2j，.，xmj）T；Y=（y1j，y2j，ysj）T，j=1，2，n；V =（v1，v2，.，vm）T；U=（u1，u2，.，us）T。 Vp
3、表示对第 p 种输入的一种度量（权） ；Ur 表示对第 r 种输出的一种度量（权） ，对第 i 个单元进行评价，C2R 模型中求目标函数：Minq，其约束条件是： 其中 lj 0，i，j=1，2，n 。在 C2R 模型中加入条件=1 即可得本文 BC2 模型。 q 分别表示第 i 个单元的总效率值和技术效率。 在单输入与单输出的情况下：如果线性规划的最优值 q=1，即投入量xi 不能按比例 q 减少，决策单元即为技术有效，也为规模有效；反之，线性规划的最优值 q1，即如果输入量 xi 能按比例 q 减少，决策单元不为技术有效，或不为规模有效。 3.构建评价指标 （1）选取决策单元 我国的能源主
4、要有四种：煤炭、石油、天然气及电力。在我国能源运输中，铁路、水路、公路、管道和电网在不同种类能源运输领域中发挥各自的比较优势。故将能源运输通道体系的决策单元分为以下几个： DMU1煤炭铁路运输通道；DMU2煤炭水路运输通道 DMU3煤炭公路运输通道；DMU4油气管道运输通道 DMU5水路油气运输通道；DMU6铁路油品运输通道 DMU7电力输送通道 （2）输入输出指标的选取 指标的选取必须能够反映系统自身发展所必须的条件及其发展的成效，影响能源运输的因素有很多，我国对运输通道的建设投入了大量的人力、物力、财力，包括许多社会经济指标和生产技术指标，比如：GDP，弹性系数，固定资产投资等。本文出于对
5、数据的可得性及准确性，对系统的输入指标选取： X1现有职工数量（万人） ；X2投资建设总规模（千亿万元） ；X3运输线路长度（万公里） 。运输通道能产生各种效益，为了能对运行通道进行更好的优化建设，对能源和设施更好的利用，对系统的输出指标选取：Y1货运量（万吨标准煤） ；Y2消运系数；Y3运输费率（元/吨标准煤公里） 。 4.数据处理及分析 由于数据来源须有可靠性，故本文采用国家统计数据，具体数据按照格式（DMU，X1，X2，X3，Y1，Y2，Y3）如下： （DMU1，173.3，19.88，7.97，127194，0.58，0.21） ；（DMU2，152.8，27.32，373.02，19
6、3075，0.89，0.56） ；（DMU3，43.5，4.19，44.7，42929，0.2，0.08） ；（DMU4，20，0.3，5.83，45522，0.58，20.08） ；（DMU5，173.3，19.88，7.97，21266，0.19，0.13） ；（DMU6，43.5，4.19，44.7，30000，0.38，0.27） ；（DMU7，146.3，2.88，116.89，32157，0.76，0.06） 并用 DEA 模型计算出结果，我们可以得到我国能源运输通道体系的效率情况，采用的 DEAP2.1 作为计算软件，具体数据及结果见表 1。 根据表 1 可以得知，我国能源运输通
7、道体系的运行效率平均值为0.533，绝大部分运输通道处于效率低下水平。七个运输通道中只有煤炭铁路通道和油气管道通道同时是技术有效和规模有效的；煤炭公路通道和电网通道是技术有效而非规模有效；其他通道既非技术有效也非规模有效。 其中，DMU3煤炭公路运输通道和电 DMU7电力输送通道存在规模效益递减；DMU2煤炭水路运输通道、DMU5水路油气运输通道和 DMU6铁路油品运输通道处于规模效益递增阶段，这三个通道应适当增加投入，提高其运行效率。 在煤炭运输通道中，铁路通道建设较好，总体上已达到最佳状态，而公路和水路建设没有达到最佳状态，尤其是公路建设处于规模效益递减阶段，造成了资源的浪费。 在油气运输
8、通道中，管道运输是最合理有效的运输方式，对管道设施的投入较多，因而其运行效率较好；铁路通道和水路通道是规模效益递增，可在大力建设管道同时，增加对铁路和水路的建设，达到效益最大化。 我国的电网正处在建设阶段，除少数地区外，已基本形成全国联网格局，未来电力将是我国能源的重要组成部分。 三、小结 本文通过对我国能源运输通道体系进行评价，初步映射出能源运输存在的问题。在七个能源运输通道中，大多数运输通道的运行效率比较低，有待进一步优化和建设。相信在未来我国的能源运输通道体系能够逐步成熟起来，在社会经济中发挥更大的作用，加快我国实现和谐社会和小康生活目标的进程。 参考文献 1 姜广君.我国能源运输通道体系综合评价及优化研究D. 北京：中国矿业大学，2011. 2 田振中.我国区域物流业运行效率评价及其影响因素J.商业时代，2011（33） . 作者简介：梅傲（1990-） ，女，汉族，中国矿业大学（北京）管理学院，研究方向：物流工程。 （编辑：龙大为）
