1、新时期我国汽车出口贸易存在问题及对策摘要：我国汽车产业经过了半个世纪的发展取得了举世瞩目的辉煌成就。但是，在我国汽车出口的发展过程中，既体现了我国汽车出口优势所在，同时也暴露出我国汽车出口所面临的诸多问题。本文在分析我国汽车的出口竞争力现状及特点的基础上，总结汽车出口存在的问题，通过借鉴国内外成功经验，探讨新时期提升我国汽车产业出口竞争力的有效途径。 关键词：汽车产业出口；竞争力；国际贸易 一、我国汽车出口贸易现状 （一）总体发展状况 从 2003 年开始，我国的整车出口进入了“井喷式”发展阶段，2007年我国共出口整车 62，27 万辆，出口额 73.12 亿美元，同比分别增长78.9%和
2、133.2%。受国际金融危机的影响，增速分别回落约 76%和100%。2010 年随着国际经济环境的改善我国的汽车出口逐渐回暖，已经接近金融危机之前的最高水平。随着我国自主品牌汽车的飞速发展，自主品牌整车出口的增长速度和进一步的增长潜力很大。目前我国汽车产业已形成较完整的生产与配套体系，国际竞争力明显提升。 （二）汽车出口规模 我国汽车产品出口自 2001 年加入 WTO 后迅速增加，2006 起出口增速逐渐加快，受 2008 年金融危机影响，当年汽车出口增幅收窄，2009 年的出口金额与出口数量双双大幅下降。2010 年又有大幅回升，已经接近2008 年的最高水平。 （三）汽车市场分布 20
3、09 年与 2010 年，我国对俄罗斯与乌克兰出口增速减缓，非洲逐渐成为我国汽车最大出口市场。目前，阿尔及利亚，伊朗与利比亚，叙利亚，伊拉克在我国汽车出口中占有很大的比重。近几年，我国对伊拉克的汽车出口明显增加，同比增幅达到 146%，对阿尔及利亚的出口增加24.1%，然而我国对安哥拉，尼日利亚与伊朗的出口降幅明显。 图 12009 年我国整车出口前 10 位的国家 数据来源：国家统计局 在我国，外资汽车企业占据了市场份额的半壁江山，攫取了超过七成的利润，高级汽车市场更是被外资车企独占。自 2008 年以来，我国自主品牌汽车所占市场份额呈逐年下滑趋势。中汽协 2011 年公布数据显示，我国乘用
4、车自主品牌售出约 611 万辆，同比下滑近 2.6%，占乘用车销量的 42%，占有率较 2010 年同期下降了 3.37%，而同期外资车企乘用车销售总量的近六成；自主品牌轿车共售出 294.6 万辆，同比增长 0.46%，占轿车销售总量的约 29%，占有率较上年同期下降 1.78%，自主品牌轿车的市场占有率降至近年最低。同时，对东盟与欧盟均出口分别增长了 57.6%与 10.5%，占同期我国汽车出口总量的 47.5%；其中，外资企业出口 17.8万辆，增长 2.8%，增速回落约 63%；自主品牌车企出口 14.2 万辆，较上年同期增长 21.8%，占我国汽车出口总量的比重从 2007 年的 1
5、9.9%上升至 22.1 %。随着出口格局的变化，中东与北非国家成为我国汽车出口的主要目的地。 二、我国汽车出口贸易存在的主要问题 （一）散、乱、差的主要顽疾依然存在 根据海关的统计 2010 年我国汽车产品出口经营单位共 15338 家，其中整车出口企业 1465 家，出口整车 34.24 万辆，分布在世界 213 个国家或地区，然而，年企业平均出口额仅 103 万美元。可见，由于出口汽车市场分散而导致不能长期稳定占领市场，缺乏主导市场，难以形成稳定的出口。 其次，我国汽车业在出口中缺乏战略规划。众多小企业为赚取出口退税优惠，竞相实行压价竞争的策略，海外销售体系不完善，出口批量小，难以形成规
6、模。如果不及时采取有效措施规范我国出口秩序，我国汽车业将难以避免重蹈摩托车出口遭遇反倾销的覆辙。 （二）遭遇的技术壁垒越来越多 近几年由于受金融海啸的影响，自主品牌出口受到外国贸易保护、技术壁垒的威胁，加之人民币的不断升值，使汽车企业出口面临前所未有的压力。虽然部分企业通过采取提高劳动生产率和签订合同条款的方式进行化解，但面对汇率的持续大幅波动，使得出口企业难以把握，最终削弱了我国汽车出口的价格竞争力。 三、我国汽车出口贸易发展对策 （一）重视研发投入 与日韩等汽车大国相比，目前我国汽车发展面临两个最主要的问题：首先是资金，企业发展越快资金需求量就越大；其次是人才，高技能人才的培养和引进已成为
7、制约汽车业进一步发展的瓶颈。鉴于此，政府应加大对汽车行业的财政扶持力度，给与汽车企业税收优惠；并通过制定产业长期发展规划，以多种方式鼓励、支持和引导社会资金有序投入；推动科研经费持续稳定增长，鼓励企业加大研发力度并给予充分资金支持，如利用财政性资金设立自主创新产业发展基金，为企业自主创新与成果转化提供有力的资金支持，包括提供贷款贴息、贷款担保等。 （二）重视自主品牌建设 改革开放 30 年来，我国经济发展取得了巨大成就，通过建立汽车合资企业，我们不仅学到了技术、培养了人才，还积累了一定资金。也要看到，我们也为此让出了大部分国内汽车市场和利润。研究显示，中国汽车市场中外资企业以 40%的成本投入
8、，占据了超过半数的市场份额。究其原因，主要在于我国自主品牌建设的缺失。为此，政府应加大对自主品牌建设的支持力度，推进自主品牌产品技术升级和改造；合理编制政府采购文件，对拥有自主知识产权的高新技术产品实行政府采购；优化自主创新产品的评标方法，并对其采购赋予附加分值等。 （三）完善产品线，强化市场细分 汽车产品作为我国出口产品中以技术为主的一种产业，在出口中，受影响最大的主要是环保因素，而这欧、美、日等国家标准差距较大。这就使我国的许多产品无法进入国际市场，在这种情况下，我们第一要做的就是调整汽车产品的产业结构，提高技术含量，为自己的企业设定一个较高的标准，提高自身的竞争力，并且要提高企业整体技术
9、水平，加强绿色环保认证。由于技术性贸易壁垒主要是一些技术性手段，这就要求我国汽车在注重产品结构提高的同时，还要加强以市场为导向，提高自身的技术管理和经营管理，适应国外市场的需要，适应技术性贸易壁垒在环保上的技术要求。 四、结论 经过多年的发展，我国的汽车出口取得了不错的成绩。随着竞争的日益加剧，我国汽车出口还面临着很大的挑战。技术壁垒的限制和海运优势的缺失，大大降低了我国汽车出口的竞争力。为此，我国应加大对汽车产业的科研力度，加强自主品牌的建设。同时，还要根据市场的变化，不断的细化市场，完善产品质量，提高自身的竞争力。 参考文献 1杨品杰.我国汽车产业出口竞争力研究D.上海：上海师范大学，2010（09）. 2刘丽.我国汽车零部件行业发展模式研究D.吉林：吉林大学，2008（06）. 3孙广皓.我国汽车产品出口的战略及策略研究D.武汉：武汉理工大学，2009（09）. 4肖红军.我国汽车零部件产业发展研究D.湖南：湖南大学，2008（12）. 5左志明.常州市汽车零部件行业竞争战略分析D.南京：南京理工大学，2007（01）. 6许鑫琳.我国自主品牌汽车出口研究D.北京：首都经济贸易大学，2009（08）.
