1、1奔驰卡车 蓄势待发“戴姆勒集团不仅是卡车的制造者，同时也是使用者，在激烈竞争的环境中生存，我们都试图花费最少的时间，利用有限的资金和精力去追求最大的利益，实现最优化的资源配置，这便是这个时代的特征。我们每天都在探究成本背后的真相，尽管真相往往复杂多变，也可能让人无法察觉，但我们仍试图通过各种方式对整个营运过程所产生的成本进行有效的控制。 ”戴姆勒卡客车（中国）有限公司总裁兼首席执行官罗伯特（Robert）最近在上海佘山举行的“2013 梅赛德斯-奔驰卡车 T.C.O.运盈智汇研讨会暨全国巡演启动仪式”期间接受物流杂志记者采访时表示，当前，油价高企运营成本飞涨，探索降本增效之道已成为物流运输企
2、业的当务之急。T.C.O.方案希望与物流运输客户一道深入探讨挖掘物流运输业成本背后的真相并提出全面系统的解决方案。 中国物流高成本下隐藏的商机 现在的中国物流环境如何？作为最大的发展中国家的中国和美国这样的发达国家存在怎样的差异？“从宏观数据来看，美国物流的总体成本占 GDP 只有 8.5%，中等发达国家如日本、韩国不过在 10.8%左右，中国却是高达 17.8%。而这也明显表明中国物流企业还有很大的改进空间。”罗伯特进行了详细的剖析。 据罗伯特介绍，实际上，中国和美国物流行业有许多相似之处。比如，中国和美国物流货运量基本一致，每年大约为 200 亿吨，而在基础2设施上也基本相同。但最大的区别
3、在于，中美两国的运价，美国每吨货物平均运价大约是 476 元人民币，而中国则只有 160 元人民币。也正是运价上的巨额差距，严重影响了中国物流企业的内部收益率。据统计，中国物流公司内部收益率只有 1%，相反，美国市场则高达 8.8%。同样受到经济危机的影响，中国物流企业利润率从 2005 年的 20%下降至 2010 年的 8%，而美国企业仍能将利润率维持在 15%。从平均运距和公路货运周转量上看，中国分别达到 173 公里和 36，000 亿吨公里，而美国却高达500 公里和 58，000 亿吨公里。 中国物流市场和美国市场为何有如此差距？目前，中国拥有 78 万家物流企业，而美国只有数千家
4、；而从市场竞争态势上来看，中国前 20 家物流企业所占市场份额不到 2%，而美国前 5 家物流企业就垄断了 60%的市场份额。劳动力成本、油价和公共收费等价格上涨及“营改增”的税率变化，都推动中国整体物流市场营运成本的上升。在近乎惨烈的行业竞争中，运价的停滞不前，给物流行业带来沉重的打击。同时，相对缺乏具有现代物流管理观念的人才和完善的 IT 系统也成为许多物流企业的硬伤。对于运量大，但周转量低的行业现象，罗伯特表示， “由于中国经济快速发展，物流市场的发展存在一定的瑕疵，但这并不影响我们对中国市场的重视程度。 ”“国九条”的出台，对物流行业的相关条规进行深入规划。在“营改增”的税率政策下，购
5、买高价的资产，实际可以抵扣更多的税额，在相对宽松的金融环境中，融资贷款会变得容易。 重新整合，蓄势待发 戴姆勒卡客车（中国）有限公司是去年由戴姆勒大中华区投资有限3公司的一个业务单元分离而成立的一家新的独立法人公司。2012 年，超过 6100 台的销量为奔驰卡车在华扩展市场注入了强大的信心。与其他欧洲品牌的卡车业务模式相似，市场业绩中心，即在一个市场建立一家独立的法人实体，专业从事进口车的批发业务，是戴姆勒集团的标准做法。这样极大地提高了卡车的到货速度和反应速度。同时，公司实现人才本土化的战略，罗伯特认为，只有中国本地人才最为了解中国市场，所以为本地人提供底层、中层乃至高层的岗位是戴姆勒集团
6、的发展趋势，而且本土人才的升迁级别会更多。但从另一方面来说，戴姆勒集团的人员流动性低，这样的稳定性会为培养新人带来一定的阻碍，因此，集团也允许内部人员之间的流动，为每位员工创造岗位机会。 传统上，奔驰在中国高端重卡市场一直是领跑者，在专用车辆、工程建设用车及一些特殊产品等小众市场有着绝对的市场占有率，但这些小众市场仅占整个重卡市场的 1%2%，剩下 98%的市场对奔驰卡车有着极大的吸引力。但物流是最难攻克的市场，T.C.O.解决方案对戴姆勒（中国）来说就相当于一次试水，凭借其各方面的优势，吸引客户更加关注提高其营运效率而不是产品的价格，以拓展新的市场。由于奔驰卡车处于小众市场，并未得到本土厂商
7、的重视，但随着国内重卡市场整体的滑落，国内厂商也会逐步看重这个市场，推出相应的车型。面对新的竞争，开拓新市场对戴姆勒（中国）来说，更为明智和安全。 锁定目标，完善服务 目前，由于物流市场逐步被细分，企业更趋于专业化，业内许多企业不断寻求变强变大可持续性发展的模式，因此，兼并整合势在必行。4据了解，戴姆勒（中国）针对快速物流、危险品运输、冷链运输、易损品运输及烟草运输等 5 个细分市场推出了“T.C.O.运盈智汇”全面解决方案。这些细分市场对车辆具备高出勤率要求，因此他们会更愿意选择高品质的产品奔驰卡车。 “但奔驰卡车价格昂贵，零部件及其维修服务的高价，网络布局不足，投资回报率不高是消费者对奔驰
8、卡车的普遍看法。 ”罗伯特坦言， “但我们需要让我们的客户知道虽然我们的卡车购价高，但我们能给他们带来更多的回报。 ”T.C.O.解决方案并不只是一个简单的方案，其中包含了许多先进的管理理念，将成功的实践重新整合，通过业界领先的金融租赁方案、一流的卡车产品、运筹帷幄的FleetBoard 车队管理系统及灵活便捷的售后保养维修协议，真正将T.C.O.概念转化为一个可实际使用的，可为物流企业优化成本、提高利润率的有效手段。这也是奔驰最大的优势所在。 售后的保养维修对于整个 T.C.O.解决方案极为重要，它保证卡车的出勤率，所以，戴姆勒（中国）就是依靠全国大范围的维修服务站点以保证出勤率。罗伯特介绍
9、，目前，戴姆勒（中国）在全国范围内已拥有43 家维修服务网点，其中有 13 家是集维修和销售为一体的服务商，计划在今年年底，维修服务站将进一步增加到 50 个左右。 此外，奔驰在全国范围内拥有 5 个零件仓库，由于卡车和轿车都共用零部件仓库、物流和 IT 体系，因此，可以保证客户能享受到高效的物流服务。同时，客户能以优惠的价格获得从德国本土采购的高质量润滑油。 戴姆勒（中国）就是将这些优势整合起来，为客户提供完善的维修保养服务。当然，售后维修保养协议只针对长途运输并属于车队管理系5统的物流客户，根据该协议，戴姆勒（中国）会给予客户一些算法和服务上的支持，过去这样的服务只能由一个经销商对其客户进
10、行提供，因为这属于经销商的行为，所以很难让其他区域的经销商也和客户达成同样的协议，这样的服务很难推广。 “自新公司成立后，戴姆勒（中国）就可以以自己的名义与客户签订合同，客户和经销商则可以在全国范围内享受到这种服务了，获得实实在在的好处。 ” 现在的国家政策和制造业向西南部转移的趋势越来越明显，戴姆勒（中国）计划在西南地区新增几家维修站点，但其目前采取的方式以外出服务方式为主，也就是到客户所在地进行维修，这也对成本带来一定的负担，增加网络覆盖率也将成为戴姆勒（中国）售后维修服务的长期发展趋势。同时，维修服务站点的增速必须与相应地区的卡车保有量的增长速度相匹配，否则，经销商很难维持下去。 安全性
11、与低成本并行 实际上，奔驰卡车还配备了安全装置，不过并没有得到大多数中国客户的重视，其实如果配置这些安全设备，有很多事故是可以避免的。 在欧洲，卡车司机在购买卡车决策中占有重要的地位，他们对车的安全性和舒适性、品牌配置有很高的要求，由于卡车司机的稀少，公司也需要提供品质优良的产品才能吸引司机。 罗伯特表示：“在中国，奔驰卡车每公里保养成本平均为 6.6 分钱，运营每吨公里 8 毛钱的成本，其实，价格取决于每个地方柴油的质量，油的质量越好，客户所需的保养时间间隔越长，保养成本就越低。 ”但中国各地区的油品质量都有所不同，高技术含量的奔驰卡车要发挥其最好6的性能就必须正常地保养它，使用原产地零部件。 目前，奔驰卡车的尿素由其在国内指定的供应商所提供，保证尿素与德国当地产品质量相同。但从长远来讲，在政府的指导下建立尿素基础设施是必要的，最好和加油站建在一起，在加油的同时，就可以直接添加尿素。 另一方面，尿素的包装较尿素本身价格还要高，一旦尿素基础设施建立起来，那么石油公司开始生产尿素，尿素价格将会大幅跳水。同样，公司也会支持其后续的实施，设立一定的检查点，以确保司机或者是客户添加了尿素，而且要不断地对客户进行引导教育的工作，一定要让他们真正地去使用尿素。
