1、1刍议道路路基缺陷及防治措施摘要：近年来，随着我国公路的飞速发展，路基的要求也越来越严格，因此，我国针对不同地区、不同地理情况，为防止路基病害采取了不同的措施，下文结合工程实践探讨了路基缺陷的发生原因及处理措施。关键词：道路路基 缺陷 防治措施 1 路基的缺陷及表现 1.1 边坡坍落 路基边坡的坍方和脱离，形态多样，遍及各地，而且多以水毁的形式出现。按其规律和形态的不同，路基边坡的坍落可分为：剥落、碎落与坠落，以及滑坍、塌坍与崩坍等。前三种以坡面防护为主，后三种往往需要加固或支挡。 （1）坡面防护。邯钢设计院承担峰峰某铁厂设计，由于该厂地形高差较大，总图布置为台阶式布置形式，多处道路路基边坡受
2、到降水、风吹、日晒及其它自然力的作用，表层易遭受损害，需进行防护。设计时具体情况具体分析采取了多种防护措施。料场区路基边坡稳定，表层土适宜植物生长，采取了种草、植树防护；高炉区某段路基边坡为易风化的岩石边坡，采用了石灰炉渣混合灰浆抹面处理，表层厚 115 210 cm （石灰 B 炉渣=1B2 215） ，底层厚 115215 cm （石灰 B 炉渣=1B34） 。此外，还可因地适宜采取铺草皮、勾缝、灌浆、护坡及护墙等坡面防护2措施。 （2）堤岸加固。堤岸加固主要是使沿河路堤不致受到水流的冲刷、掏空和浸软，直接措施可采用植树、护坡、抛石、石笼、驳岸及浸水挡墙；间接措施可采用丁坝与顺坝等分流结构
3、物，有时亦可整治或改变河道。 （3）支承建筑。邯钢白灰窑工程地处峰峰矿区，地势陡峭，高差较大，同时用地紧张。整个总图竖向布置依山就势，根据工艺特点、运输方式、结合地形高差，路基防护多采用挡土墙支挡。利用挡土墙收缩坡脚，稳定路基同时减少占地。挡土墙按其结构特点可分为石砌重力式、石砌衡重式、混凝土半重力式、钢筋混凝土悬臂式、锚杆式及垛式等类型。 1.2 路基翻浆 路基翻浆是冰冻地区易发生的常见病害，危害较大。邯钢原料场某段道路因地表易积水，同时行驶车辆较多，且车辆超载严重，同时该原料场地处季节性冰冻地区，多重因素最终导致路基翻浆，道路破坏。 1.2.1 路基翻浆原理 在季节性冰冻地区，对于水温条件
4、不利的土质路基，由于负温差的作用，产生水分聚集现象。冬季开始，土基由上向下逐渐冻结，聚冰层下部的水分，在结晶力和渗透压力差的综合作用下，以薄膜水和毛细水作用的移动方式，不断向上积聚，聚冰层增厚和发展成多层次，形成冻胀。春融季节，气温回升，土基上层解冻，水分滞留在上部，土基过湿软化，强度降低，在行车荷载作用下，路面开裂、松散或鼓包，以致泥3浆受压外冒，造成翻浆病害，直到夏季，土基湿度恢复正常状态，翻浆停止。 1.2.2 防治路基翻浆的工程措施 要防治路基翻浆，必须详细调查，不同地理位置、气象条件可采取的措施不同，要综合比较，选取经济合理的防治措施，以下为邯钢设计院常采取的几种措施。 （1）做好路
5、基排水、提高路基。良好的路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，是预防和处理地面与地下水类翻浆的首要措施。提高路基是一种效果显著、简便易行，较经济的常用措施。增大路基边缘至地面水位或地下水位间的距离，使路基上部土层保持干燥，在冻结过程中不致因过分聚冰而失去稳定。 （2）铺设隔离层。隔离层设在路基一定深度处，防止水分进入上部路基，保持上部土基干燥，防止翻浆发生。隔离层按使用材料可分为两类： 透水性隔离层。透水性隔离层是用碎石、砾石或粗砂等组成，厚度一般为 1020 cm；在该隔离层上面和下面铺设草皮、炉渣等材料的防淤层。隔离层底部应高出地面水 20 cm 以上，并向路基两侧做成 3%的横坡（图 1
6、） 。 不透水隔离层。不透水隔离层分为不封闭式（隔断毛细水）和封闭式（隔断毛细水和横向渗水）：不封闭式。当路基宽度较窄时，可横穿全路基，称为贯通式（图 2） ；路基较宽时，隔离层可稍延出路面边缘外 5080 cm，称为不贯通式。 4封闭式。在地面排水困难或地下水位高的路段，隔离层宜采用封闭式。封闭式可做成垂直与外斜封闭式两种，见图 3。 不透水隔离层材料。该材料一般采用含沥青 8% 10%的沥青土或含沥青 6% 8%的沥青砂，厚度 215310 cm；沥青或柏油直接喷洒，厚度25 cm；油毡纸、塑料膜（在盐渍地区不能使用）等，封闭式采用材料的厚度（或层数）应适当增加。 1.3 路堤沉陷 路基填
7、料不良，填筑方法不同，人工压实不足，在荷载及自然因素作用下，均可能发生沉陷。原地基软弱，承载力不足，受力后产生沉降变形，亦会导致路堤沉陷。路堤沉陷，将直接导致路面破坏。设计和施工时应注意以下几点。 1.3.1 控制路基填料 路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、垃圾及含腐殖质的土。对于液限指数大于 50、塑性指数大于 26 的土，一般不宜作为路基填土。但在特殊地段，受土质、工程作业现场条件限制，必须使用时，可作如下处理： （1）控制最佳含水量，通过翻晒来实现，保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。 （2）掺外加剂改良。对含水量大、塑性
8、高的土或强度不足的其他材料如含有大量细粒砂的砂质土掺入石灰、水泥工业废料或其它材料的稳定剂，对土的性质进行改良，达到填土要求。 51.3.2 重视土基压实 如市政某条道路属于旧路改建项目，半挖半填路基较多，当路面完成后，出现了沉陷和裂缝，经调查是由于路基填料的含水量较大，施工单位力量不够，未能按规范要求挖台阶施工，造成路基于填料接缝接合部产生裂缝和沉降，路基压实机具不足，使路基土壤的密实度偏低，土体透水性增强，造成水分集聚和侵蚀路基，使路基土软化而产生不均匀沉降。 土的性质不同，即使在同一含水量条件下，各种土的压实效果和难易程度，并不一样。可见，含水量和土的性质是影响土基压实的重要因素。故路基
9、施工时，应严格按现行公路路基施工技术规范要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。 2 结语 路基缺陷的防治，要从路基设计、施工准备阶段就开始重视。所有参加道路建设工程的设计、施工单位，都有义不容辞的责任，需要设计、施工、养护管理各方主体各负其责，分头把关，按照行业规范标准，结合工程实际，严格履行各自职能，才能从源头上、根本上解决问题，社会效益和社会质量才能得到保证。 参考文献： 1董淑敏.厂矿道路与汽车运输M1 北京：冶金工业出版社，2011. 2交通部第二公路勘察设计院，等.路基.北京：人民交通出版社， 2010.
