1、1公路工程水泥稳定基层压实度控制措施摘要：基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，基层质量的好坏直接影响路面使用寿命，基层的材料与质量的好坏将直接影响路面的质量与使用性能，俗话说：面层好不如基层好。沥青面层所发生的许多病害，都与其有直接的关系。为此，在工程管理中进一步探索水稳层基层压实度控制是路面质量的重中之重。 关键词：公路工程；路面结构；水泥稳定基层；压实度；车辆荷载 中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）11-0159-02 1 水泥稳定基层压实度影响因素 工程实践中发现影响水稳定碎石基层压实度的因素很多，如设计、施工、自然条件、施工环
2、境等方面都影响水稳基层的压实度，经认真研究归纳，作出原因分析如下： 水泥稳定基层压实度偏低的影响因素： 人：过程监管不力、质量意识不强，责任心差、未进行技术交底与培训、施工人员工艺不熟悉等因素。 材：混合料含水量过大或过小、混合料弹簧或松散、成团、碎石软弱，强度不够，含泥量大、针片状含量超标，级配不当、混合料内摩擦系数高等因素。 机：压实机具吨位不够、压实机具不配套、拌合机械计量不准确、2配料不准确、拌合不匀、运输颠簸、摊铺影响、混合料离析严重等因素。法：碾压速度过快，遍数达不到要求、碾压质量达不到要求、混合料含水率降低、运输未覆盖、碾压不及时、成型后未及时养护、洒水养护时间不足等因素。 环境
3、：路床弹簧、路床弯沉不合要求等因素。 2 分析造成压实度偏低的原因 根据鱼刺图分析总结出来的 12 个末端因素进行要因进行综合评价。 2.1 过程监管不力 水稳碎石基层施工过程中，相关技术、质检人员一定要在场指导、监督，避免因管理人为原因造成。 2.2 未进行技术交底与培训 经过现场询问与查阅项目部相关资料，发现项目部严格实行三级技术交底制度，有双方签字的技术交底书。因此属非要因。 2.3 混合料含水量过大或过小 原材料进场时试验室对其含水率进行了检测，进入施工场地以后，5mm 以下的碎石和砂置放在有遮雨棚的料仓里面，其余的放在无雨棚的料仓，经过长时间的日晒、雨淋，含水率有一定的变化，在混合料
4、拌合时，没有再次进行含水量的测定，所以拌合出的混合料存在含水量过大或过小，碾压时不密实，存在弹簧、松散或成团的现象。 2.4 针片状含量超标，级配不当 原材料在进场时都要经过严格的质量检验，针片状含量不超过 28%。3碎石采取连续级配，基层碎石最大粒径不超过 40mm，粒径 31.5mm 筛孔通过率为 100%。 2.5 碎石软弱，强度不够，含泥量大 根据设计及规范要求，拌合站严控碎石进场质量关，对碎石进行驻厂验收，集料压碎值不大于 30%，扁平颗粒含量不大于 20%；原材料强度经试验验证符合设计要求；对进场的碎石及时进行含泥量测定，不符合要求的集料不予接收。 2.6 路床弹簧 在路床验收过程
5、中，严格按照规范使用弯沉仪进行检测，每车道20m/L 点，底基层验收时，一定得按规范进行检测与验收。 2.7 压实机具吨位不够 钢轮压路机为 26T，YL26C 胶轮压路机为 26T，均能满足水稳基层碾压要求。 2.8 拌合不匀、运输颠簸、摊铺影响 拌和站采用 WBC-500 型以上的拌和机，配置四个石料仓和两个水泥罐，采用自动补水器加水，设计拌和能力为每小时 500t，采用机械化集中搅拌避免存在拌合不匀；由漏斗出料直接装车运输，装车时车辆应前后移动，分 3 次装料，避免混合料离析，运输采用红岩自卸双桥卡车可避免运输颠簸；摊铺采用 9m 宽自动伸缩式摊铺机全机械化施工。 2.9 拌合机械计量不
6、准确 拌合站每经过使用一年便邀请国家核定的计量鉴定机构进行计量标定，试验室不定期对混合料对成分含量进行检测，对比施工配合比，检4查拌合机械计量是否正常。 2.10 碾压速度过快，遍数达不到要求 在水稳层碾压施工中存在以下通病：（1）压路机司机在碾压随意性过大，碾压速度过快，对混合料的压实作用不足，初始速度超过规范要求的 1.51.7km/h，后面速度超过 2.02.5km/h；（2）碾压路线随意性较大，未严格执行规定的行走路线进行碾压。 2.11 运输未覆盖，碾压不及时 日平均气温较高时，运输过程中卡车司机为图方便对混合料未进行覆盖，运输到现场的混合料表面部分已经发白，含水率降低；碾压司机都是
7、等摊铺到很长一段距离才进行碾压，阳光直射，混合料的含水量减少，碾压时混合料的含水率已经不是最佳含水率。 2.12 洒水养护时间不足 现场摊铺碾压完成以后，根据气温高低，及时洒水或用薄膜覆盖，养护期内，用洒水车对已铺筑段进行间断性洒水养生。 3 保证水泥稳定层压实度达标的措施 针对上面确定的十二个影响因素，对常见的通病进行综合论证分析，确定三个主要影响因素。按照“一切只为提高水稳基层压实度质量”的原则制定了以下对策： 混合料含水量过大或过小的对策为：严格、准确控制原材料的含水率；采取的具体措施：每次在混合料拌合前，对碎石等原材料进行含水率的测定，然后再根据试验室配合比准确换算出施工配合比进行拌合
8、。 碾压速度过快，遍数达不到要求的对策为：加强管理人员对机械操5作手的监管；采取的具体措施为：施工前对机械操作人员进行教育培训及交底工作，在施工现场不定时进行测定，发现操作手违背要求，立即对其进行整改与处罚。 运输未覆盖、碾压不及时的对策为：运输覆盖及时碾压；采取的具体措施为：装料完毕，必须覆盖好以后再进行过磅称量；现场摊铺好以后，机械操作手及时按照技术交底的要求及时碾压。 4 措施如何正确实施 通过日常研究，得出主要因素以及制定相应对策。为保证水稳碎石基层的压实度，在施工操作的过程中，我们针对主要因素实施了对策。 4.1 实施一：混合料的含水率准确控制 碎石等原材料放在料仓里经过日晒、雨淋，
9、含水率发生了一定的变化，在施工前，由试验室对碎石等原材料重新进行含水率的测定，再根据试验室配合比准确换算出施工配合比。针对上、下午环境温度变化，对同车混合料出厂时含水量和摊铺时含水量检测。计算出变化关系，保证摊铺时达到最佳含水率。 4.2 实施二：控制碾压速度，增加碾压遍数 在正式摊铺以前，由班组长对机械操作手进行再次交底碾压的控制重点，当摊铺机摊铺混合料 2030m，立即用 26T 的压路机碾压，头两遍的速度严格控制在 1.51.7km/h，后面的速度控制在 2.02.5km/h；经过试验段的综合测定，决定遍数一共碾压 12 遍，首先由 26T 压路机静压2 遍，再由 26T 压路机振动碾压
10、 8 遍，最后用 26T 的胶轮压路机静压 2 遍收光，碾压一直到表面无明显轮迹为止，直至达到规定要求的压实度。 64.3 实施三：运输覆盖，及时碾压 混合料运输采用自卸汽车，运输加盖篷布，防止雨淋和水分蒸发，保证混合料碾压时含水量达到最佳，运输车在出厂时检查混合料是否覆盖，未覆盖不予进行过磅称量；摊铺 2030 米后，立即进行碾压，直线形横坡路段，应由从低到高碾压，超高路段应由内侧路肩向外侧路肩、由低至高碾压，碾压时碾压轮横向错半轮，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，保证水稳层表面不受扰动。 同时在碾压过程中应适当喷雾洒水，使水稳层表面始终保持潮湿，炎热天气混合料表面水份蒸发过大时，使用人工及时翻开并换填新的混合料，使其可碾性达到要求，碾压完成后立即进行压实度检测。 在工程施工的日常管理与控制中，只要抓住了水稳层压实度偏低的具体原因，再按照提出的针对性的措施，就可以保证路面结构层的质量、行车安全、行车的舒适性。并且对社会及经济效益有很好的提升作用。 作者简介：廖小平（1974） ，男，重庆长寿人，供职于重庆巨能建设（集团）有限公司，研究方向：公路工程、市政工程技术管理。 （责任编辑：周 琼）
