1、1关于车险费率改革的几点探讨中图分类号：F840.6 文献标识：A 文章编号：1009-4202（2013）05-000-02 摘 要 实行车险费率市场化改革将是一次影响最为深远的改革。将保险费率的调整交给市场，由保险公司自行厘定，对保险公司的风险控制能力提出了很高的要求。目前全国在不同地方进行了费率市场化的改革试点，也呈现出了不少弊端。如何剔除车险费率市场化下的弊端，营造一个更好的车险费率市场化环境呢？本文就我国车险费率市场化出现的一些问题做几点探讨。 关键词 车险 费率 改革 近年来，我国的车险业务取得了飞速发展，已经成长为我国财产保险中份额最高的险种。随着人民生活水平的提高，车辆保有数目
2、仍在进一步增长。保险行业进行的车险费率改革关系到广大车主，属于关系到重大经济社会民生问题，如何科学厘定车险费率，也就成了各个开展车辆保险业务的保险公司，所面临的一大严峻挑战。 一、车险费率以及车险费率改革的概念 1、 车险费率 车险费率是保险费率的一种。保险费率是指保险公司根据投保风险大小、风险损失率高低以及公司经营费用等因素制定出的获取保险赔偿金所应交纳的保险费用。相应的，车险费率就是指拥有车辆保险业务的2保险公司，依据投保汽车风险大小、风险损失率高低以及日常经营费用等，制定出的获取汽车保险赔偿金所应交纳的保险费。实际上它包含了纯保险费和附加费。纯保险费是指根据历年汽车保险赔偿金损失率统计而
3、计算出来的现行保险赔偿金额；而附加费是以汽车保险的业务支出为基础，包括原始费用、手续费、代理费和管理费等。可见，车险保险费率主要是根据保险公司自身经历的风险损失经验以及经营费用开支计算得出的。 2、车险费率改革 车险费率改革的目标就是指将保险公司车险费率制定的权限交给有车险自主定价权的保险主体，由车险自主经营者依据车险市场的变化自主制定其车险费率。 二、我国车险市场现状 1、车险条款费率同质化严重 目前，我国仍对机动车辆保险监管实行严格的条款报批制，各财产保险公司统一采用中国保险行业协会制定的机动车辆保险条款 A、B、C三款中的一款，各家公司机动车辆保险的费率、责任、责任免除等内容高度同质化，
4、汽车驾驶员的技术以及驾驶习惯、历史风险数据等个性化因素未得到充分体现，难以形成费率和条款的个性化差异，不利于保险公司的风险控制和被保险人的费率负担公平。 2、市场竞争激烈，竞争模式单一 由于各个保险公司的车辆保险业务基本相同，因此，其竞争方式就体现在了车险费率高低、手续费率的高低，竞争模式单一，缺乏差异化，3导致市场经营环境不断恶化，影响了行业经营效益，最终也必将损益被保险人利益。 3、业务发展过度依赖代理 我国车险行业现有的经营管理方式主要是业务代理，这就导致车险保险公司很大程度上依赖于代理人，无法真正掌握车险业务的主动权，对代理人进行的车险代理行为也缺失掌控权。 4、政策及监管层面已启动费
5、率改革进程 目前，监管部门已从三方面着手确立市场化的定价机制。一是规定中国保险行业协会至少每两年测算一次商业车险行业参考纯损失率，供符合自主定价的保险公司根据自有数据开发商业车险费率。二是商业车险费率浮动因子更细化 ，更个性化，充分考虑机动车辆和驾驶人的风险状况。三是对费率采取“限高不限低”的思路，限定附加费用率上限水平。 三、车险费率改革的影响及对策建议 （一）车险费率改革影响 1、市场竞争更趋白热化。一旦车险实行费率改革，取消了七折的底线，各保险主体为争取优质客户，必将大幅下调费率水平，优质客户也将会向多家公司询价，选择投保，优质客户的争抢将首先迈入“白热化” ，费率极可能出现“没有最低只
6、有更低”的非理性时期。 2、短期行业盈利压力较大。车险费率市场化之所以备受关注，是因为改革的推进将带来保险责任扩大而费率却面临下调压力，从而将压缩本就微利的车险业务盈利空间。2012 年，已有近三分之二的财险公司出4现了承保亏损，行业承保盈利呈现明显下滑趋势。一旦费率改革，原来的所谓优质业务可能由于费率的下降和竞争成本的投入和转化为普通业务，原来应该加价的劣质业务由于代理渠道的原因或团体业务等种种原因可能很难真正实现费率上调，从短期看，行业盈利压力巨大。但从长期看，市场将逐步走向平稳，盈利将趋向微利平滑。 3、成本控制能力成为制胜关键。费率改革后，对某一单一客户的费率厘定不仅受从人从车因素的影
7、响，同时也受保险经营主体自身成本控制能力的影响。未来市场将更透明，能否在白热化的竞争中留有一席之地，成本领先、成本制胜是关键。成本压缩能力越强，价格的竞争优势就更加明显。 4、市场将形成新的格局。从未来趋势看，财险业分化格局将势必加剧， “天平”似乎向大型财险公司身上倾斜。大型优质财险公司将拥有更多自主定价权，加上大公司本身盈利丰厚，在市场竞争中规模效益优势突出，有望从灵活的风险选择和风险定价中收益。中小财险公司本身规模小，盈利基础偏弱，且多数只能采用没有优势的协会条款，很可能将面临市场份额逐渐萎缩的境遇，市场由此将呈现“强者恒强、弱者恒弱”的趋势。 （二）进一步完善费率改革的建议 1、完善市
8、场监控体系，建立健全市场退出机制。特别是在市场化费率改革的初期，监管部门和行业协会有必要加强窗口指导，定期发布风险损失率数据和风险提示函，重点加强对保险主体偿付能力、综合成本率的监控，防止行业过度竞争，最终损害消费者利益。对偿最近连续 25个会计年度偿付能力充足率低于 150%的，应坚决停止其自主拟定费率资质，对偿付能力低于规定标准的，要责令其停业整顿直至取消保险业经营资格。这样在一定程度上会迫使各保险经营主体不至于过度参与竞争。2、费率改革要借助商业险、交强险数据平台实现与交通违规纪录的对接、联动，实行从人从车定价。实行费率改革后，各保险主体均应加强对信息技术的投入，以便及时快速的从人从车定
9、价。在进一步细化“车辆参数” 、 “出险次数”等现有费率因子的基础上，同时还要借助行业平台加强与交管部门交通违章信息的交互，在费率测算时充分考虑车辆违章违规记录情况，真正做到从人从车厘定价格。同时，也可以有效抑制不文明行车行为，减少事故发生率，保护各交通行为参与人的利益，扎实费改基础。 3、费率改革要与提升行业服务水平同步进行。费率改革后，费率可能有升有降，但服务水平只能升不能降，要真正做到物美价廉。因此，有必要在行业统一规定基础服务标准、服务流程，鼓励各保险主体自我创新增值服务，改变市场依赖费率单一手段竞争的局面，降低竞争对费率、价格的过度依赖，提升被保险人客户体验，真正做到以服务留客户。4
10、、加强费率改革宣导。多数消费者容易形成费率改革就是降价的印象。其实费率改革肯定是有升有降的，因此，有必要加强对费率改革的宣导，让消费都正确认识费率改革，正确理解保险条款责任的变更。从而以经济手段引导消费遵章行驶，文明行车。反过来又促进了事故率、赔付率的下降，为费率改革腾出了空间。 65、保险主体应积极变革现有经营管理方式，扩大直销。各保险主体应大力变革车险的经营管理方式，借助电子商务、互联网、门店直销等途径扩大直销。鼓励、方便被保险人通过互联网、电话向经营车险的公司进行咨询并直接购买车辆保险，减少中间代理环节，帮投保人得到直接的优惠。当然还可以采用业务员上门陌生拜访的推销方式，直接与潜在投保人
11、进行面对面的拜访洽谈。通过不断地变革经营管理方式，发展多种经营方法，管理手段，减少业务代理，才能把车险费率市场化做的更好。 参考文献： 1汪丽.车险费率市场化及国内财险公司的应对策略.上海金融学院学报.2011（4）：71-77 2王佳来.我国车险费率市场化改革研究.复旦大学.2008. 3周炯.我国车险费率市场化改革的实证研究以深圳车险市场为例.中国保险学会首届学术年会论文集.2009：313-320. 4李志恒.推进机动车辆保险费率市场化改革势在必行.金融理论与实践.2012（6）：83-86. 5荣雅妮.推进车险费率市场化改革的对策探析.西南财经大学.2007. 6赵景波.车险费率市场化探析.经济研究导刊.2008（10）：75-76.
