1、1上海长江口水域狭水道船舶安全操纵要领【摘 要】 为确保上海长江口水域狭水道往来船舶的安全航行，通过对船舶在该水域狭水道航行的方法及经验介绍，分析船舶在长江口北槽 12.5 m 深水航道和圆圆沙至吴淞口航道内安全操纵的技巧，以供常年进出长江口水域船舶的驾驶员参考。 【关键词】 长江口水域；狭水道；船舶；安全航行 1 上海长江口水域狭水道的特点 上海长江口水域狭水道具有航道狭窄、水深频变、航道弯曲、灯浮较多、潮流湍急、流向多变等特点。航行船舶在严格遵守1972 年国际海上避碰规则 内河避碰规则 上海港章和特定水域的航行条例 上海港航路指南 上海港航行示意图等系列规则的同时，在进出长江口水域时务必
2、精确掌握潮时和潮高，尤其应特别注意潮流的流速和流向，事先配好流压差，并尽量避开急涨或急落时间通过弯头或靠离泊位。 长江口南北水域狭水道内航区情况复杂、障碍物多，这就要求进出口船舶加强?望，并随时准确掌握本船船位，尤其在晚上或视线不良的天气状况下，更应注意及时避让来船和障碍物，确保狭水道航行安全。上海港长江口水域南北来船众多，面对复杂的通航情况，船舶驾驶员不仅要用“舵”避让，控制航速，还要用“车”进行安全错时避让，谨慎操纵船舶。 2 狭水道中船舶操纵要领 22.1 熟悉狭水道的“面” “线” “点” 航道“面”方面应熟悉：（1）整个航道水域的水文地理情况；（2）航道宽度、水深和由于避让能偏离航线
3、的最大范围以及必要时可供安全锚泊的区域；（3）各助航标志；（4）掌握季候性的风流、潮汐、能见度、船舶通航密度等情况，选妥最有利于安全航行的通过时间及注意事项。 航道“线”方面应熟悉：（1）按客观实际拟定航线，标绘出各航线的罗经航向、航程及经过时应用的风流压差；（2）选择各段航线上的导航物标及决定导航方法，尽可能地多维组合运用相关参照物；（3）选择各段航线上白天和黑夜作为判断船位偏离依据的有关物标。 航道“点”方面应熟悉：（1）按本船旋回要素决定转向时操舵点的位置，特别在航道狭窄或航道弯曲度较大的地段尤为重要；（2）决定采用何种方法转向，且转向后与计划航线间的误差应降到最小；（3）选定各转向点的
4、转向依据。 2.2 保证船舶航行在计划航线上 在狭水道中航行时，必须随时掌握船位，熟练运用一系列避险方法，并依据雷达和电子海图确保船舶航行在预定的计划航线上，避免误入险区或造成不必要的会船。 2.3 正确掌握狭水航道的宽度、水深及航行避让幅度，把握好转向时机 在狭水道航行的船舶在对水道情况全面了解、研究和熟悉的基础上，解决航行中的避让问题，把握好航道转向的最佳时机。 33 长江口区域狭水道中船舶操纵的 注意事项 3.1 按正规航法航行 船舶在狭水道中航行除应正确掌握航道水域所谓的“点” “线” “面”的正规航法外，还应用目测的方法，随时注意修正风流压差，及时掌握正确的船位。转向时应先叫航向，并
5、注意舵工是否落实，然后找出对应船首方向的灯浮或岸标，切忌只叫舵角不叫航向的错误做法，在能见度不良时尤为重要。在避让中下达的舵令、车钟令等必须准确，并应注意舵角指示器、车钟指示器和舵工操舵是否有误。由于长江口水域往来船舶密度大，船舶避让较为频繁，在避让后要及时恢复原航线，并核实航向和船位。在长江口北槽航行应严格遵守长江口深水航道（12.5 m）通航安全管理办法 。 3.2 及时开启雷达和备车、备锚 船用雷达从接通到显示清晰图像，一般约需 3 min。在夜间航行或能见度不良的情况下，应提早开启 2 台雷达助航，及时观测来船和掌握准确船位。特别是长江口北槽航道与南槽航道交叉口水域、吴淞口水域的情况最
6、为复杂，航行避让和操纵行为较为频繁，船舶随时都可能需要加速、减速或停车避让。如遇雷暴天气或能见度变坏的情况，依据上海海事部门的规定还可能需要抛锚等候，故应及时备车、备锚；在正常天气情况下航行，若遇特殊情况或特殊航段（如黄浦江陆家嘴 120?的昨点）也应备车、备芒醚。?3.3 守听 VHF 无线电话，严格执行 VTS 报告制度 使用 VHF 无线电话进行通话，这是船舶间避免动作不协调而产生紧4迫局面的有力辅助措施。凡有 VHF 无线电话的船舶，都必须按照海事部门的规定，守听 VHF 16 公共频道。 依据海事部门的要求，分别用 08、09、13、19、26、71 频道与各自水域的 VTS 交管中
7、心联系，报告船舶信息，通话时应清楚准确，不讲与航行安全无关的话；当听到他船通话时，不作干扰或插话。在能见度不良环境下航行时，应注意及时自报船名、船位、航向、航速，并注意监听他船的动态。 3.4 严格保持正规不间断?望 保持正规?望是预防船舶碰撞的前提，也是驾驶人员航行值班最重要的职责。 船舶在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规?望，以便对危险局面和碰撞作出充分估计。因此，在狭水道中航行，驾驶台必须保持安静，负责全方位、不间断地?望，在?望中要做到精神集中。在夜间航行时，要对可能出现的不点灯小船或灯光被蓬帆遮蔽的渔船保持高度警惕；在能见度不良时，?望站立的位置
8、应有利于收听他船雾号，要布置人员在船首协助?望，并及时使用雷达进行连续观测。由于长江口水域为淡海水交汇区域，适合鱼类生长，在捕渔季节，该水域情况更加复杂，驶经该区域的船舶须特别谨慎。 3.5 使用安全航速行驶 船舶在航行中是否能避免发生碰撞，在很大程度上取决于当时所采用的航速是否恰当，即是否采用安全航速。在上海港黄浦江的航行规则中，明确规定了限速，即船舶航行时，航速不得大于 8 kn；2011 年 5 月5正式开通的长江口北槽 12.5 m 深水航道规定了航速不能大于 15 kn；圆圆沙灯船以上航速不能大于 12 kn。这些规定不仅有利于避免发生船舶碰撞，而且对节能减排、建立和谐通航的海事环境
9、都有积极助推作用。因此，在进出港航行中，所有进出口船舶应根据当时能见度、海事规则、航经区域、风流状况、船舶性能、倒车能力、吃水与可用水深关系、通航密度和雷达性能等情况采取最合适的航速。 3.6 熟练掌握避让要领 由于狭水道中往来船舶频繁，且航道宽度和水深受限，在船舶避让中应严格遵守国际避碰规则和有关港章的特殊规定。在长江口北槽 12.5 m 水深区域，船舶一般为主管海事部门编制的船队，小型船舶船队尾随大型船舶船队进出。尾随他船航行时不宜过近，尤其在乘潮顺水航行时更应注意。一般情况下，顺水时不得少于船舶长度的 5 倍，逆水时不得少于船舶长度的 3 倍。在最为狭窄的黄浦江航道中，由于边岸码头、船厂
10、林立，环境复杂，为避免碰撞，船舶应根据当时的环境采取措施，掌握早让、宽让的原则，并注意运用车、舵配合，时时用 VHF 通报船舶动态，谨慎驾驶，密切关注过往大小船舶，确保安全通航。 3.7 运用操纵声号 两船相遇时为了协调两船行动，在采取避让措施前，除用 VHF 取得联系外，还应注意及早按章鸣放会船声号，使对方了解本船的操纵意图。上海长江口区域的 1 月份至 4 月份为雾季，在这时间段进出口的船舶，合理鸣放汽笛至关重要。鸣笛可以警示来船，表明本船的存在、种类、动态、意图等，或对他船行动表示怀疑、提醒或警告，以便早、大、宽、6清避让相关船舶。 4 长江口至吴淞口航道船舶的安全航行 4.1 长江口附
11、近航行方法和注意要点 长江口船舶定线制区域划分为 A、B、C 等 3 个区，并由分道通航相连接，通航分道为船舶推荐航路，实现双向通航。长江口 A 区至长江口北槽灯船水域船舶航行情况复杂，尤其是 A 区和 B 区交汇处更为复杂，东西方向进出上海港的船舶与南北方向途经东海水域的船舶交叉相遇。在该水域航行的船舶应按上海长江口水域通航安全管理规定航行，使用 VHF 16 频道与他船联系协调避让，注意穿越航道的小渔船，谨慎驾驶，避免发生碰撞。长江口南、北槽灯船附近水流湍急，流压差大，小型船舶应适配流压差，与灯船保持一定距离，避免压上灯船；同时在通过灯船时要向吴淞 VTS 报告船舶动态。 4.2 长江口北
12、槽 12.5 m 深水航道航行方法及 注意要点 4.2.1 航道情况 长江口深水航道两侧人造导堤的修建，大大增强了水流速度，其最大值达 6 kn，因此，船舶航行至北槽深水航道时务必注意水流变化。长江口深水航道设 D6 至 D47 侧面浮标共 42 个，航道中心线为通航分道分隔线，进出口船舶各自靠右航行。长江口灯船至 D12 灯浮航道轴向为270?90?，D12 灯浮至 D25 灯浮航道轴向为 304?24?，D25 灯浮至 D36 灯浮航道轴向为 281?01?，D36 灯浮至 D43 灯浮航道轴向为 293?13?，D43灯浮至 D47 灯浮航道轴向为 298?18?4 灯浮以上潮流为往复流
13、，D14 以下潮流为顺时针回转流。在长江口深水航道和南槽航道内的 5 个交汇处7设置 5 个警戒区，航行的船舶必须谨慎驾驶，不允许追越他船。如突遇大雾等恶劣天气，货船可适当考虑在横沙东、西锚地抛锚，危险品船舶可考虑在横沙危险品船舶锚地抛锚，但在通常情况下，船舶连续锚泊时间不得超过 72 h。 4.2.2 航行方法推荐 长江口深水航道航行方法可分为交通管制时间进出口航行和非交通管制时间进出口航行。本文采用非交通管制时间进出口航行方法分析某船舶在北槽深水航道的航行方法和注意要点。 长江口北槽深水航道导堤内的潮流为往复流，导堤外入海口的潮流为顺时针旋转流。旋转流流向自初涨流开始，顺时针转动，流速和流
14、向每小时都在发生变化。北槽航道轴向为港口当局通过人造疏浚维护的喇叭口状格局，潮汐流向与航道轴向的交角随时间的变化而变化，因此，进出口船舶在各个不同的航段务必要根据当时的流向、流速配置好流压角，以确保航行安全。如遇五级以上大风，还应根据当时的风向、风力，设定好风、流压角。 船舶在长兴高潮前 5 h 进口，航行 3.5 h，即在长兴高潮前 1.5 h 时抵达 D47 灯浮。按规定，长兴高潮前 2.5 h 到高潮前 1.5 h 这一时间段，为吃水受限的重载船舶出口时间。此时进口的船舶在深水航道除遇到吃水受限的出口重载船舶外，在航道中还会遇到疏浚作业船舶，因此，船舶在进出口航行中，如遇疏浚作业船舶，应
15、加强联系，协调避让。 4.2.3 航行注意事项 （1）严格遵守上海海事局公布和实施的长江上海段深水航道8（12.5 m）水域通航安全管理规定 。 （2）应保持足够的富余水深，航行中应充分注意船体下沉量、浅水效应、纵倾变化、横风影响等对船舶航向稳定性的影响，严格执行最高航速 15 kn 的限制。 （3）为维护航道水深和宽度，长江口深水航道内常年有疏浚作业船舶在航道内施工。疏浚作业船舶使用 VHF 06 频道和 VHF 09 频道对外联络，进出口船舶应加强?望，及早联系，及时避让。 4.3 圆圆沙至吴淞口航行方法和注意要点 5 结 语 随着上海建设国际航运中心的速度不断加快及上海长江口北槽 12.5 m 深水航道的开通，来往船舶大量增加，极大地促进了上海及长三角区域的经济发展，因此，确保世界各地船舶的安全运营，需要船舶当班驾驶员及时研究、掌握长江口水域狭水航道航行规则和方法。
