1、1悬浇连续梁合拢段施工摘要：合拢施工是整座桥梁上部构造施工的关键环节，对合拢段进行必要的施工控制，可以保证桥梁上部构造线形顺畅，内力分配和传递合理，从而确保工程质量。文章结合张唐铁路工程大龙潭沟潮河特大桥预应力连续梁合拢施工，提出了连续梁合拢段施工中每个过程应考虑的问题、关键技术措施，以及合拢施工的主要质量控制方法。 关键词： 连续梁；合拢段 中图分类号：U215.7 1.引言 合拢段通常采用高标号砼浇灌与两侧相连，当混凝土浇筑后，从初凝到钢束张拉，需要有一定的时间。在此期间，由于昼夜温度变化和日照不均匀的影响、新浇混凝土的早期收缩、已完成的结构所产生的收缩和徐变、结构体系的变化、施工荷载及外
2、力改变等各种原因，会引起结构产生变形和内力。若考虑不周、措施不力，易造成合拢段混凝土开裂，影响工程质量。本文详细介绍了连续梁合拢段的施工工艺。 2.工程概括 新建张家口至唐山铁路工程 ZTSG-4 标段大龙潭沟潮河特大桥位于河北省承德市丰宁县胡麻营乡境内，桥梁起讫里程为DK210+524.23DK212+007.12，全长 1482.89 米，中心里程DK211+265.28， 连续梁结构类型为：48+80+48m 连续箱梁. 2梁体为单箱单室、变高度，变截面结构。箱梁顶宽 11.4m，箱梁底宽6.4m。顶板厚度除梁端附近外均为 35cm，底板厚度 40 至 100cm，按二次抛物线变化，腹板
3、厚 48 至 100cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设 5 个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 梁全长为 177.5m，计算跨度为 48+80+48m，中支点处梁高 6.4m，跨中 10m 长等高段及边跨 13.75m 等高段梁高为 3.6m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端 0.6m。本桥箱梁和拢段共 3 个，其中中跨合拢段 1 个，合拢长度 2m，重 79.92t；边跨合拢段 2 个，合拢段长度2m，单个合拢段重 53.45t。 3.合拢段施工技术措施 合拢前先调整中线位置和高程，合拢口临时锁定，并按设计要求在两端悬臂用水箱法预加压重，在混凝土浇筑过程
4、中逐步撤除。临时锁定设置由四根工字钢组成的临时劲性支撑，分别位于箱梁顶板、底板靠近腹板处，工字钢按图纸预先拼焊好后，在箱梁两端对应预埋件上就位焊接，形成顶部抗拉的近似刚性接头。利用挂篮模板作为施工模板，绑扎合拢段钢筋及对接预应力管道。合拢段因混凝土浇筑后，气温的变化会引起梁体的伸缩变形，同时梁体左右日照温度不同还会引起梁的扭曲变形，需对合拢段进行临时锁定保持合拢段无相对变形。合拢段临时锁定要反抗温度应力、T 构两端不平衡弯矩等多种外力，保证悬臂 T 构施工安全和合拢段不出现裂纹。由于边跨合拢段一端是脚手架现浇梁段，一端是悬臂灌注梁段，梁体竖向温差会使合拢口梁截面产生挠度和角变位，使合拢段混凝土
5、受弯。因此，在施工中必须设置临时锁定装置。临时锁3定采取刚性结构，将两端连成整体。在合拢段箱梁端部梁的顶、底板的顶面预埋钢板，设置反力座，并将外刚性支撑劲性骨架焊接牢固，以保证合拢口在张拉临时预应力时不变形。注意，焊接合拢段外刚性支撑必须在日温度最低的时间段内进行，合拢段外刚性支撑焊接好之后立即在低温下张拉临时预应力束。 3.1 合拢段临时刚性支撑计算 3.1.1 边跨合拢临时刚性支撑计算 单个骨架在钢板上焊缝长度 80cm，为保证焊缝牢固，每个骨架与预埋钢板的焊缝均采用四面满焊，焊缝高度 10mm。 ，满足施工要求。为了增加连接基础与混凝土的锚固强度采用四根I16a 工字钢做肢焊接在钢板底部
6、，锚入混凝土中。工字钢焊缝长度按396mm 计，工字钢抗剪承载力为： ，满足施工要求。 3.1.2 中跨合拢临时刚性支撑计算 中跨临时刚性骨架主要抵抗由 2 号墩顶活动支座（3 号墩顶为固定支座）与梁体摩擦力，取摩擦系数 0.05，承重为全桥除去中跨合拢段梁体重量的 1/2。 3.2.2 中跨合拢 临时张拉平直纵向预应力束可以减小梁体挠度变形、张拉较短长度的预应力束可以起到对合拢段更好的约束作用，选择临时张拉纵向预应力束 4-T12，以抵消温度降低时两端梁体对合拢段新浇注混凝土的张应力。4承重为全桥梁体重量的 1/2。此时摩擦力（等于合拢段刚性支撑所受轴力）为： 考虑到降温时，要同时抵抗两侧的
7、摩擦力。 因此每束钢束应抵抗 ，为确保不开裂，施工时对四束钢绞线临时各张拉到 45t。在锁定之前，应完成合拢临时束张拉的准备工作（如千斤顶安放就位等） ，待刚性支撑焊完后，要求在 1h 之内张拉完全部合拢临时束，能够满足要求。 4.合拢段混凝土施工 合拢段混凝土的浇筑选择在一天凌晨 1 点至 5 点左右气温最低时浇筑合拢段混凝土，浇筑时间在 4h 内完成，混凝土浇筑前一天用水将全梁表面、箱内洒水保湿进行降温。收听天气预告，3d 内有大风降温时，不进行合拢段混凝土浇筑。两端的混凝土连接面要充分凿毛、湿润，并冲洗干净。采用微膨胀混凝土浇注合拢段，现场技术负责人确认，利用汽车泵送，入模混凝土坍落度不
8、大于 20cm。混凝土浇筑后专人进行洒水养护，初凝后覆盖塑料薄膜及土工布保湿养护，专人进行混凝土测温记录。5.钢筋施工与预应力管道 钢筋在工场制作，在就位好的梁体及外模内先绑扎底板钢筋，后绑扎肋板钢筋及竖向精轧螺纹钢筋，内模就位后再绑扎顶板钢筋。纵向预应力束道波纹管与已浇块段伸出的波纹管对接（加 20cm 长的接头管） ，并用胶布缠裹，防止进浆堵塞。钢筋的堆放、加工制作、焊接、现场绑扎成型施工工艺及施工质量控制标准严格按照现行施工技术规范进行施5工，当预应力钢束与普通钢筋位置发生冲突时普通钢筋的位置可进行适当的调整。波纹管采用专门的厂家生产的金属波纹管，现场卷制。预应力筋在加工场下料加工，现场
9、绑扎就位，施工时注意纵向束道及竖向预应力钢筋束道的准确定位，使用“井”字形钢筋固定波纹管，曲线段加密定位网。波纹管安装前应检查其密水性，如果漏水应禁止使用。 6.临时支撑墩的拆除 在边跨合拢完成并完成预应力束张拉后，进行主墩处临时支座的拆除施工，临时支座的拆除首先用千斤顶放张锚固钢筋，混凝土采取人工持手提风镐凿除的方法。在临时支座的四周搭设作业平台，凿除箱梁底的临时支座，解除其对主箱梁的支撑，尽量做到每个主墩的四个临时支座同步拆除（确保靠近边跨方向的临时支座比中跨方向的稍早拆除） 。 7.结语 预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工中最关键的工序即为合拢段施工而施工中主要技术重点就在合理的施工工艺上，在施工过程中要抓住技术要点，确保大桥的顺利合拢。经实践检验，大龙潭潮河特大桥连续梁合拢段梁体表面未产生任何裂纹，梁体高程、位置符合设计要求，证明了合拢方案的正确。 参考文献： （1）原铁道部.铁路桥涵工程施工质量验收标准J.中华人民共和国行业标准，2003. （2）原铁道部铁路混凝土工程施工质量验收标准J.中华人民共和国行业标准，2010.
