1、车用柴油机使用误区及检修方法摘要:本文介绍了使用误区柴油机转速喷油提前角水温低机油加注共轨喷射原理,经验总结,冷却液添加方面,发动机运转机械方面,柴油机油使用方面,检修方法眼观,手摸,耳听,断油法,类比法,拆卸法,仪器检验法。 关键词:使用误区;经验总结;检修方法 车用柴油机在前几年一度因污染噪音问题引起很多争议,国际上差点要禁止使用柴油机,但是柴油机以它不可替代的优势,在经过改进以后,再加上柴油的经济性和动力性的优势,有不可抵挡之势发展,在大型车辆重型车辆上几乎全部使用,但是在使用过程中仍然有很多区别与汽油机的地方有很多车主对此不是很清楚,许多驾驶员在柴油机的日常使用中存在着一些误区,不仅影
2、响发动机的动力性和经济性,而且成为某些故障的诱导因素,直接影响到发动机部件的使用寿命, 就自己的经验总结与大家一道交流,希望在使用过程中有点帮助。 一、使用误区 这些误区主要有以下几个方面: 1.柴油机转速应低一点 许多驾驶员不愿柴油机在使用转速下工作,他们认为转速打些不会出故障。其实,过低的转速也会带来一些不良的后果:过低的转速会减小柴油机的输出功率,降低其动力性;二是过低的转速会导致各部件工作转速下降,将恶化部件的工作性能,降低机油泵的输出压力等;三是降低了柴油机的储备功率,使本来处于正常工作的柴油机处于满负荷或超负荷状态;四是转速过低使联动机构工作机械的转速也降低,就会降低工作的机械性能
3、,如降低水泵的出水量,减少水泵的扬程等。 2.供油提前角应早一点 一些驾驶员在柴油发动机供油提前角时往往喜欢早一点,有的甚至超出规定值 2-3 度.他们认为供油提前角调的早一点,发动机工作起来有劲(功率大),但过早的供油提前角对柴油机的工作与过迟的供油提前角同样是有害的。一是过高的爆发压力使高温燃气容易窜入下曲轴箱内,导致机油的高温裂变,机油也容易蒸发成油汽,造成曲轴箱着火燃烧。二是缸内过量燃油的迅速燃烧回增加活塞顶的热负荷,引起活塞的过热损害。三是汽缸套振动加剧加速了汽缸套和机体穴蚀产生,导致损坏。四是会引起敲缸,增加活塞对汽缸套的冲力,使汽缸套振动加剧,导致汽缸套的疲劳损坏。五是过早的供油
4、提前角使上止点前缸内积聚的燃油过多,燃烧后爆发压力增加过多,会加大活塞连杆的机械负荷,引起这些零部件的损坏。六是过高的热负荷会导致汽缸盖产生裂缝,气门座圈变形脱落。 3.水温应低一点 柴油机的水温使用要求有明确规定,但一些驾驶员喜欢把出水温度调得很低,有的接近出水温度的下限值,有的还不到下限值。他们认为水温低,水泵中不会出现气蚀现象,冷却水就不会中断,使用中有保险系数,其实不要超过 95 度就不会发生汽蚀,冷却水也不会中断,相反,如果水温过低,对柴油机的工作极为有害。一是温度低,气缸内柴油燃烧条件恶化,燃料雾化不良,着火后燃期增长,发动机工作易粗暴,加剧曲轴轴承、活塞环等零部件的损坏,功率降低
5、,经济性降低。二是燃烧后的 水汽易冷凝在缸壁上,造成金属腐蚀。三是燃烧的柴油可能稀释机油,使润滑情况变坏。四是燃料燃烧不完全而形成胶质,使活塞环卡在活塞环槽内,气门卡住,压缩终了时汽缸内压力降低。五是水温过低机油温度也低,机油变稠,流动性变差,机油泵泵油量少,以致供油不足,加上曲轴轴承间隙变小,润滑不良。 4.机油应多加一点 柴油机中机油少则会被吸空油压降下降,机油到不了各润滑表面,这将加快零部件的磨损,甚至发生烧瓦事故,因此,一些驾驶员喜欢一次性将机油多加一点,大大超过规定的刻线(数量),从而达到一劳永逸.殊不知,过多的机油也会造成许多不良的后果:其一,机油过多容易会在曲轴前后端泄漏出来,增
6、加机油的消耗量,也污染环境,增加了维护的难度;其二油面过高会阻碍连杆的运动,增加阻力,降低机械效率;其三,机油过多会容易上窜至燃烧室而被烧成积碳,导致活塞环的咬死,喷油嘴堵塞等故障;其四,过高的油面在连杆大头搅动下容易产生油汽遇高温会着火燃烧,引起曲轴箱的爆炸。 5.柴油机工作条件要求简单,就对保养掉以轻心,易造成穴蚀。 穴蚀是指柴油机缸套外壁与冷却液接触表面被破坏成针孔状的孔洞,这些孔洞逐渐加深最后形成深孔和裂纹,而进一步破坏缸套。一般认为造成穴蚀的主要原因是由缸套的高频振动引起的,当冷却液里气体到高压区,压力超过一定值,气泡破了,重新融入液体而在局部产生液体冲击,对缸套产生冲击造成穴蚀。一
7、般认为原因主要有使用因素,维修因素,和制造因素等。 6.对电控共轨原理不是太熟悉,随意检查。 电控共轨原理他也主要由相关传感器把发动机的工作信号传给电控单元,电控单元根据,曲轴位置信号,负荷信号,温度信号等进行一些处理,决定喷油嘴喷油量。不知道其中关系而顾此失比造成电脑,等电控单元烧毁,而一些不必要的损失。 二、检修方法 虽然采取这样或者那样的办法,能够延长一定的使用寿命但是还有一些这样那样的故障产生,柴油机发生故障后,会出现一些异常现象,可以采取适当措施,利用人的感官并结合实际经验,对这些异常现象进行分析、判断,查找了故障的原因和部位,当然对与电控柴油车还可以采取一些仪器诊断和自诊断系统进行
8、诊断。 1.眼观尾气烟色 技术状态良好的柴油机,排出的尾气无烟。若冒蓝烟,表明汽缸内进入润滑油,有可能是汽缸、活塞、活塞环、气门杆和导管等机件过度磨损而密封不良;若冒白烟,表明柴油机过冷、水温过低、燃油雾化不良、燃油中有水,或机体、缸盖、缸垫破裂损坏,冷却水漏入汽缸;若连续排黑烟,说明柴油机各缸工作均不正常;若间断排黑烟,说明个别缸工作不正常,可能是空气滤清器堵塞、气门间隙过大、汽缸压缩力下降、供油时间过迟,或是某个缸的喷油泵单体、喷油器技术状态不佳,使供油压力和喷油压力过低、供油量过大。有时是蓝、黑烟相间混合排了,鉴别困难,可拆下排气歧管,作进一步的观察和判断。 2.触摸温度、振感 (1)在
9、柴油机启动后的瞬间,用手触摸各缸的喷油器体或排气管根部,感觉其温度并进行比较,即可粗略鉴别各缸的运作情况如图所示。若温度过低,说明该缸不工作或工作不良,可能是供油量偏小、不喷油或喷油后燃烧不良;若温度高,可能是该缸供应量偏大或供油时间太迟,后燃较严重。(2)在柴油机运转时,用拇指和食指捏住高压油管,当感觉振动扎实有力,并有节奏地向前推动,则柱塞偶件、出油阀偶件和喷油器状态良好;当手指感觉空虚无力,且脉动较小,则说明柱塞、柱塞套筒戒出油阀减压环带磨损,或者是喷油器弹簧折断而喷油压力降低;当手指感到阻力大且有反冲性振动,则是喷油器压力调整过高,或是针阀卡死、喷孔堵塞。 3.耳听运转声音 状态良好的
10、柴油机在运转过程中响声均匀平稳,几乎听不到不正常的噪声和金属敲击声。若运转声发生异常,可凭耳朵听诊或借助金属棒(如旋具)与相应部位接触,判断故障的大致原因。 4.拧松高压油管试探断油法 (1)在柴油机转速高于怠速(600-700r/min)时逐个拧松各缸高压油管一端的紧固螺母,切断喷油泵至喷油器的高压油路,观察柴油机的工作情况有无变化。当拧松某缸高压油管后,如柴油机转速和声音有变化,即可认为该缸工作良好;如无变化则该缸工作不良或不工作。若柴油机有敲缸声或排黑烟时,拧松高压油管螺母后故障消失,说明问题就在该缸。 (2)当需要检查某汽缸的工作情况时,拧松其他缸的高压油管接头螺母,在柴油机不运转的状态下,把油门置于最大的供油位置,然后打开减压机构,快速摇转曲轴,侧耳靠近汽缸盖旁,如听不到“吱、吱、吱”的喷油声,说明该缸喷油器或喷油泵有故障。 5.仪器诊断法 随着对柴油燃烧精度的要求柴油车电控共轨喷射也逐渐涌现,也给故障诊断带来一些更高的要求,因此读取故障码和数据流,根据故障产生时刻的相关异常来判断故障原因,寻找故障点。 参考文献 1.杨益明 汽车发动机构造与维修 2007 2.华道生 柴油机检修技术基础 1980
