1、对地铁车辆段用地情况的分析摘 要：本文介绍了地铁车辆段的功能、设施与规模，通过近年来车辆检修制度的变化，对我国地铁车辆段与国外车辆段设置与用地情况进行了分析比较，并提出今后车辆段用地的发展动向。关键词：地铁 车辆段 用地 地铁车辆段是停放和管理地铁车辆的场所，担负着一条或几条线路地铁车辆的停放、检查、维修、清洁整备等工作。除停车库及 停车场，车辆检修车间、设备维修车间的厂房以外，根据运营管理模式，有的地铁车辆段还负责乘务人员的组织管理、出乘、换班等业务工作。因此还要有乘务值班室、乘务员公寓等设施。1 车辆段的功能、设施与规模11 车辆段的类型按照地铁设计规范 （GB501572003）的规定，
2、地铁车辆段根据功能可分为检修车辆段（简称车辆段）和运用停车场（简称停车场） 。车辆段根据其检修作业范围可分为架（厂）修段和定修段。独立设置的停车场应隶属于相关车辆段。12 地铁车辆段的主要功能1）列车的停放、调车编组、日常检查、一般故障处理和清扫洗刷、定期消毒。2）车辆的修理 月修、定修、架修与临修。3）地铁车辆的技术改造或厂修。4）段内通用设施及车辆维修设备的维护管理。5）乘务人员组织管理、出乘计划的编制、备乘换班的业务工作。根据地铁线路的情况，有时可以另外设置仅用于停车和日常检查维修作业的停车场或检车区，管理上一般附属于主要车辆段，规摸较小，其功能主要为：1）列车的停放、调车编组、日常检查
3、、一般故障处理和清扫。2）车辆的修理 月修与临修。 3）可另设工区管理乘务人员出乘、备乘倒班。所谓定修段的功能介于车辆段和停车场之间。13 车辆段的必备设施1）车辆段应有足够的停车场地，确保能够停放管辖线路的回段电动车辆，车辆段的位置应保证列车能够安全、便捷地进入正线运行，并应尽量避免车辆段出入线坡度过大、过长。2）车辆段内需设检修车间，检修车间的工作地点为架、定修库和月修库；列检作业在列检库或停车库（线）进行；架、定修库内要有桥式起重机和架车设备、车轮旋削机床及存轮库，必要时应设不落轮车轮旋床；架、定修库内应有转向架、电机、电器、制动机维修间，应设转向架等设备的清扫装置，单独设立的喷漆库。段
4、内还应有车辆配件的仓库。3）根据运营管理模式的要求，多数运营单位在段内设运用车间，车间下辖乘务队、运转值班室、信号楼、乘务员备乘休息室、内燃轨道车班等。4）段内还应有设备维修车间，负责段内的动力设施及通用设备维修。5）为保持车辆整洁，应有车辆清洗设备并设专用的车辆清扫线。6）车辆段内一般还有为该地铁线路供电、通信信号、工务和站场建筑服务的维修管理单位。7）机关办公楼与其他服务设施，如培训场地、食堂、会议厅等。14 车辆段的规模一般情况下，一条地铁线应设一个车辆段。线路比较长或一个段的规模受到限制、停放车辆面积受到限制时也可以再另设一个级别低一些的车辆段或检车区（只搞列检或只搞列检、月修） 。国
5、外也有两条或两条以上线路共用一个车辆段的。车辆段的规模大小主要是由该线路所拥有的运营列车数决定的，其次是由车辆的技术状况、修程的间隔大小、维修的范围而决定其维修的规模。一个城市首建的地铁车辆段一般功能较为完善，并应有地面铁路与之相通。为车辆段服务的变电站、通信、信号、工务也需要一定的建筑设施。以车辆段为主体，常常根据段址区域地形条件，设置供电、工务、通信、信号的工区或段区，成为一个地铁综合基地。但是，不是所有的车辆段都应有这样的功能。此外，职工培训、生活服务设施应根据车辆段及辅助机构定员而定。2 国内外地铁车辆检修制度比较地铁车辆段的规模与车辆检修制度紧密相连，因此在评价核定车辆段用地标准时，
6、有必要了解我国地铁车辆检修制度的变化与国外地铁检修制度的情况。21 国内地铁车辆检修制度我国地铁车辆检修制度基本上参照了国家铁路车辆的维修体系和制度，采用按运行里程或运行时间定期维修的预防性计划修制度。北京地铁 80 年代为解决车辆大修问题还建立了地铁车辆厂。 由于技术的进步，车辆质量的提高，一些大车辆段也具备了厂修（简化）的能力。北京地铁凸轮变阻和斩波调阻车的修程见表 1，交流传动车辆修程（暂定）如表 2 所示：从以上修程情况可以看出，北京地铁原来使用的直流传动车辆修程间隔较短，因此车辆的利用系数较低，检修和预备车率占 25%左右。采用技术先进的 VVVF 交流传动车辆后，地铁的修程间隔延长
7、了，检修时间短了，检修和预备车率降低到 15%，因此所需的检修面积相应减少了。上海地铁建设技术起点高，车辆修程间隔大，车辆利用系数较高。我国地铁车辆的制造和运用正在向“高性能、低维修”的方向发展，地铁车辆检修制度也正在调整与改革，车辆段的规划、设计、建设当然应该随着这种变化做出调整。22 香港地铁检修制度香港现有三条地铁线路 43.2km，设有九龙湾、荃湾和柴湾三个车辆维修基地。其中荃湾和柴湾是停车场性质，只承担车辆日常修、停放、洗刷任务。九龙湾承担三条线车辆的大修、架修、定修和月修任务，及观塘线车辆的日常修、洗刷、停放等任务。该维修基地占地 1415 公顷，目前承担近 800 辆车的定期修理
8、任务。车辆修程见表 4。23 日本地铁维修制度日本地铁车辆基地一般分为工场（厂） 、检车区两部分，车辆的全部修理任务都在车辆基地内进行。其作业分工是：车辆工厂承担车辆的重要部位检查和全面检查。检车区承担车辆的日检查、月检查、清扫洗刷、停放管理。重要部检查是对车辆重要部位进行分解后做详细检查，并根据需要对其进行更换或修理。全面检查是对车辆所有部位进行分解后做详细检查，并根据需要进行更换或修理。车辆的技术改造集中在主要的车辆工厂进行。日本车辆检修采用互换修为主的作业方式，充分利用场地，作业效率高，停修时间短，车辆周转快。20 年来，由于车辆技术质量的提高，许多线路虽然保有车数增加，但因为检修间隔延
9、长了一倍，车辆工厂的面积却没有增加。表 5 列出日本地铁车辆修程。世界上各大城市地铁车辆检修制度虽有差异，但是延长检修周期，缩短检修时间，减少维修、预备占用车数，却是一个共同的趋势。车辆技术与制造水平的提高是一个根本原因，采用以互换件修为主、现车修理为辅的修理方式，提高作业效率，实现作业均衡，也是一个重要因素。从而可以减少厂段建设规模和城市建设用地。3 国内车辆段情况31 设计及建设沿革我国早期的地铁车辆段是参照铁路车辆段模式和对原苏联地铁的有限了解设计的，在当时的历史条件下，没有可参考的成熟经验。通过实际运用中出现的问题又进行了不少改造扩建。如当时对地铁车辆进入修程必须整列进修缺乏认识，定、
10、架修库设计面积小，后来都进行了扩建或增建。机械零件维修面积参照铁路车辆段搞得大而不实用，电器维修面积又过小，也都作了调整。随着市场经济的发展及地铁市场的扩大，地铁已转变为买方市场，自己加工的零配件数量越来越少，物资存储量也相应减小，因此机加工维修与仓储面积都相应减小了。随着交流传动地铁车辆的应用以及车辆无维修化、少维修化的发展趋势，今后车辆段的格局还会出现新的变化。32 车辆段使用情况分析北京地铁一线的古城车辆段是我国第一个地铁车辆段。原设计只能保有 30 组车，不能满足运营发展和线路延长的需要，因此九十年代初征地扩建，至 99 年增加到 48 股道，又扩建了定、架修库。检修设施的配备基本能够
11、满足修车要求，成为一个功能比较完整的车辆段。由于线路的延长和车辆的增多，一线延长的“复八线”又建了四惠车辆段，四惠段是维修 VVVF 交流车的，因此配备的设施比较先进完善；“八通线”是其延长线，还要建一个土桥车辆段。续建的两个段至少有一个会成为定修段或停车场类的附属段。北京地铁环线的太平湖车辆段原设计是一个定修段。正式运营以后，车辆按原设计转送到一线的古城车辆段去做架修有困难，古城车辆段本身架修能力也不够，因此才扩建架修库，增添了架修设备，成为一个完整的车辆段。太平湖车辆段位于市区，在既有车辆段中是面积最小的，土地利用最为紧凑，目前还预留十股道的停车库未建，建成后可以达到 2.5分的行车间隔。
12、但是如果今后增加洗车设施，可能会占用一股停车线。回龙观车辆段是配属 40.85 公里的城市铁路（13 号线）的。刚开始使用。土桥车辆段是为八通线服务的，正在建设中。北京地铁各车辆段规模见表 6：上海和广州地铁在建地铁时都参考了北京的经验，但是北京地铁当时采用的全是凸轮变阻车，而上海、广州采用的是进口的斩波调压和交流车，技术上要先进得多。设计中仍参考落后的凸轮变阻车的修程，车辆的设计维修量大，占用面积自然就大一些。另外，在计划经济条件下，地铁工程都是政府项目，业主本身也想多占一点地，因此首建的车辆段偏大，也是可以理解的。上海、广州已建车辆段的规模如下表：33 现状分析及评价北京地铁既有一、环线两
13、个车辆段的规模与实际运营能力基本是相匹配的。今后十年内，北京地铁四百多辆直流车将逐渐更新为 VVVF 交流车，由于车辆技术的进步，维修量减少，车辆利用系数提高，检修人员也会相应减少，维修设备也将适当更新，提高效能。随着客运量的提高，可能还会增加车数，但是一线三个车辆段已有裕量；太平湖车辆段也还有一百多辆车的预留面积。在可预见的将来不会很紧张。四惠车辆段建设时，为了开发建设土地，设想用车辆段上部空间开发住宅区以积累建设地铁的资金。在车辆段上部建设了一个大平台，整个车辆段都建在大盖下面。因为当初复八线设计时正是地铁客流猛增的时期，预测客流量也偏高。为了开发大平台，多盖房，车辆段面积规划过大。停车线
14、是按 8 辆编组2 的长度设计的，而现在估计今后一线实现 8 辆编组的可能性不大。 “复八线”采用了先进的交流传动车，维修量小，修程长，而检修面积仍按落后的凸轮变阻车的修程设计，土地、资金都造成不必要的浪费。现在看来四惠车辆段有如下缺点：1大盖下相当于人造地下空间，不符合人居条件，工人劳动环境较差。2大盖下基本是黑暗的，要常年采用人工照明和通风，增大了电能使用量。3大量资金用于加强上部房建的基础，段内大量的水泥柱子影响了空间的利用。4）段区长度 2 公里，厂房分布散乱，空间利用不佳，工人作业空走路程较远，造成无形的浪费。城铁的回龙观车辆段也存在面积过大，土地利用较差的问题。34 对于北京地铁车
15、辆段规划设计的改进意见北京地铁车辆段的建设是随着地铁运营的发展而不断完善的，随着改革开放与我国机械电子工业的发展，车辆段维修设备也逐步得到提高完善，如专用试验设备的研制、新的检测仪器的出现、不落轮车轮机床的购置等，使车辆段维修能力大大提高，但是目前地铁车辆段与国外及国内新建地铁相比，的确还存在不少问题，应在今后的设计规划中加以改进。具体来说：1）由于原来的地铁车辆质量较差及旧体制遗留的问题，既有车辆段分工太细，用工太多，近几年已经做了一些改进，但是还不到位，目前还在减员增效的变革之中。由于用工较多，造成各辅助房建设施较多，今后仍有调整的可能。2） 对于车辆段的规模，至今还没有一个比较规范的标准
16、。古城车辆段原设计停车面积不够，九十年代进行了征地扩建，而新建车辆段基于古城段初期的经验教训，在计划经济下对土地使用缺少限制的情况下，建设面积偏大，造成不必要的浪费。3) 一个城市的首建车辆段作为维修基地，规模可以大一些，功能须完善。续建线路的地铁车辆段则应在满足使用功能的前提下，尽量精简不必要的设施，如培训基地、综合仓库等。4）在计划经济时期，工厂办社会，各种生活设施都要考虑。当前辅助生活设施都趋于社会化管理，商店、幼儿园、食堂等都可从社会方面来解决5）车辆清洗设备国内已有新产品，目前处于试用阶段。转向架基本还是人工清洗。主要是国内一直没有制造出较好的自动清洗装置，从国外购置又太昂贵。目前经
17、济上还是人工清洗较合算。4 国外车辆段停车场设置与用地情况分析比较41 日本车辆检修基地的设置情况日本东京营团地铁 8 条线路，设有 5 个车辆事务所，分别管辖 5 个工场和 3 个检车区。1989 年、1991 年又设了隶属中野工场的小石川 CR(Car Renewal)和隶属绫濑工工场的新木场 CR，实际就设在相应的检车区内，组织一些退休职工进行车体修理工作，如车辆内装修、车体外涂装及局部改造等。一般一个车辆事务所管辖一个工场和数个检车区，如中野车辆事务所承担银座线和丸之内线两条线全部车辆的检修，除中野工场和小石川 CR，还有中野、小石川等四个检车区，保有车辆 564 辆。营团地铁车辆部业务机关及车辆保有数见表 8日本其它城市的地铁和电气铁路维修方式基本相同，检车场负责月修以下的日常检修，车辆工场承担重点部位修（大于 3 年）以上的修程。根据日本铁路法，全般修就是最大的修程。检车区和工场统由车辆事务所或车辆部管理。42 车辆段的用地情况及分析国外地铁和城市轨道车辆都在朝着无维修化的方向发展，因此车
