1、俄罗斯促进民用航空业战略发展的现状及展望【摘 要】除了美国波音和欧洲空中客车,俄罗斯也是世界上有能力研制大型飞机的国家。在过去八十多年里,无论是第一种全金属飞机的问世,还是极地探险和喷气式客机的出现,民用飞机产业的发展为俄罗斯赢得世界航空大国做出了卓越的贡献。目前,俄罗斯正在积极发展民用飞机产业,加快产品推向国际市场,挑战当今世界波音和空中客车双寡头格局。【关键词】俄罗斯 民用航空 联合飞机制造集团公司 一、俄罗斯民用航空业介绍 当今世界民用飞机市场上,能够研制生产干线飞机的 6 家公司(美国波音公司、法国空客公司、俄罗斯图波列夫航空科学技术联合公司、伊留申航空联合公司和雅科夫列夫实验设计局联
2、合公司,以及乌克兰安东诺夫航空科技联合体)中,俄罗斯就占了 3 家。对俄罗斯民用航空飞机的印象大多还停留在伊尔-62 这代客机的身上。但实际上,俄罗斯新一代客机早已和波音空客相差无几。在完整的航空科学基础理论体系基础之上,俄罗斯拥有较完备的科研实验体系和自己独有的航空工业生产体系。作为苏联的继承者,俄罗斯拥有苏联时期航空科研力量的 85%,航空生产能力的80%。俄罗斯拥有世界上唯一的舰载直升机设计局、唯一的水上飞机设计局、唯一的整机风洞试验场、唯一的飞艇设计局。 苏联解体后,俄罗斯的民用航空工业曾经日渐衰退,尤其是民航机制造部门,一度处于“休克”状态。 二、俄罗斯促进民用航空业战略发展 为了发
3、展民用飞机产业,提高民用飞机在国际市场的占有率,俄罗斯制定和通过了一系列旨在加速发展民用飞机工业的重要文件,包括 2000年 12 月 7 日议会批准的民航服务发展构想,2001 年 2 月 3 日普京总统批准的俄罗斯联邦航空政策基础 。2005 年以来,俄罗斯政府相继出台了 3 个将对其航空工业发展产生重大而深远影响的纲领性文件:2015年前俄罗斯航空工业发展战略(下称战略)、 20022010 年及 2015 年前民用航空技术装备发展联邦专项规划(新修订版)(下称规划)、 俄罗斯航空工业组建联合航空制造公司的方案 。根据战略,俄罗斯将在2015 年以前将民用飞机制造业的产值翻两番,每年的销
4、售额预计可达 70亿至 80 亿美元,使俄罗斯民用航空制造工业打入世界前三名。 规划分为两个阶段:第一阶段(2002-2005 年),经费需求总额 375.6 亿卢布,其中联邦预算 127.8 亿卢布,约占 34%。第二阶段(2006-2015 年),经费需求总额(以 2005 年不变价计算)2437.9 亿卢布,其中联邦预算为 1340.6 亿卢布,约占 55%。由此可见,俄罗斯将显著加强国家对民机制造业的投入力度。另外,在规划中明确,有风险的技术研究与科研基础设施建设的财政拨款是国家的优先任务。随着技术风险的降低,企业(个人投资者)自有或通过直接与间接融资获得的预算外资金比例将不断提高。国
5、家更有能力承担技术性风险,而企业-私人伙伴更善于应对市场风险。联合飞机制造集团采用的国家-企业(私人伙伴)分担风险的模式正是基于这样的理念。 2006 年 2 月 20 日,普京总统签署了关于组建“俄罗斯联合航空制造公司”的总统令。2006 年 11 月,联合飞机制造集团(United Aircraft Corporation, UAC)正式成立。它由俄罗斯总统普京下令成立,是一家俄罗斯国有的,由近 20 家公司和企业组成的飞机制造集团,并由政府第一副总理伊万诺夫任董事长。联合航空制造集团注册法定资本 967.2 亿卢布,其中国家占有 90.1%,并集中了俄罗斯飞机制造公司的所有股份。该集团由
6、军用飞机制造、运输机制造、民用飞机制造和航空零部件生产等四部分组成,是一个集研制、生产经营、市场开发、维修和售后服务等完整产业链为一体的大型飞机设计生产制造企业。组建联合飞机制造集团的目的在于整合俄国内各飞机制造公司的资源,保存俄在军用航空领域的地位并为俄民用航空业开拓世界市场,使俄罗斯进入世界航空制造业的前三强。它的组建使俄罗斯民用飞机制造符合国家的长远利益,使其更善于应对市场风险。 在 2008 年 4 月 30 日联合飞机制造集团公司董事会例会中指出,2008年集团公司所属企业的产值增长 21%,整个集团公司的产值为 851.74 亿卢布,2007 年为 705.92 亿卢布;2008
7、年集团公司的收入为 24.7 亿卢布,2007 年为 2710 万卢布。这一发展水平超过了整个行业的发展水平,这主要还是来自于军事技术合作领域较高的出口供应水平,及较高的生产效率。在这次董事会会议中,还审议了联合飞机制造集团公司企业 2009-2012 年间所有型号飞机的生产计划,其中包括生产 118 架支线飞机、58 架-204和-214 型窄体干线飞机,以及 9 架伊尔-96 宽体干线飞机。2009 年至2012 年集团公司企业共计将生产 196 架客机。 三、结论 航空工业是提升军事实力,维护国家安全,保障国家主权和政治经济独立自主具有重大战略意义的战略性产业,需要国家高层决策和长期、稳
8、定的战略、规划做指导。对于这类技术风险高的项目需要国家在导入期给予强有力的财政支持和持续的政策扶持,需要有适应市场经济和全球化趋势的现代企业组织架构和强大的物质技术基础作保障。民用飞机制造业的发展光靠自身的力量不是可能的,俄罗斯对民用航空业的发展进行了国家预算经费投入、政策倾斜、法律调整、组织结构整合等一系列的措施扶持。同时,俄罗斯航空业管理层也认识到民机产业的特殊性以及国际大环境对它的深刻影响,已经开始从传统的热衷于追求“做大”向更加务实、有选择地“做强”转变,并特别注重国际合作。目前正在积极开展大飞机项目的中国正是他们选择的合作目标,两国的合作能达到优势互补,形成合力,挑战波音和空中客车寡
9、头垄断的格局。无论俄罗斯民用飞机制造业今后的发展结果如何,其所选取的发展途径、政策措施及实施效果都会对我国民用飞机产业发展有所启迪,值得我们特别关注。 参考文献: 1刘锁.俄罗斯航空工业现状和发展方向.中国航空信息网,2005.7. 2国际工厂:俄罗斯未来民用飞机发展计划.国际航空,2003,(7). 3俄罗斯航空工业发展现状及前景.驻俄使馆经商参处,2004.12.05. 4黄尉嘉.俄罗斯民机发展回顾与展望.军事科学-全球防务,2008.7. 52008 年俄联合飞机制造集团公司实现产值 851.74 亿卢布.中国国防科技信息网-俄罗斯航空港网站,2009.5.5. 6刘秀莲.俄罗斯大飞机制造业的发展及其对中国和影响.转型国家经济评论(第 1 辑). 7保罗克鲁格曼.国际贸易新理论.中国社会科学出版社,2001.
