1、高标号泵送混凝土的配制技术摘要：国道 107郑州市金水路立交桥和郑汴路立交桥的上部结构分别为18.3452443052418.34、18.3452453052418.34预应力连续箱梁组成，箱梁混凝土标号为 50号。由于 107国道郑州段地处国家南北东西大动脉的中心地段，因此省交通厅要求保质保量提前完成施工任务，按有关要求计算每 67 天要求浇注两孔(对称)箱梁，这样混凝土早期 3天强度最少要达到 45Mpa。由于施工期间不能阻断交通，故金水路和郑汴路立交桥施工需要采用泵送混凝土施工方法。这样配制早强高标号的泵送混凝土在我局施工史上又一次成为必然。 关键词：泵送混凝土 现场施工 配制高标号泵送
2、混凝土在我局东明黄河公路大桥箱梁施工中已有初步应用，与上次所不同的是这次要求早期强度高，靠原有的经验和资料是不能满足要求的，需要在原有的基础上进一步摸索、实践、总结和提高，在实践中我们主要做了以下几个方面工作： 1 正确选材和试验 1.1 水泥 根据项目组材料处提供的各厂家水泥情况，对有供货能力的各主要厂家的 525号普遍硅酸盐水泥进行了反复的物理力学性能试验。结果见表 1。并将用水量和凝结时间接近的水泥分别进行了试配，选定合适的配合比后，用坍落度进行控制。 1.2 砂石料 根据项目组材料处调查结果，禹县产大砂的 0.315mm粒径以下细骨料的比例为 812，比较适合泵送，且含泥量小于 1，质
3、量比较稳定。根据钢筋布设情况、箱梁断面尺寸情况和泵管的直径以及泵送高度等，碎石统一采用密县产 1025mm 规格的碎石，该碎石的特点为中粗粒径偏多，石质为花岗岩。 目前我省地方材料质量和规格不很稳定，在实际生产中有一定的变化，经常会遇到规格超出标准的情况，为保证混凝土的质量及泵送的顺利进行，我们采取了质量岗位责任制，努力提高管理水平和业务技术水平，最大限度地减少人为误差因素。 1.3 外加剂 针对箱梁施工的具体情况，高标号泵送混凝土单位体积的水泥用量较大，含砂率要求高，粗骨料含量相对较少，因此在施工中产生反应热较大，混凝土温度较高，终凝混凝土的收缩徐变大，极易产生裂缝。为提高混凝土的和易性，减
4、少其终凝后的收缩徐变，进而消除裂缝的产生，决定采用添加外加剂的办法。 经过对比，从我局以往用的外加剂中选用性能好、质量优的 FDN-5型减水剂及木质磺酸钙作为这次选用的对象，经多次试验，采用山东莱芜生产的 FDN-5型减水剂，掺量比例为 1.0，木质磺酸钙掺量为 0.2时效果最好，能明显提高混凝土的和易性，能满足泵送、早强、高标号的综合施工需要。 注意加入外加剂后应适当延长拌和时间，确保搅拌均匀。 2 确定坍落度 我们以往泵送混凝土的施工经验表明，坍落度在 90130mm 的情况下均可顺利进行泵送施工。但在实际施工中应充分考虑坍落度的损失，输送距离、输送高度、时间、骨料级配差异等因素，因此配制
5、坍落度按100180mm 控制。 3 确定配合比 根据施工要求，用 3天强度和坍落度为评定标准，简单采用正交设计试配。从影响混凝土配合比的 4个因素即每立方米水泥用量、水灰比、含砂率和外加剂入手，每个要素各选 3个标准，如(表 2)-箱梁 50号泵送混凝土各因素标准，并分别进行了试配，见(表 3)-50号泵送混凝土试配表。 对表 3：50 号泵送混凝土试配表进行了全面分析，能满足箱梁泵送混凝土施工要求的最佳组合为编号“2.1“组，即水泥用量为 510kg、水灰比 0.33、砂率 40、外加剂 1.2。所以，这次泵送混凝土施工要求的最佳组合即为编号 “2.1“组。 4 混凝土配合比的修正 为了缩
6、小室内试验与现场质量控制上的差异，并考虑施工现场材料吸水性、含水量有所不同，为提高最优配合比的准确性、可靠性，我们又进一步对施工现场的材料做了多组重复试验。 从重复试验结果看，用施工现场实际使用材料做出的混凝土强度比施工要求的强度 R3-45 Mpa略低，坍落度值略高，考虑到夏季施工天气影响大以及工地与试验室质量控制的误差，经现场技术人员共同研究决定把水灰比降到 0.32，水泥用量提高到 520kg，且考虑到夏季施工的特点另配一组加木质磺酸钙的配合比，经再次试验，即能满足要求且结果比较稳定。最终确定的配合比见表 4-最后理论配合比表。 5 结束语 上述配合比经施工实践检验，效果良好，混凝土 3天抗压强度达45Mpa以上，为施工赢得了时间。高标号泵送混凝土在施工中应用的不是很普遍，在施工配制后实际施工中可借鉴的经验不是很多，这就要求我们在实际工作中要因时、因地、因材而宜，尊重科学，实事求是地试验探索，逐步使高标号泵送混凝土的配制技术和施工为大家所掌握。
