1、改建铁路重庆至怀化线梅江（不含）至怀化（含枢纽）段环境影响报告书（公 示 本 ）建设单位： 广州铁路（集团）公司渝怀铁路增建二线工程建设筹备组环评机构： 中铁二院工程集团有限责任公司中铁第四勘察设计院集团有限公司二 O 一五年五月目 录一、建设项目概况 .1（一）地理位置及路径 .1（二）项目背景 .1（三）设计范围、内容及主要技术标准 .2（四）建设项目规划及产业政策符合性分析 .6二、建设项目周围环境现状 .6（一）环境现状及保护目标 .6（二）建设项目环境影响评价范围 .9三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 .12（一）对环境敏感区的影响及采取的保护措施 .13（二）生态环
2、境 .13（三）声环境 .19（四）振动环境 .21（五）地表水环境 .21（六）地下水环境 .24（七）电磁环境 .26（八）空气环境 .26（九）固体废物 .26（十）环境风险 .26（十一）环保措施技术经济论证 .27（十一）经济损益分析 .27（十二）环境管理制度及监测计划 .28四、环境影响评价结论 .29五、联系方式 .30改建铁路渝怀线梅江至怀化段增建第二线工程正线线路走向方案示意图改建铁路渝怀线梅江至怀化段增建第二线工程怀化枢纽总布置示意图1一、建设项目概况（一）地理位置及路径1、渝怀铁路梅江至怀化段增建二线工程正线渝怀铁路梅江至怀化段正线是渝怀铁路的东南段。线路位于贵州省及湖
3、南省境内。线路起于重庆市与贵州省交界处的兰桥站怀化端，沿线经过贵州省的松桃县、江口县、铜仁市和湖南省怀化市的麻阳县、鹤城区，止于同田湾站的怀化端。2、怀化枢纽怀化铁路枢纽所在地怀化市位于湖南省“西大门” ，自古有“黔滇门户、全楚咽喉”之称。枢纽西距贵阳枢纽457km，南距柳州枢纽453km ，东距株洲枢纽440km，北距襄阳枢纽699km，西北距离重庆602km 。（二）既有工程概况1、既有线建设背景及年代既有渝怀铁路对缓解川渝地区东通路对外能力紧张起到了重要作用，缓解了川渝、襄渝两线的运输压力；渝怀铁路是川渝地区经济持续发展的需要，渝怀铁路的建设顺应了国家经济西移的战略部署，对振兴重庆和四川
4、乃至整个西部地区的经济、保持经济可持续发展具有重要的作用。渝怀铁路沿线经过的是国家的重点扶贫开发区，渝怀铁路的修建可从根本上改变这些地区的交通状况，加速资源开发，存进经济发展，带动沿线人民的脱贫致富。渝怀铁路的建设填补了西南路网的不足，缩短了川渝地区渝东南沿海地区的运输距离，对完善西南铁路网布局发挥成都、重庆中心城市的辐射作用，调整沿线地区产业结构，促进川渝地区经济发展和社会进步具有积极意义。渝怀线工程于2000年12月开工，部分地段同期建设车站和重点桥梁及其相邻工点的二线工程，2005年底竣工，2006年初开通货运， 20072年4月全线开通运营。既有渝怀铁路梅江至怀化段由既有兰桥站引出，途
5、径贵州省的铜仁市、湖南省的怀化市，止于怀化站进站端，为新建单线电气化（预留复线条件）铁路，正线长度150.158km 。2、既有线技术标准（1）铁路等级：国铁级（2）正线数目：单线、预留复线条件（3）限制坡度：6，加力坡13（4）路段旅客列车设计行车速度：120km/h（5）最小曲线半径：一般1200m、困难800m（6）牵引种类：电力（7）机车类型：SS3B（8）牵引质量：4000t。（9）到发线有效长度：850m，双机地段880m （10）闭塞类型：继电半自动（三）设计范围、内容及主要技术标准1、设计范围（1）正线范围梅江（不含）至怀化（不含枢纽）：起于既有渝怀线兰桥站出站梁家湾大桥桥尾渝
6、黔省界（既有渝怀线里程K459 842，二线里程ZCK459+600） ，止于既有同田湾站出站端K610 000，既有铁路正线全长150.158km。增建第二线后，梅江（不含）至同田湾（含）段左线贯通长度149.492km，右线贯通长度149.614km，正线建筑长度150.792km。上行（同田湾至梅江）运营长度为149.614km ，下行（梅江至同田湾）运营长度为149.492km。（2）怀化枢纽3怀邵衡线工程，即怀邵衡上、下行线，线路合计长10.85km。其中怀邵衡下行线HSHCK0+000-HSHCK5+240.39（=DK5+550） ，线路长度5.24km；怀邵衡上行线HSHYCK
7、0+000-HSHYCK5+607.30（=DK5+550 ） ，线路长度 5.61km。渝怀二线工程，YHYCK610+000-YHYCK618+154.05，线路长度8.15km。焦柳上、下行线改线，线路长24.63km，含焦柳线鸭嘴岩站改造工程。其中焦柳下行线JLCK0+000-JLYCK13+133.67 ，线路长度13.13km；焦柳上行线JLYCK0+000-JLYCK11+500 ，线路长度11.5 km 。渝怀上、下行联络线，线路长12.46km。其中渝怀下行联络线YHLCK0+000- YHLCK6+083.18，线路长度 6.08km；渝怀上行联络线YHLYCK0+000-
8、 YHLYCK6+380.67，线路长度6.38km 。沪昆西端联络线工程，即沪昆西南联络线，南西联络线，线路总长5.47km。其中西南联络线XNCK0+000-XNCK3+158.26，线路长度3.16km；南西联络线NXCK0+000-NXCK2+305.35，线路长度2.31km 。沪昆怀化东货车线工程，即怀化东上、下行货车线，线路总长16.05km，含怀化南站东咽喉、怀化东站、怀化东机务折返段及既有沪昆线改造工程。其中怀化东下行货车线HDXCK0+000-HDXCK7+935.09，线路长度7.94km；怀化东上行货车线HDSCK0+000-HDSCK8+114.10，线路长度8.11
9、km；既有沪昆线改线HKGCK1531+900 HKGCK1533+700，线路长度1.8km。怀化西编组站工程：双向二级六场方案。怀化西货场工程即走行线工程。既有怀化南编组站拆除工程：拆除既有怀化南编组站、怀化南货场、怀化南车辆段等配套工程及相关联络线工程。2、设计年度4近期2030年；远期2040年。3、主要技术标准（1）正线范围铁路等级：级。正线数目：双线。设计行车速度：120km/h 。最小曲线半径：一般地段1200米，困难地段800米。限制坡度：6，加力坡13。牵引种类：电力。牵引质量：4000t。到发线有效长度：850米。闭塞类型：自动闭塞。机车类型：客机：SS7C型；货机：HXD
10、3型。（2）怀化枢纽沪昆线、焦柳线、渝怀线引入新建怀化西编组站时，原则上采用既有线路相同的技术标准；在建铁路怀邵衡线、渝怀二线原则上采用各线设计技术标准。本次改建各线均为有砟轨道，枢纽内速度目标值均小于160km/h，客货共线。4、主要建设内容（1）正线范围重庆至怀化线梅江（不含）至怀化（不含枢纽）段增建第二线工程起于既有渝怀线兰桥站出站梁家湾大桥桥尾渝黔省界（既有渝怀线里程K459842，二线里程 ZCK459+600） ，止于既有同田湾站出站端K610000。增建第二线建筑长度 150.792km，项目共占用土地5545.11hm2，其中永久用地 339.83hm2，临时用地 205.28
11、hm2，正线工程设桥梁 119 座 29.59km，隧道 81 座计 64.2km；共设车站 9 个，其中 4个中间站，其余为越行站，均为改建车站；全线挖方11271.22104m3，填方 614.29104m3，经土石方调配后，取土38.32104m3，弃土 657.54104m3；项目总投资 827233.62 万元，由广铁（集团）公司怀化工程建设指挥部负责建设。计划于 2015 年 9 月开工，2019 年底建成，施工总工期 3.5 年。（2）怀化枢纽既有怀化南编组站外迁，在怀化市西南侧、经济开发区边缘，包茂高速公路和西环路之间新建怀化西编组站。怀化南编组站外迁后，沪昆线、焦柳线、怀邵衡
12、线、渝怀二线等线路走向结合编组站搬迁方案进行调整：渝怀线与怀邵衡线在城市西侧贯通；在经济技术开发区边沿新建怀化西编组站，机务、车辆设施同步建设；拆除怀化南编组站至鸭嘴岩段既有焦柳线，焦柳线改由怀化站经怀化西至鸭嘴岩站；新建怀化东怀化南客站货车联络线及怀化西往沪昆线贵阳方向联络线。新建怀化西编组站按双向二级六场站型布置，上、下行系统均一次建成二级三场，规模一致，分别为：到达场设到达线 8 条；到发场设到发线 9 条；调车场设调车线 20 条，预留 4 条，其中 3 条调车线具有交换线功能，上下行系统间设交换走行线。既有怀化南货场置换外迁，在经开区编组站南侧新建怀化西货场，设货物到发线 1 条，有效长 850m，机车走行线 1 条，设尾部牵出线 1条，有效长 450m，尽头式货物线 3 条，其中 1 条有效长 700m，2 条有效长 350m，预留货物线 2 条。设置站台、散堆场各 1 处。货场占地1145 亩，其中货物装卸用地 543 亩，物流发展用地 603 亩。怀化枢纽主要工程：拆迁房屋 33.51 万平方米，征地 5738 亩；路基
