1、空中列车及大温哥华地区综合交通系统摘 要 介绍大温哥华地区的综合交通运输系统 TransLink、综合交通枢纽 Waterfront 及各种不同交通方式的换乘,重点阐述直线电机轨道交通-空中列车系统的基本情况,分析西海岸快速列车、公交汽车、海上巴士及它们与空中列车线路的连接,针对 TransLink 归纳出我国城市轨道交通值得借鉴的特点。关键词 直线电机 空中列车 综合交通 枢纽 加拿大1 概述大温哥华地区(简称大温地区)位于加拿大西海岸比西省西南菲沙河(FraserRiver)河口,北面是山区,南与美国华盛顿州相接,西临太平洋,东部通过菲沙河谷口,是加拿大西海岸的最大港口,包括温哥华、北温哥
2、华、伯纳比等 20 个市和 2 个选区。大温哥华面积为 3260.5km2(包括陆地和水域),人口约 200 余万,一直是加拿大经济发展最活跃的地区。面对经济的发展和人口的增长,如何解决大温地区的交通运输问题就显得尤为重要。大温地区完成了包括交通设施布局(主要是陆地交通)、交通需求管理等诸方面的综合性规划。交通设施的布局和建设主要集中在人口增长较快的温哥华市区及周围地带,主要发展连接区域核心和区域中心的高架铁路和轨道交通,修建公交优先的道路。大温地区的公共交通主要依靠综合交通系统 TransLink 完成。TransLink 创建于 1999 年 4 月,是大温地区运输管理部门(GVTA),负
3、责规划、筹资、监督该地区综合交通运输网。该交通网连接着大温地区的 22个市政区,覆盖了大约 2200km 主干道路,承担着绝大部分的公交运输和货物运输。TransLink 路网密布,通过它可以到达大温地区的任何角落。TransLink 主要负责提供下属服务:1)公共交通包括公交汽车、海上巴士、空中列车、西海岸快速列车等方式。2)主要道路网包括该地区大约 2200km 线路、数座有关桥梁及过海轮渡(AlbionFerry)的协调、规划、筹资等工作。3)智能交通系统(ITS)以卫星定位导航系统、交通信号监测系统、便捷卡(SmartCard)等新技术新手段为辅助,建立了高效、安全、舒适的交通运输网络
4、。4)交通需求管理鼓励乘客改变交通方式,如尽量少用小汽车或篷车、鼓励使用自行车。2 空中列车在大温的中部地区,采用直线电机驱动的空中列车(SkyTrain),在公共交通中起着极其重要的骨干作用。空中列车服务开始于 1986 年 1 月,并且在第一个 4 年服务当中就运送乘客 1 亿人,目前空中列车每天运送乘客超过 110000 人。路线连接温哥华城区、温哥华东部、伯纳比(Burnaby)、新威斯敏斯特(NewWestminster)和萨里(Surrey),伴随着公共汽车的连接,也将科奎特勒姆(Coquitlam)、科奎特勒姆港(PortCoquitlam)、穆迪港(PortMoody)、密西西
5、比三角洲、怀特罗克(WhiteRock)、兰利市连接,并且凭借海上巴士连接了温哥华北部。空中列车如图 1 所示。空中列车是 TrainsLink 系统中高速自动运行的轨道交通系统,线路全长 48km,设 32 个车站,包括两条线路:(1)世博线(Expo 线),共 20 个车站,从 Waterfront 到 KingGeorge,线路大体为“”字形状。(2)新千年线(Millennium 线),共 12 个车站,从 CommercialDrive到哥伦比亚(Columbia),在哥伦比亚和世博线相会。新千年线上的车在百老汇(Broadway)至哥伦比亚之间沿原先的世博线运行,哥伦比亚至Comm
6、ercialDrive 之间的列车则利用新千年线运行。线路形状大体为 6 字形,如图 2 所示。空中列车还连接了公共汽车、海上巴士和西海岸快车等公共交通方式。自开通以来,直线电机空中列车已成为温哥华综合快速交通系统的支柱。空中列车充当了一个重要的媒介,沿其线路的建筑和广告价值已经超过了 70 亿美元。空中列车鼓励公交运输,减少了道路和停车需求,减少了环境污染和交通阻塞,并且增加了流动功能和就业机会。3 西海岸快速列车及与空中列车的连接西海岸快速列车(WestCoastExpress,WCE)是铁路客运系统,是温哥华有效的上下班运输方式。WCE 从 Waterfront 至米逊(Mission)
7、,主要向东北地区的社区提供服务,是 Translink 系统的辅助组成部分。WCE 运行于周一到周五的上下班高峰时期,将米逊、汉尼港(PortHaney)、梅普尔里奇(MapleRidge)、皮特梅多斯(PittMeadows)、科奎特勒姆港、科奎特勒姆和穆迪港与温哥华商业中心连接了起来。西海岸快速列车提供的运输服务快捷、舒适、价格低廉,乘客可以携带轮椅和自行车乘坐。在旅行高峰期,5 辆客车上午从米逊向西往温哥华市中心行驶,下午再从温哥华市中心向东往郊外行驶。西海岸快速列车在 Waterfront 站与空中列车连接, 如图 2、图 3 所示。4 公交汽车及与空中列车的连接温哥华的公交汽车包括普
8、通公共汽车、B 线汽车、社区短程穿梭汽车和高速长途汽车等。公交汽车一般每 460 分钟一辆,绝大部分的路线在白天、晚上和周末都运行。普通公共汽车和社区短程穿梭汽车主要运行于市区和社区内,发车间隔短且频繁;B 线汽车和高速长途汽车运行于市区远郊及各区之间,发车间隔较长。1)普通公共汽车普通公共汽车的造型及设计充分体现了以人为本的思想,大多宽敞明亮,乘坐时没有压抑感;车门多且宽大,踏板低且可以升降,使得乘客上下车很方便,车上没有拥挤感。其中,多路公共汽车在多处与空中列车衔接。公共汽车如图 4 所示。2)B 线汽车B 线公共汽车(BLine)停站少、速度快,连接主要线路和换乘点。所有的 B 线公共汽
9、车采用大容量的连接车,残疾人可以使用轮椅上下车,车端装有自行车搁置架。B 线主要包括 97 路、98 路和 99 路三条线路。97 路在罗希德镇中心站(LougheedTownCenter)、98 路在 Waterfront 站和贝立德站(Burrard)、99 路在百老汇站均与空中列车连接,并且上述车站均为某条 B 线的起点站(或终点站),见图 2。3)社区短程穿梭汽车社区短程穿梭服务(CommunityShuttle)是指可穿梭于社区的小型公共汽车(见图 5),残疾人可以使用轮椅上下车。该种交通方式可以方便地与空中列车衔接。4)高速长途汽车高速长途汽车(ExpressCoach)来往于从温
10、哥华到怀特罗克(WhiteRock)、南萨里(SouthSurrey)、南德尔塔(SouthDelta)的高速公路上,直接运行,停站少。车上有空调、单独的读书灯、可调座椅和头顶行李架等服务设施(见图 6)。5 海上巴士及与空中列车的连接TransLink 的海上巴士(SeaBus)位于巴拉德(Burrard)海湾,该海湾是一个客运大航道,也是货物集装箱的出入口。温哥华市开发海上巴士系统的主要目的,是为了减少市中心至北郊区通过狮门大桥的公共汽车的数量,并缩短乘客的出行距离。海上巴士使用独特的双体船连接着温哥华商业中心和北海岸,整个旅程仅需 12min。共有两个码头:温哥华商业中心的 Waterf
11、ront 码头(换乘公共汽车、海上巴士、空中列车、西海岸快速列车)和北温哥华的朗士提码头(LonsdaleQuay)(换乘北海岸的公共汽车)。乘客可以携带轮椅和自行车乘坐海上巴士,从船体两侧上下船,十分方便(见图 7)。6 综合交通枢纽及 Waterfront 站1)枢纽内乘客的换乘TransLink 将各种交通运输方式集合在一起,因此在各个重要交通枢纽如何简捷方便换乘便是一个关键问题。在大温地区的各大换乘枢纽站,为乘客提供方便、齐全的设施。站内乘车引导系统非常清晰:有枢纽站的平面图、线路时刻表,每个候车厅出入口上方挂着提示到发线路的标牌;在到发站台的出入口上方挂着电子显示牌,显示该站台到发的
12、线路号和即将发车的时间。人们借助引导系统,可以选择自己需要经行的线路并迅速找到候车位置。为保证乘客的安全,不管什么形式的枢纽站,人流和车流都是绝对分离的。一般枢纽站都设有自动滚梯和无障碍设施,为乘客和残疾人出行提供方便。2)公共交通的车票TransLink 系统中主要的公交方式为公共汽车、空中列车和海上巴士三种方式。正常费用车票适用于周一到周五,从开始运行到下午 6:30,乘客依据所通过的街区来付费。打折费用适用于周一到周五的下午 6:30 之后和周六、周日及节假日。在这段时间内,乘客可以只付一个区的费用而通过所有的三个区。附加费用是指持车票和月票的乘客在正常费用时间内通过更多的街区时需要购买
13、的附加票。乘坐公共汽车、海上巴士和空中列车,所需的费用是相同的,故用所购车票可以乘坐其中任何一种公交工具,可以支付现金也可以提前在售票窗口买车票。从一种运输方式换为另一种运输方式,在穿过不同的街区时,乘坐空中列车、海上巴士必须随身携带付费凭证。检票员、话务员或乘警可能会随时检查车票,没有有效车票的乘客将被罚款。若用现金支付车费并且想中途改变交通方式,如换乘另一辆公共汽车、空中列车或海上巴士时,只需在第一次上车时索要一张付费或换乘的凭证。一张付费或换乘的凭证在有效街区的两个方向内都是有效的,其有效使用时间为90min。同样,在车站的售票机上购买的付费或换乘的凭证也是有效的。3)Waterfron
14、t 综合交通枢纽Waterfront 为温哥华的一个水陆空综合交通枢纽,位于巴拉德海湾(Burrard)的煤港(CoalHarbour)处,是空中列车的起点站。在该枢纽,空中列车可以方便地与西海岸快速列车、公交汽车、海上巴士、直升飞机、水上飞机等交通方式换乘,见图 8。(1)与公共汽车换乘图 9 为空中列车车站的站端。该车站的南面(图 9 的右侧)为原太平洋铁路的车站,现已改造为综合交通枢纽。在该站房的另一侧出口处有44 路公共汽车、98 路 B 线汽车等公交汽车线路,见图 10。(2)与西海岸快速列车换乘在图 8 所示的 Waterfront 枢纽中,空中列车的股道位于最右侧,西海岸快速列车
15、位于空中列车站台的左前方,可以方便换乘,见图 11。图中右侧两列较短的列车为空中列车,当中两列较长的车顶有编号的列车为西海岸快速列车。(3)与海上巴士换乘乘客通过图 9 左上方的天桥(见图 8)往东北方向行走 100 多米即可到达港口,可以方便地与海上巴士换乘。(4)其他在 Waterfront 站东面不远处有直升机停机坪,在港湾中有水上飞机,可以比较方便地与空中列车衔接。在该港湾中,还行驶着大型客轮。在货运方面,在 Waterfront 东北方向有集装箱码头,在港湾中也有货轮航行。7 结语温哥华公交部门将公共交通的三种主要方式(公共汽车、空中列车、海上巴士)统一管理、统一票制、统一票价,方便
16、了乘客,体现了综合交通的优势。温哥华的综合交通枢纽设备齐全、乘客引导系统醒目、乘客换乘方便。空中列车运行在闹市区,充分发挥了直线电机轨道交通的优势,对温哥华的市内交通及经济发展起到了重要作用。空中列车沿线绝大部分车站都与多条公交线路相连并且换乘方便,充分发挥了综合交通的优势。上述特点对我国在大都市发展直线电机轨道交通、轨道交通建设及运营具有重要的参考价值。参考文献1林正.赴巴西、加拿大城市公共交通考察报告J.城市公共交通,2002.2TransLinkHeadOffice.TransportationmapandguideG.GreaterVancouverTransportationAuthority.2004.3魏庆朝,冯雅薇,施翃.直线电机交通模式及技术经济特性J.都市快轨交通,2004,17(1).4袁成.海上巴士J.城市公共事业,2002,16(1).5冯雅薇,魏庆朝.直线电机地铁系统特点及应用分析J.世界轨道交通,2005(3).
