1、ItemTitle Option1 Option2 Option3 RightAnswer题干 选项1 选项2 选项3 正确答案液压系统执行元件的运动速度在负载变化时( )。 会不稳定 也较稳定 不会变化 2液压传动对油温的变化( )。 不确定 很敏感 比较敏感 3液压装置借助于设置( )易于实现过载保护。 节流阀 溢流阀 换向阀 2液压传动系统图中符号均以元件的( )表示，当系统的动作另有说明时，可作例外。 静止位置 中间零位置静止位置或中间零位置 3活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为( )。 汽缸容积 汽缸工作容积 汽缸总容积 2活塞位于下止点时其顶部与汽缸盖之间的容积称为(
2、 )。 汽缸容积 汽缸工作容积 汽缸总容积 3活塞位于上止点时，其顶部与汽缸盖之间的容积称为( )。 汽缸容积 汽缸工作容积 燃烧室容积 3多缸发动机各( )的总和，称为发动机排量。 汽缸容积 汽缸工作容积 汽缸总容积 2( )之比称为压缩比。汽缸总容积与燃烧室容积汽缸工作容积与汽缸总容积汽缸工作容积与燃烧室容积 1通常用( )来评价内燃机的经济性能。 燃油消耗量 燃油消耗率 油耗 2发动机外特性是指节气门( )时的速度特性。 全闭 半开 全开 3节气门( )位置所得到的速度特性称为部分特性。 全闭 半开 不全开的任意 3为改善气门与气门座圈的磨合性能，磨削气门的工作锥面时，其锥面角度应比座圈
3、的锥面角度( )。 小051 大05l 等于051 1做功顺序为1342的发动机，在第3缸活塞处于压缩上止点时，可以检查调整( )气门间隙。3缸进、排气门和4、2缸进气门3缸进、排气门和4缸排气门和2缸进气门3缸进、排气门和4缸排气门和1缸进气门3气门座粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清接触面的宽度和所处的位置，接触面应处于( )。气门座的中下部 气门的中下部 气门座的上部 1气门座粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清接触面的宽度和所处的位置，如果接触带过宽，可用( )进行修整。60和20铰刀 60和45铰刀用20和45铰刀进行修正 1研磨气门时，
4、将气门作往复和旋转运动，注意旋转角度不宜过大，以免磨出环形磨痕，一般以( )为宜。 510 3050 10一30 3如进气门升程太小，排气门升程太大，则配气相位( )。 提前 滞后 不确定 2各缸进气门的微开量比排气门都大，表明进、排气门的配气相位均( )。 延迟 提前 正常 2减小( )，能够防止气体被推回进气管，有利于提高最大转矩，但降低了最大功率。进气门早开角 进气门迟闭角 排气门迟闭角 2丰田汽车公司双VVTi智能可变气门正时系统，在凸轮轴正时机油控制阀的控制下，可在进排气凸轮轴上的气门正时提前和滞后液压油路中传递机油压力，使VVTi控制器的( )沿圆周方向旋转，连续改变进/排气门正时
5、。固定在进/排气凸轮轴上的叶片与从动正时链轮一体的壳体固定在进/排气凸轮轴上的叶片和与从动正时链轮一体的壳体1下列部件不属于强制循环式水冷系统部件的是( )。 散热风扇 散热器 冷却液 3通常利用( )来控制通过散热器冷却液的流量。 散热器 节温器 水泵 2检查风扇皮带松紧度时，可用拇指在两风扇皮带轮之间，用()的力垂直作用于风扇皮带方向，检查风扇皮带挠度。 20一30 N 3040 N 4050 N 2用清洗法清除冷却系统水垢时，应先拆下节温器，将冷却液设法与正常循环( )的方向(出液口)压入。 相同 相反 先相同再相反 2在汽车上检查节温器时，可根据( )进行判定。发动机启动后冷却液温度的
6、变化情况冷却液温度高低 冷却液的循环情况 1在汽车上检查节温器时，如果冷却液的温度上升较快，并且在达到大循环阀门初步开启温度后，冷却系统的冷却液温度上升速度显著减慢，可以说明节温器工作( )。基本正常 温度调节失效 节温器卡滞 1与主油道并联的滤清器称为分流式滤清器，一般为( )，过油量为l030。 粗滤器 .细滤器 集滤器 2下列( )不可能导致机油压力高的故障。 机油黏度过低曲轴瓦、连杆瓦与曲轴之间的配合间隙过小活塞环或汽缸壁磨损严重 1下列( )部位不是采用的压力润滑方式。 曲轴主轴承 连杆轴承 相对滑动速度较小的活塞销 3混合动力汽车的英文缩写是( )。 HCU HEU HEV 3使用
7、发动机驱动发电机发电，而发出的电能通过电动机来驱动车辆行驶的混合动力汽车称为( )式混合动力汽车。 串联 并联 混联 1串联式混合动力汽车的最大特点是不管在什么工况下，最终都要由( )来驱动车辆。 发动机 电动机大功率的发动机发电机 2使用发动机和电动机直接驱动车辆，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系统提供转矩的混合动力汽车称为( )式混合动力汽车。串联 并联 混联 2虽然并联式混合动力汽车(PHEV)有不同的结构模型，但都是以( )为主要驱动模式。电动发电机 驱动电动机 发动机 3液压动力转向系统中，( )是在驾驶人的操纵下，控制转向动力缸输出动力大小、方向和增力快慢的控
8、制阀。 转向器 转向控制阀 转向油泵 2液压动力转向系统中，转向控制阀通常还包含一个( )，也叫强制转向阀，它的作用是当动力转向系统中的液压部分出现故障时，能保证驾驶人通过转向盘可以直接操纵机械式转向器工作，使汽车能继续行驶。单向阀 限压阀 溢流阀 1液压动力转向系统排空气的程序为( )。架起转向桥，发动机怠速运转，同时反复向左、向右转动转向盘到极限位置，直至储 油箱内泡沫冒出并消除乳化现象在车辆不启动的状态下，同时反复向左、向右转动转向盘到极限位置，直至储油箱内 泡沫冒出并消除乳化现象将车辆放平坦的地面上，发动机怠速运转，同时反复向左、向右转动转向盘到极限位置，直至储油箱内泡沫冒出并消除乳化
9、现象1动力转向系统的( )，可以表示转向油泵和流量控制阀的技术状况。 油压 转向力矩 油压降 1用带截止阀油压测试仪检测动力转向系统油压时，截止阀关闭时间不宜超过( )。 10 s 15 s 20 s 1用带截止阀油压测试仪检测动力转向系统油压时，使发动机维持怠速运转，截止阀完全打开，井将转向盘转至极限位置，若油压过低或油压表指针抖动，则说明( )。转向油泵泵油能力下降 动力转向系统有堵塞转向器内部有泄漏 3用带截止阀油压测试仪检测动力转向系统油压时，完全打开截止阀，分别测量发动机转速在1 000rmin和3 000 rmin两个转速下的油压，若油压差小于049 MPa，则表明 ( )。流量控
10、制阀卡死或堵塞 流量控制阀性能良好转向器内部有泄漏 2动力转向系统防过载装置由转向器限位螺栓和车轮最大转向角限位螺栓组成，要求在转向盘转到左、右极限位置时( )。摇臂轴先碰抵转向器限位螺钉之后，转向节才碰抵最大转向角限位螺栓转向节先抵碰最大转向角限位螺栓之后，摇臂轴再碰抵转向器限位螺钉摇臂轴碰抵转向器限位螺钉和转向节碰抵最大转向角限位螺栓的时间一致1电动式电控动力转向(EPS)是利用( )作为助力源，根据车速和转向参数等，由ECU 完成助力控制。 发动机 电动机 电动液压泵 2电动式电控动力转向(EPS)系统中扭矩传感器测量的是( )。转向盘与转向器之间的相对扭矩转动转向盘的绝对扭矩转向器输出
11、绝对转矩 2ESP系统的功能是控制( )，把车轮侧偏角限制在一定范围内，以抵消汽车的不稳定运动车辆横摆力矩 车辆纵摆力矩 车辆制动力矩 1横向偏摆率传感器根据车辆绕其( )的旋转角度产生对应的输出信号电压。 纵轴 横轴 中心 1横向加速度传感器根据( )产生对应的输出信号电压 车轮横向滑移量 车轮侧向滑移量 车轮轴向滑移量 2ECU通过转向盘转角传感器确定驾驶人想要的行驶方向，通过()来计算车辆的实际行驶方向。车轮速度传感器和横向偏摆率传感器横向加速度传感器和横向偏摆率传感器转向盘转角传感器和横向偏摆率传感器1在ESP系统中，承担检测车辆绕其纵轴旋转角度任务的是( )传感器。 横向偏摆率 转向
12、盘转角 车轮转速 1当ESP检测到车辆侧向滑动时，ESP将向发动机控制模块发送一个信息，请求利用牵引力控制系统中的发动机转矩控制功能()发动机输出转矩。稳定 限制 减小 3当电子稳定程序检测到车辆行驶轨迹与驾驶入要求不符时，将首先( )。利用牵引力控制系统中的发动机转矩减小功能请求减小发动机转矩利用牵引力控制系统中的发动机转矩增大功能请求增大发动机转矩实行主动制动干预 1释放储能器中的高压制动液的方法是( )。将点火开关断开后反复踩下和放松制动踏板，直到制动踏板变得很硬时为止松开制动轮缸放气螺钉后反复踩下和放松制动踏板，直到制动踏板变得很硬时为止松开制动压力调节器放气螺钉后反复踩下和放松制动踏
13、板，直到制动踏板变得很硬时为止1ABS处于制动压力增大阶段时，进、出液电磁阀的状态是( )。进液电磁阀断电，开启制动轮缸进液通道；出液电磁阀断电，关闭制动轮缸出液通道进液电磁阀通电，关闭制动轮缸进液通道：出液电磁阀通电，开启制动轮缸出液通道进液电磷阀通电，开启制动轮缸进液通道；出液电磁阀通电，开启制动轮缸出液通道1冻结数据帧数据只能被( )的数据所覆盖。失火(misfire)故障燃油修正故障失火(misfire)故障和燃油修正故障3如果长期燃油修正显示的是低于0的负值，则表明( )。 稍稍低于0 稍稍高于0 远远高于0 1如果加热型氧传感器信号电压指示混合气过稀，动力系统控制模块将增加喷油脉宽
14、，使燃油修正值( )。稳定在6471kPa在67846 kPa之间灵活摆动46751 kPa之间摆动 2就大多数汽油发动机而言，在正常怠速状态下运转时，如果各系统均工作正常，如果在迅速开闭节气门时，真空表指针应()。混合气过浓 混合气过稀 排气系统堵塞 2怠速运转时，真空表指针在4558kPa之间摆动，但摆动速度较慢，说明( )。气门关闭不严活塞环和汽缸套磨损、黏结、对口、拉缸气门和气门座烧蚀、结胶、顶死或液力挺柱损坏1当发动机中混合气充分燃烧时，排气中CO2的浓度将达到峰值，不管是否装有三效催化转化器，峰值均为( )。 12 89 1316 3当测试的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)高，
15、二氧化碳(C02)、氧(O2)低时，表明发动机工作混合气( )。 很浓 很稀 很不均匀 1直接控制电路指不使用( )，控制器件直接控制用电器的电路。 继电器 ECU 过载保护装置 1发光二极管的工作电流一般为几至十几( )之间，正向导通电压为05 V3 V。 安 毫安 千安 2将电路置于工作状态，一般电路的电压降约为( )。 01 V 02 V 05 V 1双缸同时点火方式是指点火线圈每一次产生高压，使成对的两缸火花塞跳火，其中只有一缸是有效点火，而另一缸是无效点火，无效点火缸恰好处在( )行程。进气 压缩 排气 3有些点火线圈分配式同时点火系统，在点火线圈二次侧还接有一个高压二极管，此二极管
16、的作用是( )。保护点火线圈，避免对外界产生过强的电磁干扰阻止二次侧绕组通路时产生的大电流烧毁点火线圈阻止一次侧绕组通路时二次侧绕组产生的电压加在火花塞上，以防止误点火3防盗器警告灯是用来指示防盗器工作状态的，当使用合法钥匙接通点火开关时，警告灯亮几秒钟后就会( )。 熄灭 常亮 闪烁 1( )装在机械点火开关的外面，当点火开关接通时，线圈通电，它把能量传送给钥匙中的脉冲转发器，井把脉冲转发器中存储的代码输送给防盗控制单元。脉冲转发器 读识线圈 防盗控制模块 2大众车系中央门锁或舒适系统的地址码为( )。 17或25 35或46 60或98 2中央门锁出现机械故障的特点是( )。 所有门锁工作
17、不正常 半边车门锁动作不正常 个别门锁工作不正常 3遥控接受器出现故障时，其故障特点是( )。 所有的门锁都不能控制 个别门锁不能控制 没规律 1遥控器出现故障时，多数情况是由于遥控器的( )损坏造成的，多数遥控器出现故障后是不能修复的，只能更换。 电池 电路 按钮 1如果空调系统低压和高压侧压力( )，在低压侧的管路结霜或有大量的露水，而且制冷不足，说明系统制冷剂加注过量。 制冷剂过量 贮液干燥器脏堵 制冷剂泄漏 1空调器运行后贮液干燥器外壳有一层白霜，说明( )。高压开关致使空调压缩机离合器电路断丌安全阀起作用导致空调压缩机离合器断路空调压缩机损坏 2某空调系统当高压侧压力达到规定值后，空
18、调压缩机离合器分离，原因可能为( )。 发动机过热 制冷剂加得过量 暖水阀关闭不严 1空调系统工作时山风口温度不够低，关闭空调压缩机后出风口有热气，可能的原因有( )。在充入制冷剂的过程中加入在测试系统是否泄漏之前加入在真空和加注制冷剂的操作之间加入3用无压力的制冷剂润滑油容器给空调系统加润滑油时，应该()。 制冷剂过量 制冷剂不足 制冷剂循环不良 3如果空调系统低压和高压侧压力都偏低，从贮液干燥器到空调压缩机间的管路都结霜，可能的故障原因是( )。127514Mpa 15018 Mpa101221Mpa 3制冷系统中制冷剂数量( )时，干燥器液窗上应无任何气泡流动。 足够 不足 过高 1将歧
19、管压力表接至制冷系统，将制冷系统抽真空至( )。 50kPa 80 kPa 100 kPa 3电动座椅出现( )故障常常会引起座椅运动不灵活或不到位。机械 电路断路 电路短路 1为了防止电动车窗电动机或电路过载，在电动机内部或电路上装有( )，当由于某种原因引起故障，电流过大时，该装置会自动断开电路，从而起到保护作用。电阻丝 电容 热敏开关 3电动车窗出现所有车窗都不能上升或下降故障时，引起该故障的原因可能是( )。熔丝或搭铁线出现故障驾驶人侧总开关上面的安全开关出现故障开关原因或控制电路问题 1电动车窗出现车窗只能向一个方向运动故障时，引起该故障的原因可能呈( )。熔丝或搭铁线出现故障驾驶入
20、侧总开关上面的安全开关出现故障开关原因或控制电路问题 3当电动车窗出现( )故障时电动车窗虽然不能工作，但在操纵升降开关时，能听到继电器的响声和电动机的工作声。 电器 机械 机械和电器 2清洗刮水器刮片时，可用蘸有( )的棉纱轻轻擦去刮片上的污物，刮水器刮片不可用汽油清洗和浸泡，否则刮片会变形而影响其工作。酒精 香蕉水 清洗剂 1在检修电动门窗时应分清是电路故障还是机械故障。检修时，当听到门窗电机有声响时，表明可能是( )。 机械故障 电路故障 电路或机械故障 3在检修电动门窗时发现只有前乘客侧门窗不能升降，那么其故障可能出现在( )。 总开关 乘客侧门窗开关后排乘客门窗开关 2风窗玻璃加热器
21、不工作，出现故障概率最大的是( )。 熔丝 电路 加热开关和定时器 3人为造成真空泄漏，然后观察喷油器喷油持续时间的变化时，如果发现喷油持续时间不发生变化，则( )可能损坏。 喷油器 氧传感器 ECU 2通常情况下，汽缸内的混合气越稀，次级点火波形的火花线就越( ) 平 陡 长 2根据传输信号的不同，微机总线可分( )三种。CAN总线、MOST总线、LIN总线数据总线、地址总线、控制总线数据总线、信息总线、CAN总线 2汽车微机系统内部各单元之间的数据传递是由( )实现的。 总线 IO接口 信息高速公路 1汽车微机中数据总线主要用于( )。传递数据与指令，担负中央处理器与外部元件之间的数据传输
22、传送地址码 控制计算器的工作 1ECU根据爆震传感器信号判定发动机发生爆震时，立即把点火时刻变成( )。 滞后角 提前角 闭合角 1对采用电子节气门系统的车辆，节气门位置传感器输入ECU的信息用于( )。监测节气门的开度反馈节气门的实际开度用于反映加速踏板踩下的程度 217位的VIN码中的世界制造厂识别代号(WMl)用来标识车辆制造厂的唯一性，通常占VIN码的( ) 前两位 前三位 前四位 217位的VIN码中的车辆说明部分(VDS)用来说明车辆的一般特征，由VIN码的( )字符组成。第 3位到第8位共6位第五位到第10位共6位第4位到第9位共6位 3某车辆的VIN码为：LSGDC82C82S
23、220643那么该车的生产年份是(5B)。 2001 2002 2003 2美国规定VIN码应安装在( )。 汽车仪表板左侧 右侧的底盘车架上或标写在厂家铭牌上车辆的前半部分、易于看到且能防止磨损或替换的部位1我国车辆识别代码(VIN)管理规则规定VIN码应尽量位于()。汽车仪表板左侧右侧的底盘车架上或标写在厂家铭牌上车辆的前半部分、易于看到且能防止磨损或替换的部位3某国产汽车VIN码的WMI编号为LHG，代表( )。 北京现代 广州本田 北汽福田 2某车VIN码的第10位为T，表示该车的生产年份为( )。 1996 1997 1998 1为了便于汽车配件的采购、销售和仓储管理，世界上各大汽车
24、制造厂家都对其生产的汽车配件采用( )分类。 编码 代码 VIN码 1对铝合金汽缸盖、铸铁汽缸体，金属石棉垫(金属皮的)卷边朝( )。 汽缸盖 汽缸体 两者均可 2汽缸盖的裂纹多发生在进、排气门座之间的过梁处，这是由于( )所引起。气门座或气门导管配合过盈量过大与镶换工艺不当汽缸盖螺栓拧紧力矩过大 发动机发生爆震 1( )是衡量发动机是否需要大修的重要依据之一。 汽缸的磨损程度 活塞的烧蚀程度 汽缸体或汽缸盖的变形程度 1用量缸表检测汽缸磨损前应搞清所测缸径的加大级别，然后将量缸表的预紧量调整到比该缸级别( )，以保证能测量到缸径的最大磨损量。大l15mm 小l一15 mm 大005mm 1如
25、果拆检中发现单缸或多缸活塞顶部一圈有机油痕迹，这些汽缸的上止口磨损与该发动机其他缸一样，汽缸壁无拉痕，导致上述问题的可能原因是( )。发动机装配时活塞环对口或活塞环与汽缸套材质硬度不匹配汽缸长期使用造成的磨损 1在组装活塞环时，应注意活塞环标记面朝( )。 上 下 活塞销轴线 1安装活塞销卡环时，( )。活塞销卡环的圆孤面应朝向活塞顶部，活塞销卡环开口朝下活塞销卡环的圆弧面应朝下，活塞销卡环开口朝向活塞顶部活塞销卡环开口应背向发动机做功时的受力面1检验连杆变形时，首先在( )下将连杆大端的轴承盖装好，并按规定的拧紧力矩将连杆螺栓拧紧，同时将心轴装入小端衬套的承孔中。然后将连杆大端套装在支承轴上
26、，通过调整定位螺钉使支承轴扩张，并将连杆固定在校验仪上。不装连杆轴承 装连杆轴承装不装连杆轴承，没有规定，视情况而定1测量连杆变形时，若上测点与平板接触，两下测点不接触且与平板的间隙一致，或两下测点与平板接触，而上测点不接触，表明连杆( )。不变形 弯曲 扭曲 2冷压校正的压弯量应为曲轴弯曲量的()倍，并保持24min。 1015 15 78 1按喷射时序，多点间歇汽油喷射系统可分( )。同时喷射、分组喷射和次序喷射间歇喷射、同步喷射和异步喷射同时喷射、同步喷射和异步喷射 1空气流量传感器安装在空气滤清器和节气门之间，用来测量()的多少。 进气量 进入汽缸内空气量 发动机的进气量 2热线(热膜
27、)式空气流量传感器计量方式主要以( )为主，一般不受进气温度影响。 空气质量 体积流量 热传导 1半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器输出信号电压应能随( )而不断下降。真空度的增大 真空度的减小 真空度的变化 1电子节气门系统中加速踏板位置传感器是一个双电位器传感器，其两个输出信号电压随加速踏板位置的变化而( )变化，但变化的速度及范围互不相同。反向(其中一个升高时另一个降低)线性同向(两个同时升高同时降低)线性反向(其中一个升高时另一个降低)非线性2对于可调式涡轮增压器，海拔高度传感器信号中断 ( )。叶片将处于应急状态，即叶片逆时针旋转到极限，保持废气进气口截面积最大，此时失去充气压力
28、可调功能，由此会导致输出功率降低由于不能对废气再循环进行修正，增压器将进入应急状态，由此会导致排放增高，功率降低充气压力控制电磁阀保持打开状态，此时大气压力作用在真空膜片室内，使增压器进入应急状态2使电动汽油泵工作，测量输油管路中的油压，如果油压偏低，则将汽油压力调节器回油管拆下并将接口堵住，再使电动汽油泵工作，测输油管路中的油压，如果油压仍然偏低，则为( )。汽油压力调节器不良电动汽油泵安全阀或电动汽油泵本身不良电动汽油泵止回阀不良 2喷油器发生( )故障后，发动机耗油量明显增加，而且发动机动力性变差，尾气中HC值增高，引起发动机运转不平稳，混合气燃烧不完全，排气冒黑烟。黏滞 外部泄漏 内部
29、泄漏 3当切断良好喷油器一缸的点火后，会引起排气中( )读数明显增高。 CO HC CO2 2按喷射时序，多点间歇汽油喷射系统可分( )。同时喷射、分组喷射和次序喷射间歇喷射、同步喷射和异步喷射同时喷射、同步喷射和异步喷射 1空气流量传感器安装在空气滤清器和节气门之间，用来测量()的多少。 进气量 进入汽缸内空气量 发动机的进气量 2热线(热膜)式空气流量传感器计量方式主要以( )为主，一般不受进气温度影响。 空气质量 体积流量 热传导 1半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器输出信号电压应能随( )而不断下降。真空度的增大 真空度的减小 真空度的变化 1电子节气门系统中加速踏板位置传感器是一
30、个双电位器传感器，其两个输出信号电压随加速踏板位置的变化而( )变化，但变化的速度及范围互不相同。反向(其中一个升高时另一个降低)线性同向(两个同时升高同时降低)线性反向(其中一个升高时另一个降低)非线性2对于可调式涡轮增压器，海拔高度传感器信号中断 ( )。叶片将处于应急状态，即叶片逆时针旋转到极限，保持废气进气口截面积最大，此时失去充气压力可调功能，由此会导致输出功率降低由于不能对废气再循环进行修正，增压器将进入应急状态，由此会导致排放增高，功率降低充气压力控制电磁阀保持打开状态，此时大气压力作用在真空膜片室内，使增压器进入应急状态2使电动汽油泵工作，测量输油管路中的油压，如果油压偏低，则
31、将汽油压力调节器回油管拆下并将接口堵住，再使电动汽油泵工作，测输油管路中的油压，如果油压仍然偏低，则为( )。汽油压力调节器不良电动汽油泵安全阀或电动汽油泵本身不良电动汽油泵止回阀不良 2喷油器发生( )故障后，发动机耗油量明显增加，而且发动机动力性变差，尾气中HC值增高，引起发动机运转不平稳，混合气燃烧不完全，排气冒黑烟。黏滞 外部泄漏 内部泄漏 3当切断良好喷油器一缸的点火后，会引起排气中( )读数明显增高。 CO HC CO2 2柴油机压缩比高，因而( )是主要有害排放物。 NOx HC CO 1适当降低压缩比，可以使( )排放降低。 Nox CO HC 1为了使燃烧完全应使用( )，并
32、保证点火可靠，燃料汽化，各缸分配均匀和改善混合气在燃烧室内的燃烧状况。 稀混合气 浓混合气 理论混合气 1在发动机怠速运转时，用汽车尾气分析仪测量汽车尾气中的CO含量，汽车尾气分析仪上CO的读数应该接近0，最大值不应超过03，否则( )。三效催化转化器可能已经损坏三效催化转化器肯定已经损坏 混合气过浓 1用汽车尾气分析仪测量发动机处于快怠速状态下尾气中的CO和HC含量，若发动机技术状况良好，则CO排放量应该在10以下，HC的排放量应该在10010-6以下；若两者的排放量均超标，则可以临时取下空气泵的出气软管，此时若CO和HC的读数不变，则说明( )。三效催化转化器已经失效三效催化转化器已经堵塞三效催化转化器工作正常 1采用三效催化转化器系统的发动机通常装有( )控制燃油喷射系统。 开环 闭环 自学习 2将废气再循环(EGR)阀上的真空软管取下，并用塞子将管口塞住，将真空表接到进气歧管上，将发动机缓慢加速到2 500rmin，观察真空表读数。若真空表读数瞬间下降后又回升到原有水平，并能稳定地保持在这一水平至少15 s，则说明三效催化转化器( )。没有堵塞 堵塞 转化效率降低 1
