1、题序 新技 规判 断 题 答案1列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。 2站间区间的界限，在单线上，车站与车站间以预告信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。 3站间区间的界限，在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。 4所间区间的界限，两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。 5闭塞分区的界限，自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。 6 行车基本闭
2、塞法包含电话闭塞法。 7当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。 8当基本闭塞法不能使用，又遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。 9自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。 10发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 11在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时，也可以使用原基本闭塞法。 12无双向闭塞设
3、备的双线区间反方向发车或改按单线行车时，继续使用原基本闭塞法。 13自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，必须停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 14设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用故障按钮改变闭塞方向。 15在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在行车设备检查登记簿内登记。 16 线路所和区间内设有辅助所的行车闭塞办法，由各车务段自行规定
4、。 17 自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站办理闭塞。 18自动闭塞区段当超长列车头部越过出站信号机发出列车的行车凭证为路票。 19自动闭塞区段自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车的行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号。 20装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按最高不超过20 km/h通过。 21车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按站间组织行车。 22使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。 23
5、使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。 24半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为路票。 25 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为调度命令。 26对于填写的路票，车站值班员应根据行车日志的记录，进行认真核对，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。 27车站行车室内一切电话中断，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证（附件3）。 28在双线自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系（说明车次及注意事项等）。 29一切
6、电话中断，双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向的列车。非自动闭塞区间发出第一个列车时，在发车前应查明区间已空闲。 30一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加2 min，但不得少于10 min。 31 一切电话中断时，禁止发出旅客列车。 32在一切电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的车站值班员以书面通知封锁区间的相邻车站。 33单线区间的车站，经闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5 min无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻区间确无列车后，可发布调度命令，封锁相邻区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。 34列
7、车退行时，未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。 35车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，使用调车信号将列车接入站内。 36 按自动闭塞法运行时，列车可以退行。 37一切电话中断后发出的列车，不准退行（持有附件3通知书1的列车除外）。 38 动车组列车退行速度不得超过15km/h。 39需封锁区间派出救援列车时，列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。 40向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。 41司机接到救
8、援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。 42 救援列车进入封锁区间后，运行速度最高不得超过40 km/h。 43凡影响行车的施工（特别规定的慢行施工除外）、维修作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行。 44线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工、维修，力争开通后不降低行车速度. 45封锁区间施工时，车站值班员根据封锁或开通命令，在信号控制台或规定位置上揭挂或摘下封锁区间表示牌。 46遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，车站采用固定进路的办法接发列车。 47 施工特定行车办法，列车以不超过40 km/h速度进站。 48 施工防护的设置与撤除，由施工负责人决
9、定。 49 轻型车辆仅限昼间封锁施工维修作业时使用，不按列车办理。 50正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。检修完毕，检修人员应将其结果记入行车设备施工登记簿。 51 列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。 52 动车组列车为自走行固定编组列车。 53单机、大型养路机械及重型轨道车，未完全具备列车条件，所以也不应按列车办理。 54旅客列车的尾部标志应使用电灯，动车组以外的旅客列车尾部标志灯的摘挂、保管，由车辆部门负责。 55 列车运行中，各有关作业人员应按规定执行车机联控。 56 动车组列车应有动车组司机，其他列车应有机车乘务人员。 57动车组列车应有随车机械师，其他旅客列车
10、、特快货物班列和机械冷藏车组，均应有车辆乘务人员。 58列车司机在列车运行中，遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。 59列车司机在列车运行中，遇列尾装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。 60遇天气恶劣，信号机显示距离不足1000m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。 61按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备 （其语音记录装置须作用良
11、好） 的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。 62汛期暴风雨行车应急处理：列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。 63旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过60km/h速度运行至前方站。 64机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁路机车运用管理规则指定的人员外，须凭登乘机车证登乘。 65 登乘动车组司机室也可凭登乘机车证登乘。 66登乘机车、动车组司机室的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，
12、经检验准许后方可登乘。 67列车在四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机时的限制速度为在前方第三架信号机前能停车的速度。 68列车在通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机时的限制速度为本架信号机前能停车的速度。 69列车在通过减速地点标时的限制速度为：减速地点标标明的速度，未标明时为25km/h。 70 列车在退行时的限制速度为30km/h。 71 列车推进运行时的限制速度为15km/h 72 列车接入站内尽头线，自进入该线起的限制速度为30Km/h。 73动车组一般情况下不得通过半径小于250 m的曲线，通过曲线半径为250m曲线时，限速15 km/h。 74接发列车时，车站值
13、班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、发车。由于设备或业务量关系，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。 75车站值班员接到邻站列车预告后，按站细规定及时通知有关人员到岗接车，站内平过道应加强监护。 76 车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。 77车站值班员接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、影响进路的调车作业已经停止后，方可准备进路、开放进站信号机，准备接车； 78车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路（一端有两个及以上列车运行方
14、向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别），不需要受令人复诵，以免耽误时间。 79扳道、信号人员在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度。 80进站信号机外制动距离内，进站方向为超过12的下坡道，而接车线末端无隔开设备，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。 81在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控装置或轨道车运行控制设备发生故障的列车、制动力部分切除的动车组列车而接车线末端无隔开设备，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。 82相对方向不能同时接车时，应先接不适于在站外停车的列车、停车后起动困难的列车或后面有续行列车的列车。 83 遇
15、两列车不能同时接发时，原则上应先发后接。 84车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况纳入站细。 85如取消发车进路时，应先通知发车人员；如已开放信号或发车人员已通知司机发车，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。 86动车组一般情况下不得通过半径小于250 m的曲线，通过曲线半径为250m曲线时，限速30 km/h；不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。 87 旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入规定线路。 88动车组列车、特快旅客列车通过时应在正线办理，其他通过列车原则上应在正线办理。 89动车组列车在车站办理客运业务时，须
16、固定股道、固定站台、固定停车位置。 90原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经车站值班员准许，并预告司机。 91动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时，须经车站调度员准许。 92到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站并须取得列车调度员的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）。 93在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。 94 进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。 95 引导接车时，
17、列车以不超过60km/h速度进站，并做好随时停车的准备。 96发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方站停车处理。 97出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。 98 遗留车辆停留在超过6坡度的线路上时，列车不准分部运行。 99列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时，对甩下的车辆，在车站由车站乘务员负责采取防溜措施。 100 列车退行速度，不得超过20 km/h。 101铁路局应根据铁路技术管理规程（普速铁路部分）规定的原则，结合管内具体条件，制定行车组织规则。 102天窗维修作业在指定的时间内完成并销记后，列车调度员应发布维修作业结束
18、恢复行车的调度命令。 103根据铁路技术管理规程（普速铁路部分）“行车调度命令项目表”的规定，双线区间在区间内发生冲突、脱轨、火灾、爆炸事故，对开入其邻线的列车，须发布调度命令。 104根据铁路技术管理规程（普速铁路部分）“行车调度命令项目表”的规定，因行车设备故障、灾害或施工，以及列车中挂有限速的机车车辆等，需要使列车临时限速运行（包括纳入运行揭示调度命令或本务机车、动车组自身设备原因限速），须发布调度命令。 105有计划的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时应发布运行揭示调度命令，司机按运行揭示调度命令执行。 106列车运行图应根据客货运量、区段通过能力等因素确定列车对数，并符合列
19、车运行、车站间隔、技术作业等时间标准。 107运输、机务、车辆、工务、电务、供电、信息、房建?等部门要发扬协作精神，主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。 108动车组为固定编组。单组动车组运用状态下不得解编，两组短编组同型动车组可重联运行。救援等特殊情况下，两组不同型号的动车组可重联运行。 109动车组禁止加挂各型机车车辆（无动力调车时的调车机、救援机车、无动力回送时的本务机车及回送过渡车除外）；动车组禁止编入其他列车。 110铁路技术管理规程（普速铁路部分）规定，装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离限制，按铁路车辆编组隔离表
20、（附件10）执行?。 111客车与平车、平集共用车以外的货车连挂时，不得与货车有人力制动机端连挂；客车与平车、平集共用车人力制动机端连挂时，平车、平集共用车的人力制动机不得使用，处于非工作状态。 112 机械冷藏车组应尽量挂于货物列车中部或前部。 113动车组以外的旅客列车应安装列尾装置?。特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法。 114货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。 115旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由车务部门负责。 116动车组采
21、用机车调车作业时，随车机械师或动车段（所）胜任人员负责过渡车钩和专用风管的安装与拆卸、电气连接线的连结与摘解并打开车门，调车人员负责车钩连结与摘解、软管摘结。 117动车组无动力回送或被救援时，过渡车钩、专用风管的安装与拆卸由随车机械师负责，司机配合。 118装有密接式车钩的客车车辆摘挂时，过渡车钩的安装与拆卸由列检人员负责，无列检人员时由车辆乘务员负责。 119车辆上翻车机前和翻卸后，以及进入解冻库前和解冻后，必须由所在地车辆段派列检人员对车辆进行技术检查，对解冻后车辆进行制动机性能试验。具体技术检查作业地点由铁路局规定。 120 动车组应办理编组顺序表交接。 121动车组以外的旅客列车编组
22、顺序表办理交接，车站与司机的交接地点均为机车停留位置。 122道岔组、道岔区的范围划分，人工扳动道岔的清扫分工，道岔加锁的钥匙、电动转辙机手摇把管理办法，均应在站细内规定。 123 集中操纵道岔的清扫分工由电务部门规定。 124 车站道岔的定位，应在站细内记明。 125 一个车站（分场时为一个车场）的股道不准有相同的编号。 126铁路技术管理规程（普速铁路部分）规定：站内的道岔及股道，应由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号。 127 行车公寓是专为乘务人员服务的生产设施，应实行标准化管理。 128 调车作业时，?应采用无线调车灯显设备。 129 自轮运转特种设备调车作业是不需要使用调车
23、作业通知单。 130铁路技术管理规程（普速铁路部分）规定，涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过设有车辆减速器（顶）的驼峰。 131动车组调车作业时，禁止连挂其他机车车辆（救援机车、附挂回送过渡车、动车组无动力调车时的调车机车、公铁两用牵引车除外）调车。 132动车组无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车组处于停放制动状态。 133动车组无停放制动装置或在坡度为20以上的区间无动力停留时，由司机通知随车机械师进行防溜，防溜时使用止轮器牢靠固定。 134铁路技术管理规程（普速铁路部分）规定：旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后
24、端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。 135超过检修期限的动车组禁止上线运行（经车辆部门鉴定的回送动车组除外）。 136铁路技术管理规程（普速铁路部分）规定：未关闭侧开门、底开门以及平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外），禁止编入列车。 137企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备和城市轨道车辆、进出口机车车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的，禁止编入列车。 138超过定期检修期限的客车车辆（经车辆部门鉴定的回送客车除外）禁止编入旅客列车 139旅客列车中，与机车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门须加锁。动车组列车驾驶室与旅客乘坐席间的门须锁闭。 140 军用及其他对编挂
25、位置有特殊要求的客车按有关规定办理。 141旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时，按铁道部调度命令办理。 142 回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车时为重联机车次位。 143铁路技术管理规程（普速铁路部分）规定：回送轨道起重机，一律挂于列车中部或后部。 144铁路技术管理规程（普速铁路部分）规定：列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。计算制动距离800 m的普通货物列车（计长88.0及以下列车）按第21表规定；计算制动距离1 400 m的120km/h货物列车按第22表规定；快速货物班列按第23表规定。普通旅客列车按第24表规定；140 km/h旅客列车按第
26、25表规定；160 km/h旅客列车按第26表规定。列车下坡道制动限速随下坡道千分数的增加而递减，坡道每增加1，限速减少1 km/h左右。 145列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。软管的连结，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。 146 两列动车组重联或解编时，由动车组司机负责引导，机械师确认。 147货物列车停车技术作业的，检查与修理应有分工，现场检查和修理应进行平行作业；不停车技术作业的，应对危及行车安全的车辆故障及时报告拦停，并由故障专修人员对故障进行确认和处理。 148 动车组运行（含回送）途中须进行客列检作业。 149动车组列车运行途中遇空气弹簧
27、故障时，运行速度不得超过160km/h（CRH2、CRH380A/AL型为120 km/h），?其他旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过120 km/h。 150在站简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。 151在站简略试验：挂有列尾装置的列车由司机负责（挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责）。 152有列检作业场的车站发出的货物列车运行前方途经长大下坡道区间的，在始发、中转作业时应进行持续一定时间的全部试验，列检应填
28、发制动效能证明书交给司机；在有列检作业场车站至长大下坡道区间间的各站始发或进行摘挂作业的列车，是否进行持续一定时间的全部试验并填发制动效能证明书交给司机，由铁路局规定。 153铁路技术管理规程（普速铁路部分）规定： 调车作业应采用无线调车灯显设备，并使用规定频率，其显示方式须符合有关要求。 154铁路技术管理规程（普速铁路部分）规定： 无线调车灯显设备、无线调车机车信号和监控系统的使用、维修及管理办法由铁路局规定。 155动车段（所）设动车组地勤司机，负责动车组在动车段（所）内调车、试运行等调移动车组作业。 156铁路技术管理规程（普速铁路部分）规定： 车站的调车工作，由车站调度员（未设车站调
29、度员的，由车站值班员）统一领导。 157铁路技术管理规程（普速铁路部分）规定：分场（区）时，各场（区）的调车工作，由负责该场（区）的车站调度员或该场（区）的调车区长领导。 158铁路技术管理规程（普速铁路部分）规定：非工作机车、铁路救援起重机、大型养路机械、机械冷藏车、凹型车、落下孔车、客车、动车组和特种用途车,禁止溜放。 159铁路技术管理规程（普速铁路部分）规定：“调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩”。 160铁路技术管理规程（普速铁路部分）规定：接发列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，向能进入接发列车进路的方向，禁止手推调车。 161铁路技术管理规程（普
30、速铁路部分）规定：为了防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。 162铁路技术管理规程（普速铁路部分）规定：普速铁路行车组织工作，应根据本规程规定办理。 163列车和单机由司机负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按司机的指挥进行工作。 164调度所的时钟及各系统的时钟须定期校准。钟表的配置、校对、检查、修理及时钟校准办法，由铁路总公司规定。 165 有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。 166天窗维修作业在指定的时间内完成并销记后，列车调度员须发布维修作业结束恢复行车的调度命令。 167动车组列车改按列车运行监控装
31、置方式运行需将列控车载设备隔离时，列车调度员仅发布改按列车运行监控装置方式行车的调度命令。 168因调车作业动车组控车模式转换，不发布调度命令。自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令，可不发给司机。 169 开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先于货物列车办理。 170铁路技术管理规程（普速铁路部分）规定：列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。 171单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前须由列检按规定进行制动试验。 172铁路技术管理规程（普速铁路部分）规定：主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。 173关门车不得挂于机车后部三辆车
32、之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。 174列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车,由车站人员负责。 175货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由调车作业人员负责。 176动车组重联时，被控动车组应退出占用，主控动车组使用调车模式与被控动车组连接。解编操作时，主控动车组转换为调车模式后，必须一次移动5m以上方可停车。 177在其他车站发现列车中有技术不良的车辆，因特殊情况不能摘下时，如能确保行车安全
33、，经车辆调度员同意，可回送到指定地点进行处理。 178采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过140 km/h。 179动车组在出段（所）前或折返地点停留出发前需要进行全部制动试验，一级检修作业后的动车组在出发前不再进行全部制动试验。 180动车组列车更换动车组司机（同向换乘除外）或操纵端后，需进行全部制动试验。 181动车组在采用机车救援、无动力回送联挂机车或回送过渡车时，按动车组无动力回送作业办法进行制动性能确认。 182 动车组列车在途中重联或解编后，开车前需在操纵端进行全部制动试验。 183 动车组列车在始发前需在操纵端进行全部制动试验。 184
34、车号人员应按列车编组顺序表核对现车和货运票据，无误后，按规定与运转车长办理交接。 185 调车机车越区作业的联系和防护办法，应在行规内规定。 186无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。 187 动车段（所）调车工作的领导及指挥由动车段（所）规定。 188一批作业不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置，有关人员必须复诵。 189驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道，下峰作业或向禁溜线送车时，可不通知司机。 190推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，应立即显示停车信号。 191
35、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5 m。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1 m。货物应堆放稳固，防止倒塌。不足上述规定距离时，未采取好安全防护措施，不得进行调车作业。 192 在正线、到发线上调车时，要经过列车调度员的准许。 193列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。 194列车调度员必须严格按列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，应积极采取措施，组织有关人员恢复正点。 195临时变更或恢复原行车闭塞法，双线反方向行车、由双线改为单线或恢复双线行车，变更列车径路，列车调度员须发布调度
36、命令，受令者为司机、运转车长、车站值班员。 196在双线区间，列车应按左侧单方向运行。仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，可反方向运行。 197行车有关人员，在任职期间，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。 198列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车,由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。 199调车长在调车作业前，必须亲
37、自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到：组织调车人员正确及时地完成调车任务；正确及时地显示信号（发出指令），指挥调车机车的行动；负责调车人员的人身安全和行车安全。 200 铁路工作人员专用通道、作业门应有警示标识。 201旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由车务部门负责。 202 货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。 203使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。 204自动闭塞取得，从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，车站应发给司机书面通知（附件8）。
38、205 在不得已情况下，列车必须退行时，列车运行速度均不超过15 km/h。 206指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。 207 列车需临时降弓运行，可不需要列车调度员发布调度命令。 208列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行，须列车调度员发布调度命令。 209改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车或恢复正常行车，须列车调度员发布调度命令。 210运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，可不需要列车调度员发布调度命令。 211 双管供风旅客列车运行途中改为单管供风，须列车调度员发布调度命令。 212 旅客列车加挂货车，须列车调度员发布调度命令。
39、213 货物列车违反列车编组计划，须列车调度员发布调度命令。 214 利用施工特定行车办法行车，须列车调度员发布调度命令。 215天窗维修作业在指定的时间内完成并销记后，列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的调度命令。 216自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令，可不发给司机。 217铁路地面固定设备的系统时钟，当具备条件时，应接入铁路时间同步网；不具备条件时，可独立设置卫星授时设备。 218有计划的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时应发布运行揭示调度命令，司机按运行揭示调度命令执行。 219车站按业务性质分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站、客货运站。
40、 220 到发线上的中岔，其定位为到发线开通的位置 221集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔也要保持定位（到发线上的中岔和引向安全线、避难线的道岔除外）。 222 回送客车底可编挂货车。 223客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车中部或后部。 224动车组以外的旅客列车编组顺序表，车站与司机的交接地点均为机车停留位置。 225动车组以外的旅客列车编组顺序表，在始发站由车站人员按列车编组顺序表核对现车，无误后，与司机办理交接。 226机车摘挂、转线等不进行车辆摘挂的作业，列车在到达线路内拉道口、直接后部摘车，必须采用无线调车灯显设备进行调车。 227列车在
41、到达线路内拉道口、对货位、直接后部摘车、本务机车（包括重联机车、补机）摘挂及转线、企业自备机车进入站内交接线整列取送作业，可不使用调车作业通知单。 228接发旅客列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，不准向能进入接发列车进路的方向调车。本务机车在停留线路内摘挂、列车拉道口时除外。 229 在超过6坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。 230自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。 231车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按站间组织行车。 232 大型养路机械，虽未完全具备
42、列车条件，亦应按列车办理。 233进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。 234司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时，司机仍可根据实际情况组织列车分部运行。 235 遗留车辆停留在超过6坡度的线路上时，列车不准分部运行。 236列车发生火灾、爆炸时，须立即停车，车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。 237向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。路用列车需限速运行时在命令中注明。 238利用列车间隔在区间使用轻型车辆及小车时，应在车站登记，并设置驻站联络员。 239车站值班员发现或接到
43、行车设备故障的报告后，应立即通知设备管理单位相关人员，并在车站值班员记事簿内登记。 240车站值班员接到区间发生故障的报告后，应立即通知有关列车停车，并报告列车调度员。 241出站信号机显示黄色灯光的状态下，准许第 次列车由 线通过，使用绿色许可证。 242在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足100 m时，应使用夜间信号。 243在站内线路上进行装卸作业时，应在两端来车方向的左侧钢轨设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端的防护距离均应不小于30 m 244引导手信号，昼间为展开的黄色信号旗高举头上作业摇动；夜间为黄色灯光高举头上左右摇动。 245 警冲标是线路标志。 246 听觉信号，重复鸣示时，须间隔3S以上。 247 GYK是轨道车运行控制设备的缩写字母
