1、成彭高架入城段工程环境影响报告书（简本）建设单位：成都城投基础设施建设投资有限公司评价单位：中铁二院工程集团有限责任公司二一六年十月 成 都1成彭高架入城段工程地理位置图成彭高架入城段工程2一、建设项目概况（一）建设项目地点和相关背景成都市是四川省省会，交通、通信枢纽及最大航空港。2012 年初，市委、市政府率先启动“北改”工程项目，实施“交通先行”战略，将成为促进经济增长的有效传输系统，对促进“北改”工程建设也发挥着至关重要的作用，首当其冲被置于“五大兴市战略”的首位。依据成都市城市总体规划（20112020），成彭高速入城段为“三环十六射”快速路之一，是“北改”工程的组成部分。项目起于赛云
2、台路，止于中环路，主线全长 3.131 公里。本次设计主要内容为包括：既有下层道路改造 3.131 公里、新建上层桥梁工程（含主线桥、跨宝成铁路东西侧 2 对上下行 B、C 匝道、成彭高架进城接主线高架桥、出城接成彭高架 A 匝道）以及排水、给水、电力、通信、路灯、燃气、交安、绿化景观等市政配套设施工程。工程总投资 100476.27 万元，工程总工期 24 个月。（二）建设内容及主要技术标准1、建设地点项目区地处成都平原腹心地带，成都市北部，东靠成华区，西与金牛区接壤区，北连新都区，南与青羊区毗邻。工程范围起于赛云台路，终点接中环路，沿线主要与赛云台路、王贾大道、宝成铁路、商贸大道、九里堤北
3、路、中环路洞子口路段等现状道路相交，道路两侧分布有学校和居民区，还分布有沙河公园。2、主要功能成彭高架入城段是一条完善城北片区放射性路网结构，增强成彭高架交通能力与服务功能，实现主城区与彭州片区快速交通转化需求的快速路。3、工程规模本项目起于赛云台路，止于中环路，主线全长 3.131 公里。本次设计主要内容为包括：既有下层道路改造 3.131 公里、新建上层桥梁工程（含主线桥、跨宝成铁路东西侧 2 对上下行 B、C 匝道、成彭高架进城接主线高架桥、出城接成彭高架 A 匝道）以及排水、给水、电力、通信、路灯、燃气、交安、绿化景观等市政配套设施工程。4、设计标准(1)上层桥梁道路等级：城市主干道设
4、计荷载：城-A 级3主线桥设计时速：60km/h；匝道设计时速：20km/h；主线纵坡：6%；主线横坡：双向 1.5%；净空：主路口桥下5m，铁路净空9.1m；桥面宽度：单车道匝道 7.5m；4 车道主线桥 17.5m，6 车道主线桥 24.5m。桥面：沥青混凝土（2）底层道路道路等级：城市主干道荷载标准：城A 级设计速度：40km/h车道数：下穿宝成铁路段双向四车道，其余路段双向六车道5、项目投资总额及施工进度安排总投资约 100476.27 万元，工期 24 个月。6、项目总体布置方案本工程采用“全线高架+地面层”布置方案。该方案与沿线相交构筑物实现分离，主线道路竖向线性良好，保证主线设计
5、车速、行车安全和行车舒适度，有效的提高主线的快速通过能力，同时占地宽度较窄。项目总体布置方案示意图7、项目组成本次设计主要内容为包括：既有下层道路改造、新建上层桥梁工程以及排水、给水、电力、通信、路灯、燃气、交安、绿化景观等市政配套设施工程4建设规模及项目组成表分类 规模及组成路线工程起于赛云台路，终点接中环路，全长3.131km。红线宽度40米。全线底层车道数不固定，其中王贾大道至商贸大道段双四车道，其余路段双六车道。起点赛云台路至商贸大道段全部挖除重建沥青砼路面路面工程 旧路路面 商贸大道段至终点中环路予以保留的现状沥青路面洗刨4cm后再加铺4cm沥青玛蹄脂SMA一13。道路工程路基工程边
6、坡路堤边坡坡度为l：1.5车行道采用重型击实标准人行道采用轻型击实标准，路床压实度95。成彭高架K主线桥K0+000K3+131.442 0全长3.131公里，共设有8个平曲线。双向4车道设计，桥面宽度为17.5m出城接成彭高架A匝道为满足地面层车辆与成彭立交的交通转换需求，在中环路设置上桥 A 匝道，起于主线桩号 K2+640 附近， 按照单车道设计， 桥面宽度 7.50m， 行车速度按 30km/h 控制。桩号范围：K0+000K0+416.729全线长 416.729m，线形与主线线形保持一致。跨宝成铁路东侧B匝道为解决成彭高架车辆与地面层车辆在宝成铁路处的交通转换需求，在跨宝成铁路东侧
7、设置 B 匝道，B 匝道起于主线桩号 K0+382.348 附近，落地于蓉北商贸大道。按照单车道设计， 桥面宽度 7.50m， 行车速度按 30km/h 控制， 桩号范围： K0+000K1+153.729,全长 1153.73m。跨宝成铁路西侧C匝道为解决成彭高架车辆与地面层车辆在宝成铁路处的交通转换需求，在跨宝成铁路西侧设置 C 匝道，C 匝道起于主线桩号 K0+382.348 附近，与东侧 B 匝道同时起坡。按照单车道设计，桥面宽度 7.50m，行车速度按 30km/h 控制，平面全线为一条直线接圆曲线再接一直线，桩号范围：K0+000K0+816.487,全长 816.49m。主体工程
8、桥梁工程高架层主线入城段为打破既有成彭立交福源路只能出城而不能进程的单向交通瓶颈。故在路线前进方向的左侧新建一入城段高桥桥，高架桥主线段起于主线桩号K1+997附近，与成彭立交顺接。按照双车道匝道设计，桥面宽9.0m，行车速度按30km/h控制，桩号范围：K0+000K1+162.769,全长1162.769米。纵面上与主线高架桥的纵坡及标高保持一致，并在K2+500附近与主线桥合流。雨水管 K0+000K1+000 段新建DN300 管道166m，改迁DN1200 管道129m，改迁DN1000管道44m；K1+000K1+940 段改迁DN600 管道192m；K2+450K2+950 段
9、改迁D500管道43m，DN600 管道65m；其余段利用原有管道。污水管 K0+000K0+950 段改迁DN800 管道560m，改迁DN400 管道23m；K2+450K2+950段改迁DN900 管道43m ，改迁DN800 管道30m ；其余段利用原有管道。配水管 K0+000K0+780 段新建DN300 管道1260m ，改迁DN600 管道253m；K1+160K2+960段新建DN300 管道494m，改迁DN300 管道30m；其余段落利用原有管道。电力管 K0+000K0+780 段新建电力1m*1m管线长681m，改迁电力线420m；K2+780K1+130段改迁电力线
10、 158m；其余段落利用原有电力线。燃气管 K0+000K1+130 段新建DN250 管道486m，改迁DN159 管道370m，改迁DN250 管道225m；其余段落利用原有管道。综合管线通讯管 K0+000K0+780 段新建516m，改迁 470m；K2+320K2+940 段新建 516m，改迁47m；其余路段利用原有管线。交通工程 该路段交通标志共分三类：禁令标志、指示标志及指路标志。照明系统 光源、灯具附属及辅助工程景观工程道路中央分离绿化带、道路两侧的人行道上的行道树和道路两侧 10m 绿化带。路基防护中喷播植草面积 0.08hm2 ，中分带绿化面积为 1.24hm2 ，两侧绿
11、化带面积为 1.55 hm2 ，栽植行道树 1323 株，绿带面积为 0.53 hm2 。临时工程 施工生产生活区 1处，占地0.12hm25成彭高架入城段工程组成示意图6（三）建设项目符合性分析1、与产业政策的符合性分析本工程属城市交通基础设施建设工程，为国家发展和改革委员会令第 9 号产业结构调整指导目录（2011 年本）（修改）中“第一类 鼓励类，二十二、城市基础设施” 的第 3 条“城市道路及智能交通体系建设 ”，属于鼓励类项目，符合国家现行产业政策要求；不属于国土资发201298 号文“关于发布实施限制用地项目目录（2012 年本）和禁止用地项目目录（2012 年本）的通知”中国家限
12、制用地和禁止用地项目目录的项目，因此本工程符合产业政策。2、与成都市城市总体规划符合性分析成都市历史悠久，老城形成紧凑的用地布局特点，中心城区用地发展随城市人口增加以老城为中心逐步向外扩展，城区所有环线道路和多条重要放射路的相继建成，为中心城区今后的道路网的完善奠定了基础，同时原有路网系统与城市新发展地区的道路融合，使城市周边地区的相互联系有所改善。2011 年，成都市市委十一届九次全会提出“五大兴市战略”，实施“交通先行”战略，抓好市内交通、市域交通，加快构建外部联通、内部贯通的交通网络是实施“交通先行”战略的重要内容，是保障“产业升级”和“产业倍增”的重要基础。“十二五”时期重点交通建设工
13、程：建设地铁 1、2、7 号线和 3、4 号线一期、机场快线，以及成彭铁路、成蒲铁路、青白江至金堂铁路、成绵乐客专等服务成都市域公共交通出行的快速铁路。建设成新蒲、成简、成仁、大件路外绕线等市域快速通道。形成机场、沙河堡、火车北站 3 大综合客运枢纽。中心城区路网密度提升工程：建设三环路至四环路之间的“117”和“198”区域路网，新增骨干道路资源，在发挥既有城市路网基础设施承载能力的基础上，推进快速路网系统建设和重要节点立交化改造，由于商贸大道至三环成彭立交段现状交通拥堵严重，已完全超过了现状交通设施的承载能力，本项目的改造应运而生。因此，成彭高架入城段符合成都市城市总体规划要求。3、项目区
14、域路网规划符合性分析依据“成都市城市综合交通规划” ,主城区道路网络规划：规划以推荐的交通发展战略为前提，通过对城市总体规划中道路系统进行的交通分析与论证，调整及完善了道路系统的功能和层次划分。针对城市主要交通问题，以城市道路系统的整体运输效益提高和中心区交通环境改善为目标，结合道路所承担交通流特征综合考虑城市客运交通系统和小汽车交通系统进行道路网络规划，通过定性和7定量分析，提出调整东部路网结构、加强外围道路、强化公交发展、以及加强城市主要发展轴及地区交通联系的规划措施。加强二环路、优化三环路、交通与土地利用协调以及道路使用功能与交通流走廊分布结合的规划策略和方案，提高了道路网络的整体交通服
15、务水平，并对保持中心区可持续发展和加强历史文化名城保护具有重要意义；充分发挥城市环放路网结构特点，分层次的对外交通联系衔接和强化城市主要发展轴及地区的交通联系，有利于中心区功能有效发挥和促进城市结构调整；结合用地发展的路网调整使城市道路网络结构更加合理、统一，有利于城市交通流量的均匀分布，降低交通组织难度。为此，成都提出了 3 环 16 射的快速路系统建设，在结合道路整治的过程中，目前，中心城区快速路有三环路，二环高架，而其正是未来成都“3 环 16 射” 快速路系统中的两环。“16 射 ”为红星路、成自泸高速公路、成龙路、成渝高速公路、成安渝高速公路、成南高速公路、成绵高速公路、北线干道货运
16、大道、成彭高架成彭高速公路、沙西线、羊西线成灌高速公路、成温邛高速公路、成新蒲快速路、新机场路、元华路、成雅高速公路。本项目改造工程将对接商贸大道二环立交改造，可达到完善路网、强化路网整体功能。4、与成都市北改片区规划符合性分析2012 年初，为认真贯彻落实成都市的“五大兴市战略”，市委、市政府率先启动“北改”工程项目建设，这不仅是增强成都对成渝经济区引擎带动作用的战略抓手，而且是为构建西部经济核心增长极重要战略布署，然而实施“交通先行”战略，将成为促进经济增长的有效传输系统，对促进“北改”工程建设也发挥着至关重要的作用。因其重要，所以担纲，首当其冲被置于“五大兴市战略”的首位。按照“交通先行
17、”战略，健全市域快速交通体系，完善成都市中心城区主骨架路网和放射状路网建设也成为当务之急。北改工程的规划区域为：东起新成华大道，西至西大街一金牛大道老成灌路），南抵一环路（局部至府河），北至绕城高速金牛、成华北边界，总面积约 195 平方公里（含绕城高速内新都区部分区域），其中要集中对总面积约 104 平方公里“四轴四片”中金牛、成华区的重点区域实施改造。涉及新都区的北改工程范围，由新都区按“统规自建”的方式进行改造。成都市北改片区规划已将成彭高架入城段纳入片区规划贯通性骨干道路网中的快速路，因此，本项目符合成都市北改片区规划。5、工程跨越水源保护区与相关法律法规符合性分析8成彭高架入城段工程
18、跨越刘家碾饮用水源二级保护区和准保护区。道路红线下游侧沿沙河距刘家碾饮用水水源地一级保护区上边界约 690m，道路以桥梁形式分别跨越沙河和杨泗堰各 1 次。道路穿越二级保护区段长度约 580m，其中水域约 30m（杨泗堰段约 12m，沙河段约 18m），陆域 550m；准保护区穿越280m，全部为陆域。本工程不涉及饮用水水源一级保护区，在饮用水源二级保护区及准保护区内不新建、改建、扩建排放污染物的建设项目，因此本项目的建设不属于禁止类项目，在做好环境保护措施及应急预案的前提下，符合法律法规要求。6、合理性分析小结本工程符合国家产业政策，符合成都市城市总体规划，成都市北改片区规划，穿越沙河刘家碾饮用水水源二级保护区及准保护区，工程不涉及饮用水水源一级保护区，在饮用水源二级保护区及准保护区内不新建、改建、扩建排放污染物的建设项目，因此本项目不属于禁止类项目，在做好环境保护措施及应急预案的前提下，符合法律法规要求，本工程建设合理。
