1、-_1名词解释。（1）故障-安全性 （2）联锁 （3）道岔四开状态 （4）进路（5）分段解锁 （6）三点检查 （7）故障解锁 （8）变通进路2填空。（1）信号机的作用是_指挥行车_。调车信号机平时点_蓝_色的禁止灯光，此时，调车信号继电器 DXJ 和灯丝继电器 DJ 分别处于_落下_、_吸起_状态；调车进路建立好之后，调车信号机点亮_白_色的允许灯光，此时，调车信号继电器 DXJ 和灯丝继电器DJ 分别处于_吸起 _、_吸起_状态。列车信号机平时点 _红_色的禁止灯光，此时，灯丝继电器 DJ 处于_吸起_状态，列车信号继电器 LXJ 处于 _落下_状态。出站兼调车信号机平时点_红_色的禁止灯光
2、。（2）道岔的作用是_用于确定列车或调车车列在站内的运行路径_。道岔的位置可以用道岔定位表示继电器 DBJ 和反位表示继电器 FBJ 的状态来反映：当道岔表示继电器DBJ 和 FBJ 分别处于 _吸起 _状态和_落下_状态时，反映道岔处于定位；当道岔表示继电器 DBJ 和 FBJ 分别处于_ 落下_状态和_吸起_状态时反映道岔处于反位；当道岔表示继电器 DBJ 和 FBJ 分别处于 _落下_状态和_落下_状态时反映道岔处于四开状态。当道岔锁闭继电器 SJ 处于_落下_状态时，反映该道岔已经锁闭，道岔不能进行转换；当道岔锁闭继电器处于_吸起_状态时，反映该道岔处于解锁状态，能够进行转换。当道岔转
3、换超过 _ 13_s 时，视为道岔转换出现故障，应该进行报警。（3）轨道电路的作用是_反映列车和调车车列在站内的具体位置_。轨道电路的状态可以用继电器_吸起_来反映，当其吸起时反映_区段空闲_，而其落下时反映_区段占用。（4）接车进路由_进站_信号机防护，发车进路由_出站_信号机防护，调车进路由_调车_信号机防护，正线通过进路由_进站及出站_信号机防护。（5）进路处于_锁闭_状态时，进路始端信号机才能开放允许灯光，之后车列才能进入进路。进路处于_解锁_状态时，进路始端信号机只能开放禁止灯光，车列不能进入进路。（6）办理好正线接车进路后，进路始端进站信号机应该点亮_黄_色的允许灯光；办理好侧线接
4、车进路后，进路始端进站信号机应该点亮_双黄_色的允许灯光；办理好正线通过进路后，进路始端进站信号机应该点亮_绿_色的允许灯光；以引导进路方式接车时，进路始端进站信号机应该点亮_红白_色的允许灯光；以引导总锁闭方式接车时，进路始端进站信号机应该点亮_红白_色的允许灯光。（7）在进路始端信号开放后，要解锁一条进路时，在_预先锁闭_情况下可采用取消进路方式来使进路解锁，在_出清轨道电路区段_情况下以正常解锁来解锁进路，在_列车通过进路时部分区段信号设备故障_情况下只能通过区段故障解锁来使进路内没有解锁的故障区段解锁。上述几种解锁方式中，需要人工介入的解锁方式有_取消进路、区段故障解锁_，无需人工介入
5、的解锁方式有_正常解锁_。（8）对正常建立好的进路，在_接近锁闭_情况下以人工解锁方式来解锁进路。值班员办理好人工解锁手续后，首先进行_关闭信号_，之后开始延时（对_列车_进路延时3min，对_调车_进路延时 30s） ，延时结束后如果_列车未冒进信号 _则该进路将自动解锁。人工解锁进路时需要进行延时的原因是_列车的制动距离较长_。（9）分段解锁时，车列完全离开轨道电路区段后，要延时_3-4_秒之后才能解锁，需-_要进行延时的原因是_防止假出清_。分段解锁时，一般采用_三点检查_法来判断车列是否离开待解锁的区段。3判断题。判断下列各题正确还是错误，正确的打 ，错误的打。（1）区段故障占用的情况
6、下，即使办理了区段故障解锁，该区段也不会解锁。 （V ）（2）道岔区段上有车占用的情况下，该区段上道岔将无法转换。 （V ）（3）对调车进路办理人工解锁时，先延时 30s，随后进路始端信号关闭，进路解锁。（X ）（4）一旦办理了引导总锁闭手续，则无法再建立本咽喉的其它进路了。 （V ）（5）即使股道上有车占用，也可以往该股道上调车。 （V ）（6）调车信号机的接近区段为该信号机外方的轨道电路区段。 （V ）（7）调车中途折返进路的解锁需要人工介入。 （X ）（8）以引导进路方式接车进站，该引导进路随着列车的进站而分段解锁。 （X ）（9）进路锁闭且开放信号后，由于故障使得进路始端信号关闭，此时
7、，不允许进路外方的车列进入该进路。 （V ）（10）正常解锁、取消进路、人工解锁、调车中途返回解锁和引导进路解锁，均需在进路始端信号关闭之后，进路才能解锁。（V ）4简答题。（1）简要说明进路建立过程如何？（2）正常解锁、取消进路和人工解锁，各自解锁过程有何区别？（3）什么情况下办理人工解锁？办理人工解锁时，何种情况下延时 3min，何种情况下延时 30s？何种情况下无需延时？（4）列车进站时，进路上出现什么故障情况时以引导进路方式接车，出现什么故障时只能采用引导总锁闭方式接车？两种情况下，进路始端进站信号机分别点亮什么颜色的灯光？（5）哪几种情况下的进路构成敌对进路？哪几种情况下的进路构成迎
8、面敌对进路？（6）与进路有关的带动道岔和防护道岔各有何特点？（7）接近区段是如何规定的?5根据图 1-5 中的信号平面布置图解答。说明：图 1-5 中，X 和 S 与邻站之间都采用单线双向半自动闭塞制式。-_（1）如图站场中，单置信号机有_D6D14D12D3D1_，差置信号机有_D7D9 _，尽头信号机有_D4D16D5_，进站信号机有_S、X _，出站兼调车信号机有_X3X2XIX4SIS2S4_，高柱信号机有_XI、S、X_；正线股道有_I_，无岔区段有_7/9WGIAG_，牵出线有_ ； 单动道岔有_，双动道岔有_，交叉渡线道岔有_。（2）从 D5 到G 的长调车进路由_3_条调车基本
9、进路构成，各条进路的始端信号机为_D5/D1/D3_，该长进路建立好之后，应该点亮允许灯光的信号机有_ D5/D1/D3_，各条基本进路始端信号机应该点亮 _白_ 色允许灯光。（3）D 4 到 3G 的长调车进路由_3_条调车基本进路构成。 S 至 4G 之间有_1_条列车基本进路。X 3 至 D2 之间有 _1_条调车基本进路。S 3 经 5/7 定位到 D5 之间有_2_条调车基本进路。S 3 经 5/7 反位到 D5 之间有_1_条调车基本进路。X 4 到 D8 之间有_1_条调车基本进路，X 2 到 S 之间有_1_条列车基本进路。（4）D 6 到 D10 的调车进路与 D8 至 D1
10、4 的进路构成_平行_进路，S 3 经 5/7 反位到 D5的进路为_八字_型进路。（5）对 D12 到G 的调车进路，当 2-8DG 空闲且车列没有进入 10DG 时，要将该条进路取消，可以办理_取消进路_操作，如果 2-8DG 故障且车列没有进入 10DG 时，要将该条进路取消，只能办理_人工解锁_手续，在信号机_D12_关闭信号之后，需要延时_30_秒，延时结束后在车列没有进入 10DG 时，该进路才能解锁。（6）建立好 X 到 3G 的侧线接车进路后，信号 X 点亮_色灯光，随着列车进入进路，进路将分段解锁，进路内各区段分段解锁的顺序依次为_。（7）对 X 到 3G 的侧线接车进路，在
11、 11DG 故障占用的情况下，在人工确认 11DG 无车占用的情况下，可以办理_引导进路_操作来将 X 外方的列车接到站内；在 9/11 号道岔失去位置信息，此时必须将 X 外方的列车接到站内，在人工确认 9/11 在定位的情况下，可以通过办理_引导总锁闭_操作来接车进站。如果 X 的 DJ 断丝落下时，则可以通过办理_引导进路_操作来接车进站。（8）D 2 至 D6 的调车进路（其中，D 2 外方没有轨道电路）建立好并信号开放后，由于一些原因要将该进路取消，为安全起见，应该办理_人工解锁_操作来取消该进路。（9）建立好 S 至 2G 的接车进路后，信号机 S 将点亮_双黄_色灯光，随后列车进
12、入图 1-5 实例站场图 1-_进路，当列车压入 4DG 时，4DG 轨道电路故障，在列车完全离开 4DG 后其 DGJ 无法励磁，则 4DG 和 12DG 均无法正常解锁，只能通过办理_区段故障解锁_操作来解锁此两个区段。（10）试编写出下行咽喉的联锁表。（11）判断正误。正确的打，错误的打。S 3 至 D7 的进路和 D5 至 D9 的进路构成敌对进路。 （X ）D 14 至 4G 的进路和 D1 至 4G 的进路构成敌对进路。 （X ）X 至G 的进路和 D12 至G 的进路构成敌对进路。 （V ）D 8 至 2G 的进路和 S 至G 的进路构成敌对进路。 （V ）S 至 2G 的进路和
13、 X 至 2G 的进路构成敌对进路。 （V ）D 6 至 D10 的进路和 X4 至 D16 的进路构成敌对进路。 （X ）X 2 至 D8 的进路和 S 至 2G 的进路构成敌对进路。 （V ）5DG 故障占用时，D 1 至 4G 的进路无法建立。 （V ）5DG 故障占用时，D 3 至 IG 的进路无法建立。 （V ）6根据图 1-6 中的信号平面布置图，判断下列各题正确还是错误，正确的打 ，错误的打。说明：图 1-6 中，X 和 XF 与邻站之间采用双线双向四显示自动闭塞制式，G、G、3G 和 4G 均可以向两个咽喉接发车。（1）S 3 到 D9 的调车进路内只包含了 3 个道岔区段。
14、（V ）（2）D 9 到 D5 之间是一条进路，同样，D 5 到 D9 之间也是一条进路。 （X ）（3）当 9DG 的 DGJ 处于落下状态时，D 1 到 D11 的进路肯定无法建立。 （V ）（4）当道岔 35/37 定位且 SJ 处于落下状态时，D 13 到 S4 的进路肯定无法建立。 （V ）（5）当 3-5DG 故障而使其 DGJ 落下时，要将 X 外方列车接到站内，必须等该故障修复好，DGJ 吸起之后才能接车进站。 （X ）（6）X 到G 的正线接车进路只有 1 条。 （V ）（7）X 经道岔 5/7 和 15/17 定位到G 的接车进路建立好后，该进路上只有信号机 X能点亮允许灯
15、光，调车信号机 D5、D 7、D 27 是不能点亮允许灯光的。 （V ）（8）在AG 上停留有车辆时，人工解锁 D5 至 D7 的进路，该进路在办理好人工解锁后开始延时 30 秒，延时结束后如果车列没有进入 3-5DG，则 D5 信号关闭，进路解锁（X）（9）要将G 上的机车调到 G 上，可以先建立 S 到 D27 的牵出进路，待车列牵出后，再建立 D27 到G 的折返进路。（X ）（10）不管 D9信号是否开放，都不影响 D7 经 15/17 定位到G 调车进路的建立。 （ X）（11）D 11 信号机的接近区段为 9DG。 （V ）-_7根据图 1-7 中的信号平面布置图解答。说明：图 1
16、-7 中，A 方面和 B 方面均采用双线双向四显示自动闭塞方式运行，C 方面为单线双向半自动闭塞方式运行；各个股道对 A 方面、B 方面和 C 方面均能进行接车作业。（1）如图站场中，单置信号机有_，并置信号机有_，差置信号机有_，尽头信号机有_，进站信号机的有_，出站兼调车信号机有_，高柱信号机有_；正线股道有_，无岔区段有_，牵出线有_； 单动道岔有_。图 1-6 实例站场图 2图 1-7 实例站场图 3-_（2）从 D1 到 6G 的长调车进路由_条基本进路构成，各条进路的始端信号机为_，该长进路没有建立时，各条基本进路始端信号机应该点亮_色灯光，建立好之后，各条基本进路始端信号机应该点
17、亮_色灯光。（3）D 7 到 D17 的调车进路内包括的道岔有_，轨道电路区段有 _。X 到G 的接车进路内包括的道岔有_，轨道电路区段有_，该进路建立好之后，应该点允许灯光的信号机有_。（4）D 1 经道岔 1/3 反位到 3G 的长调车进路包括_条基本进路。S 至 XF 的发车进路包括_条基本进路。S 3 经 11/13 定位到 D1 之间有_条基本进路。X 4 到 D6 之间有_条基本进路。D 2 经 2/4 反位到 6G 之间有_条基本进路。D 6 到 6G 之间有_条基本进路，S I 到 D7 之间有_条基本进路。（5）对 S 到 XF 的列车进路，在G 占用且车列没有进入进路时，要
18、将该条进路取消，可以办理_手续，在信号机_关闭信号之后，需要延时_秒，延时结束后车列没有进入该进路时，该进路才能开始解锁。（6）建立好 X 到G 的正线接车进路后，信号 X 点亮_色灯光，随着列车进入进路，进路将分段解锁，进路内各区段分段解锁的顺序是_。（7）对 X 到G 的正线接车进路，在 1DG 故障占用的情况下，要将进站信号机 X 外方的列车接到站内，可以办理_操作来接车进站，此时 X 应该点亮_色灯光。在 1/3号道岔的 DBJ 和 FBJ 均处于落下状态时，在人工确认 1/3 在定位的情况下，可以通过办理_操作来将 X 外方的列车接到站内。如果 X 的允许信号无法开放，则可以通过办理
19、_操作，使 X 点亮_色灯光来接车进站。（8）对 D7 至 D17 的调车进路，7-9DG 的 DGJ 处于落下状态时，该进路_（能或否）建立成功。（9）要将G 上的长调车车列调到 G 上，可以先建立好 S 至 D1 的_进路，待调车车列完全牵出到 D13 前方后，再建立好 D13 至G 的_进路，调车车列根据该进路进入G。（10）要将 D4 外方的BG 上的机车调到 2/16G 上，可以先建立好 _至 4G 的长牵出进路，待车列完全牵出到 D18 前方后，再建立好_至 _的折返进路，调车车列根据该进路进入 2/16G。（11）判断正误。G 上有车占用时，D 13 至 3G 的进路无法建立。
20、（ ）22DGJ 处于落下状态时， D16 至G 的进路无法建立。 （ ）D 9 至 D13 的调车进路建立好之后，依然可以建立 S3 到 D15 的调车进路。 （ ）D 7 到安全线之间也存在一条进路。 （ ）D 9 到G 的进路和 D12 到G 的进路构成敌对进路。 （ ）D 9 到G 的进路和 S 到G 的进路构成敌对进路。 （ ）X 到G 的正线接车进路和 S 到G 的接车进路构成敌对进路。 （ ）即使 D16 信号处于开放状态，也能建立 D6 至 D16 的进路。 （ ）可以通过按压 XLA 和和 SFLA 来建立正线通过进路。 （ ）建立 D7 至 D9 进路时必须将道岔 1/3
21、带动到定位，同理，建立 D12 到 D16 进路时也必须将道岔 14/16 带动到定位。-_第二章 思 考 题1、简答题。（1）6502 继电联锁系统由哪些设备构成，各自功能如何？（2）控制台盘面设置有哪些按钮，设置有哪些表示灯？（3）简要说明道岔锁闭和道岔单锁的区别。（4）进路按钮的配置原则是什么？（5）6502 继电联锁系统 115 网路线中，各网路线功能如何？2、根据图 1-5 的信号平面布置图解答。（1）建立 S3 经 5/7 定位至 D5 的长调车进路，一次办理时应该按顺序按下按钮_S3D5_，分段办理时应该先按顺序先按下_S3D9_按钮，后按顺序按下_D7D5_按钮；建立 S3 经
22、 5/7 反位至 D5 的变通进路时，应该按顺序按下_S3D3D5_按钮。（2）将 2G 中机车经信号机 D1 折返到G 上，应该先按顺序按下_S2XDZA _按钮来建立牵出进路，待机车完全牵出到 D1 外方的 11DG 后，再按顺序按下_D1SI_按钮来建立调车折返进路，将机车折返到G 上。（3）要将 3G 上机车经上行咽喉调到货场，可以通过首先按顺序按下_X3D2 _按钮来建立牵出进路，待机车到达 D6 外方的 16DG 后，再按顺序按下_D6D10 _按钮来建立调车折返进路，将机车折返到货场中。（4）现想将进站信号机 X 外方列车接车到G ，将列车上机车调入到 3G 上、换上暂停在 7/
23、9WG 上的机车、最后将组装好的列车由 S 发车。车站操作员应该执行的操作是：首先按顺序按下_X、SI_按钮来建立下行正线接车进路；待列车完全进入G 并摘钩后，按顺序按下_XI/D8_按钮来建立牵出进路，待卸下的机车完全进入 D12 外方的 2-8DG 后，顺序按下_D12/X3_按钮来建立折返进路，将机车调入到 3G 上。组装新机车时，应该按顺序按下_D7/D5_按钮来建立牵出进路，待机车完全牵出到 D5 外方后，再按顺序按下_D5/SI_按钮来建立调车折返进路；待机车折返到G 并组装好之后，再按顺序按下_SI/X_按钮来建立正线发车进路，进行发车作业。（5）S 外方的列车经本站不停车而通过
24、时，可以通过顺序按下_STA_按钮来建立正线通过进路；也可以分段办理，先顺序按下_SI/X_按钮来建立正线发车进路，然后顺序按下_ S/XI _按钮来建立正线接车进路。（6）取消 D2 到 D6 的进路时，需按下_ZRA_按钮。在 D4G 不停留有车辆时取消该进路时需按下_ZQA_按钮， D4G 上停留有车辆时取消该进路时需按下_ZRA_按钮。（7）现想将 S 外方列车接车到G 。正常情况下只需要顺序按下_S/XI_按钮来建立进路即可；在 2-8DG 故障占用时要接车到G，需按下_YA_按钮，进路建立好后 S开放_HB_色灯光，列车根据该灯光进站；在道岔 2/4 的 DBJ 和 FBJ 均失去
25、位置信息，在人工确认 2/4 在定位情况下，需按下按钮 _YZSA_YA_来接车到G ，此时控制台上点亮_白_色警示灯来提醒注意。 （8）S 至的G 进路建立好，信号开放后又关闭了，需重复开放信号，应按下按钮_SLA_；列车通过该进路后，进路上 10DG 无法正常解锁，在该区段的 DGJ 处于_吸起_状态时通过区段故障解锁方式来解锁，值班员执行的操作为_ZRA+10DG 上的SGA。（9）选用相应的组合，对上行咽喉进行组合连接。-_3、根据图 1-6 的信号平面布置图解答。（1）建立 S4 经 35/37 反位到 D1 的变通进路时，需顺序按下_S4/D13/D1_按钮。在1-7DG 和 11
26、-19DG 之间设置 B1A 的原因是_可以办理列车的变通进路_。（2）对 D19 至G 的长调车进路，一次办理时需顺序按下 _D19/SII_按钮，分段办理时，需顺序按下_D19/D15 、D17/D27 、D27/SIID27/SII_按钮。（3）对 XF 到G 的反向接车进路，假定 1/3 在反位时为基本进路，则建立该基本接车进路时，需顺序按下_XF/SI_按钮，该进路在信号开放后，由于故障而关闭，在故障修复好之后可以通过按下_XF_按钮来使进路始端信号重复开放；若建立经 43/45 反位到G 的接车进路，需顺序按下 _XF/D29/SI_按钮。（4）在锁闭继电器 SJ 处于吸起状态下，
27、人工将道岔 9/11 扳到反位，需按下按钮_ZFA+9/11CA_，如果是将其扳到定位，则需按下按钮_ZDA+9/11CA _，如需将其单锁，则执行的操作是_拉出 9/11CA_。（5）对 X 至G 的正线接车进路，选用相应的组合进行组合连接。4、根据图 1-7 的信号平面布置图解答。（1）对 D9 到 S 的调车进路，取消该进路时需同时按下按钮_，人工解锁时需同时按下按钮_。（2）当 5/7 道岔在空闲状态时，要单操该道岔到定位，需同时按下按钮_，要单操该道岔到反位，需同时按下按钮_，如果该道岔正在维修，值班员可以采用_操作来防止该道岔动作。（3）道岔在定位时，控制台上道岔位置表示灯显示_色；道岔在反位时，其道岔位置表示灯显示_色；道岔在四开状态时，其道岔位置表示灯显示_色；（4）将 X 外方的列车正线接到G 上。该进路上设备完好时，可以顺序按下按钮_来接车。当 1DG/DGJ 故障占用时，可以按下按钮_来接车；当道岔 1/3 的 DBJ和 FBJ 均处于落下状态时，在人工确认 1/3 在定位时，可以按下按钮_来接车；当1DG 的 DGJ 处于落下状态，且 1/3 的 DBJ 和 FBJ 也处于落下状态时，在人工确认 1/3 在定位时，可以按下按钮_来接车。
