1、题目编号题干 选项数001 4个车轮的轮胎可以根据喜好随意选择搭配。 2 2002 ABS不工作时，制动压力调节器同样会控制各制动轮缸的压力不断增压、保压、减压 2 2003ABS的作用是，在制动过程中，通过调节制动轮缸的制动压力，使作用于车轮的制动力矩受到控制，从而将车轮的滑移率控制在较为理想的范围之内。 2 1004 ABS工作时，制动压力调节器会控制各制动轮缸的压力不断增压、保压、减压 2 1005 ABS系统的主要信号是轮速传感器。 2 1006 ABS系统中液压式制动压力调节器主要由电磁阀、液压泵、储液罐等组成 2 1007 ABS系统中液压式制动压力调节器主要由电磁阀、液压马达和控
2、制装置等组成 2 2008 ARS系统作用时，将对打滑车轮施加一定的制动力。 2 1009 ATF散热器管路堵塞会导致ATF易变质。 2 1010 ATF正常情况下应为白色透明的液体，若颜色变白，则说明被水污染了。 2 2011CAN-BUS中，终端电阻的作用是避免数据在高速传输终了时产生反射波使数据遭到破坏。 2 1012 CO是发动机燃烧过程中氧气不足而产生的产物。 2 1013 EGR(废气再循环)装置的作用是为了减少发动机的CO的排放量。 2 2014 FR代表发动机前置、后轮驱动车辆，FF发动机前置、前轮驱动车辆。 2 1015 HC是燃料没有燃烧或不完全燃烧的产物。 2 1016
3、NOx是由空气中的氨和氧在燃烧室高温高压作用下反应生成的。 2 2017SF/CD 15W/40机油，表示该机油即可用于要求使用SF 15W/40 级机油得汽油机，也可用于要求使用CD 15W/40 级机油的柴油机。（ ） 2 1018 VSC工作时会使趋于抱死车轮的制动管路压力循环经过增压、保压、降压三个过程。 2 2019安装新制动总泵之前，要检查制动助力器推杆和总泵活塞之间的距离，若距离过大则导致制动时踏板行程增加；若距离过小，则可能导致总泵始终处于制动状态。 2 1020 按结构不同，制动器可分为鼓式制动器和盘式制动器。 2 1021按驱动方式分类，FR代表发动机前置/后轮驱动车辆，F
4、F代表发动机前置/前轮驱动车辆。 2 1022按照汽车专有的不同控制单元对车载网络性能要求的不同，汽车上往往将车在网络分为不同的类型。 2 1023按照支撑车轮的方式，悬架可分为独立悬架和非独立悬架，一般经济型轿车后桥采用的扭矩梁式悬架属于独立悬架。 2 2024 包容角是外倾角与主销內倾角之和。 2 1025闭环控制系统的缺点是采用了反馈控制，因而使系统响应对外界干扰和内部系统参数变化很不敏感。 2 2026 变速叉轴的弯曲变形不一定会造成挂档困难 2 2027 变速器传动比小的挡位称为高挡，传动比大的挡位称为低挡。 2 1028 变速器的主要作用是改变发动机曲轴输出的转速、转矩和转动方向。
5、 2 1029 变速器每次只能以一个挡位工作。 2 1030 变速器驱动桥必须通过带等角速度万向节的半轴总成与车轮连接。 2 1031 变速器缺油会导致挂档困难 2 1032 变速器油规格不对过高容易导致挂档困难 2 2033 不同厂家和不同型号的车辆做车轮定位时，调整和检查的顺序有可能不同。 2 1034 不同厂家生产的汽车所有故障代码的含义完全一样。 2 2035 不同类型的轮胎抓地能力可能不同。 2 1036采用电子冷却风扇可根据发动机不同工况和不同使用条件，改变冷却系的散热能力，即改变冷却强度，从而保证发动机经常在最有利的温度状态下工作。 2 1037采用独立悬架的车辆可以提高行驶的操
6、控性和稳定性，而且比非独立悬架有更多的调整点，便于车轮角度的调整。 2 2038采用增压技术可提高发动机的充气效率，增大发动机的功率，但增压压力过大，会引发发动机过热、爆燃、甚至引发发动机机械故障。 2 1039 柴油机发动机进排气歧管常安装在发动机同侧 2 2040柴油机喷油泵的喷油提前角的大小，对发动机影响很大，一般情况下，喷油泵喷油提前角过大，排气管会冒白烟。 2 2041 柴油机燃烧室和汽油机的作用完全相同 2 2042 车辆长时间高速行驶前，应适当调低轮胎压力以提高行驶安全性，防止爆胎。 2 2043车辆颠簸和转弯过程中，安装在独立悬架上的车轮，外倾角和前束角始终是恒定不变的，这是为
7、了保证车轮行驶的稳定性和安全性。 2 1044车辆静止时，若一侧半轴齿轮收其他外来力矩转动，则另一侧半轴齿轮会以相同的角度和方向旋转。（ ） 2 2045车轮悬空做轮辋的偏摆补偿时，对于驱动轴车轮，左右两侧车轮的补偿需要两人配合完成。（ ） 2 2046 车身几何中线是指前轴中心点与后轴中心点的连线。 2 1047 车速传感器故障不会使自动变速器不能升档 2 2048 车速传感器故障会使自动变速器不能升档 2 1049 车用ECU都使用5V电压作为供电电源。（ ） 2 2050车载网络系统大多数通信协议都是专用的，因此，维修诊断时需要专门的软件。（） 2 1051 冲击韧性是指金属材料抵抗载荷
8、而不导致破坏的能力。（ ） 2 1052 初级电路中出现故障可能会使次级点火电压高于正常值。 2 2053 除变速器故障外，离合器分离不清也会造成挂档困难 2 1054大多数二次喷射系统是在发动机冷启动过程将定量的新鲜空气喷入排气歧。（） 2 2055怠速控制阀卡滞常影响发动机怠速调节能力，特别是在开空调、挂档（自动变速器）等怠速负荷变化时，发动机怠速运转不良。（ ） 2 1056单排行星齿轮机构有一个自由度，因此它有固定的传动比，可以直接用于变速传动。 2 2057 单纵臂式独立悬架也可以用在转向轴上。（ ） 2 2058当0.88时，发动机由于空气分子增多，有利于燃烧，因而经济性好，称为经
9、济混合气 2 1059当车轮定位调整到位后，需要将被调整部件按照车辆维修手册上需求的力矩紧固。（ ） 2 1060 当车子的主销后倾角太大时打方向盘会变重。 2 1061 当发动机停机时，PCV(曲轴箱强制通风)阀是关闭的。 2 1062 当更换点火模块时，应首先断开蓄电池的正极电缆。 2 2063 当使用1的混合气时，生成的CO较多。 2 1064 当使用1的混合气时，因氧气不足，生成的CO较多。（ ） 2 2065 档位开关故障不会使自动变速器升档迟缓 2 2066 倒档油路严重泄漏会使自动变速器无倒档。 2 1067 点火过迟，容易产生燃烧爆震。（ ） 2 2068 点火前提角应随负荷减
10、小，歧管管真空度增大，而适当减小。（ ） 2 1069 点火提前角的优化可以提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。（ ） 2 1070 点火提前角太大会引起发动机过热。 2 1071点燃式发动机和压燃式发动机的压缩比不同，一般压燃式发动机的压缩比较大，约为点燃式发动机压缩比的23倍。 2 1072 电控动力转向装置可以在高速时使转向助力减小，以保证车辆高速行驶的稳定性。 2 1073 电流驱动方式的喷油器回路中不设置附加电阻（ ） 2 1074 电压型氧传感器实质上是一种氧电池。 2 1075 电源供给系统采用负极搭铁的方式，是因为在搭铁处不易造成虚接。（ ） 2 2076 电子节气门系统中
11、，节气门的实际开度与驾驶人对节气门的开度要求不一定相同。 2 1077 电子稳定程序(ESP)用于在高速转弯或在湿滑路面上行驶时提供最佳的制动力分配。 2 1078 调节车轮外倾角通常在调节前束后进行。 2 2079 调整怠速弹簧的预紧力可提高怠速稳定转速 2 1080 定期更换或修复损耗的零部件，则可降低故障率，延长汽车的使用寿命。（ ） 2 1081定位检测时，车辆前轮应尽量停放在转角盘的中心，以保证 20转向检测时测量精度，还能防止车轮意外卡住。（ ） 2 1082对车轮轴承进行检查时，若车轮出现摆动则需压下制动踏板再次检查，若压下制动踏板后没有更大摆动则可能是悬架、球节原因；若依然摆动
12、则可能是轴承原因。 2 2083对曲轴较长轴颈的磨损检验应以圆柱度误差为主，对较短轴颈则必须检验圆度和圆柱度误差。（ ） 2 1084对于大多数使用电子传感器的定位仪，其卡具可以任意安装在任意车轮上，都能够靠偏差补偿轮胎平面的误差。（ ） 2 1085对于多轴载重卡车，定位调整基本不可能，所以就不用做车轮定位了，但是要及时更换轮胎。（ ） 2 2086 对于共振型爆震传感器而言，发动机爆震时，输出的电压最小。（ ） 2 2087对于后轮定位角度不能调整的车辆，检测调整时不许拔下举升机后滑块的固定销。（ ） 2 1088 对于后轮驱动车辆，变速器输出轴与驱动桥输入轴之间必须用万向传动装置连接。
13、2 1089对于卡门漩涡式空气流量传感器，进气量愈大，脉冲信号的频率越高，进气量愈小，脉冲信号的频率越低。（ ） 2 1090对于卡门漩涡式空气流量传感器一般应注意检查进气通道及导流格栅的清洁性，空气通道及导流格栅不清洁将直接影响空气流动的平稳性。（ ） 2 1091对于可变磁阻式曲轴位置传感器，当流向元件（NRE）的电流方向与磁力线方向平行时，其阻抗值最大。（ ） 2 1092对于燃油压力调节器安装在油轨上的燃油喷射系统，通常把汽油喷射压力设定成与进气歧管压力保持一定的压力差。（ ） 2 1093对于塑性域螺栓，拧紧到规定扭矩后需再拧紧一定的角度，主要是为了降低螺栓轴向拉力的不均匀性，使螺栓
14、具有稳定的轴向应力。 2 1094对于小功率、低压缩比和低转速的发动机，应采用热型火花塞；相反，对于大功率、高压缩比、高转速的发动机，应采用冷型火花塞。 2 1095对于装备液压控制自动变速器的车辆，节气门开度越小，汽车的升挡车速和降挡车速越低；反之，汽车升挡和降挡车速越高。 2 1096对于装配自动变速器的车辆，当冷却液温度过高时，使自动变速器不会升入高速挡。（ ） 2 1097多缸四冲程与单缸四冲程发动机的每个汽缸工作过程是一样的、都要经过进气、压缩、作功和排气四个行程。（ ） 2 1098 二次空气喷射是将新鲜空气喷人排气歧管中以减少HC、CO的排放量。 2 1099发动机采用多气门结构
15、后，排气门的直径可适当增大，使其工作温度相应降低，从而提高了发动机的可靠性。（ ） 2 2010 发动机的主要性能指标有动力性、经济型和排放型。（ ） 2 10101发动机电子控制系统主要由信号输入装置、电子控制单元(ECU)、执行器等组成。 2 10102发动机气门间隙需调整到合理的范围，若间隙过大则可能造成气门关闭不严，间隙过小则可能导致异响。 2 20103发动机在实际工作过程中，一般情况下进气门是在活塞到达上止点之前打开，下止点之后关闭，以便吸入更多的可燃混合气。 2 20104发动机重新组装时，拆卸的水泵垫圈如果没有损坏则再次使用。（ ） 2 10105发动机总成修理时，应根据曲轴曲
16、颈的实际测量值，确定修理方案。（ ） 2 10106发动重新组装时，拆卸的水泵垫圈如果没有损坏可以再次使用。 2 10107阀板中的单向球阀是与换档执行元件油路是串联的，它是使换档执行元件在加油过程中变慢，在泄油时变快 2 10108废气涡轮增压器输出的压力过低可能是废气旁通阀卡在关闭位置上所致。 2 20109负温度系数进气温度传感器信号电压值与温度成正比(即温度越低，信号电压越低)。 2 20110改变喷油器上的调压弹簧的预紧力可改变喷油压力 2 10111感载阀的调节的输出油压能随汽车实际装载质量而改变。 2 10112高度可调的空气悬架在定位之前一般要求安原厂规定先锁定悬架高度。（）
17、2 10113更换制动液时不同品牌同一型号的，制动液可以混用。（ ） 2 20114故障代码所反应的是某个器件的状态，而不是某个系统的状态。（ ） 2 10115故障指示的故障只和故障代码指示的元件本身、其线路或ECU本身有关，和其他系统无关。（ ） 2 10116光电二极管工作在正向状态，正向电流大小与照度成正比。（ ） 2 20117光线受拉后芯线生长，光纤横断面减小，导致光线的通过能力减小，衰减增大。（） 2 10118红外线测温仪不但能测量表面温度，而且能测量内部温度。（ ） 2 20119后轮的轮轴偏移（又叫轴偏角）和车身推力线有关。（ ） 2 20120化油器是可燃混合气的形成装置
18、，作用是配制一定数量和浓度的可燃混合气 2 10121画装配图时，凡是配合表面，不论间隙多大，都必须画成一条线；而非配合、非接触表面，不论间隙大小，都必须画出两条线。（ ） 2 20122换档瞬间，ECU应使主油路油压降低 2 10123换档执行元件打滑会导致换档冲击大 2 10124混合气稀，容易产生燃烧爆震。（ ） 2 10125活塞从一个止点到另一个止点所扫过的容积，称为汽缸工作容积。（ ） 2 10126活塞的往复运动为变速运动() 2 10127活塞环的开（端）口位置应交错布置，同时还应避开活塞的活塞销座方向。（） 2 10128活塞在汽缸里做往复直线运动时，活塞向上运动到最高位置称
19、为止点。（ ） 2 20129火花塞热特性一般用热值表示，我国是跟进火花塞绝缘体裙体长度标定的热值来表示火花塞的热特性，并以1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11阿拉伯数字表示。数值越小，散热性能越好。（ ）2 20130霍尔式节气门位置传感器的好坏可以用万用表直接测量。（ ） 2 10131霍尔式节气门位置传感器为频率信号输出，从而可以增进系统监测故障的准确性，并加强失效安全的功能以提高可靠性。 2 20132机油压力过高时，液压挺柱无法维持正常工作尺寸，可能会导致气门关闭不严。（） 2 20133即使某个汽缸失火，由于三元催化转化器的作用可讲未然的HC转化为无害物质，发动机排放不会
20、增加，更不会加速三元催化转化器的失效。（ ） 2 20134加速装置作用是在节气门突然开大，以求迅速提高发动机的转速时，及时一次性地供给一定量的汽油而加浓混合气，满足发动机加速的需要 2 10135减速起动机中的减速装置可以起到降速增扭的作用。（ ） 2 10136减速起动机中直流电动机的检查方法和常规起动机完全不同。（ ） 2 20137减震器的阻尼作用一般是伸张行程大于压缩行程。（ ） 2 10138减震器套筒一定要穿在螺旋弹簧之中才能起到避震作用。（ ） 2 20139检测轮胎磨损时，胎纹深度应该大于安全标志的高度，否则应该建议或要求用户更换轮胎。（ ） 2 10140检测曲轴弯曲变形应
21、以两端主轴颈的公开轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圆跳动误差。（ ） 2 10141检查单向离合器时，首先固定单向离合器的一个元件，如果另一个元件朝一个方向可以自由旋转，而朝另一个方向被锁止不能转动，表明该单向离合器正常。（）2 10142将制动踏板踩到底后，制动踏板与地板之间的距离，即为制动踏板余量。 2 10143金属材料在载荷情况下，断裂前发生塑形变形（永久变形）而不被破坏的能力称为塑形。（ ） 2 10144进气门晚关的目的是延长进气时间，利用气流惯性，增加进气量。（ ） 2 10145进气温度传感器只在低温状态下起作用 ，有ECU根据进气温度控制喷油器按照冷起动喷油。（ ） 2 10
22、146经常高速转弯不会加快轮胎外缘的磨损。（ ） 2 20147经常使用紧急制动也会加速轮胎磨损。（ ） 2 10148举起车辆调整车轮外倾角时，外倾角的变化会很大，尽量使用定位程序里的举升记忆功能，否则很难一次调整到位。（ ） 2 10149具有爆震控制功能的点火系统，爆震时，ECU提前点火，没有爆震时，ECU则推迟点火，以保证在任何工况下的点火提前角都处于接近发生爆震的最佳角度。 2 20150可以测量电流流过某段电路时的电压降，来判断该导线及接点的状况。（ ） 2 10151空气弹簧虽然对密闭性要求很高，但维修方便，价格便宜。 2 20152空气流量传感器与节气门体的连接胶管密封不良，对
23、空气流量传感器检测的进气量没有影响。（ ） 2 10153空燃比闭环控制只适用于发动机的部分工况。（ ） 2 10154宽式轮辋可以有效的延长轮胎的寿命，调高轮胎的负荷能力，改善汽车的通过性和行驶稳定性。（ ） 2 10155离合器从动盘摩擦片经使用磨损后，离合器的自由间隙及踏板自由行程会变小，应及时调整。 2 10156离合器分离轴承为封闭式，一般不能拆卸清洗或加润滑剂，若损坏应换用新件。（） 2 20157离合器装在发动机与变速器之间，通过离合器的分离与接合，来控制发动机与变速器之间动力的切断与传递。 2 10158利用真空表无法检测发动机空燃比大小。（ ） 2 10159两侧后轮的主销后
24、倾角差异过大，常会造成车辆行驶跑偏。（ ） 2 10160零件图上的基本尺寸后面都会有上、下偏差值或者公差带代号。（ ） 2 10161轮胎标有负载指数，为保证安全，不应超载。（ ） 2 10162轮胎气压是否合适对车轮的专项转向能力没有影响。（ ） 2 20163轮胎只要花纹深度足够就可以一直使用。（ ） 2 20164麦弗逊式独立悬架结构，当调整避震器顶座位置改变外倾角时，主销內倾角会随之改变。 2 10165每套制动装置都是由制动器和制动传动装置组成的。（ ） 2 10166某个汽缸着火，若不采取合理措施，三元催化转化器会过热，加速三元催化转化器的实效。（ ） 2 20167某些传感器损
25、坏后，其参数超过合理范围，ECU将会调用备用参数来代替错误的传感器信号，以维持汽车最基本的工作，并记录下故障代码。（ ） 2 10168目前轿车普遍使用的是无内胎的斜交线轮胎。（ ） 2 20169目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系。 2 10170判断正时链条是否可以继续使用，可通过检查正时链条的宽度是否在规定范围的方法来确定。 2 20171配气机构的作用是按照发动机各缸的作功次序和每一缸工作的要求，适时地将各缸进、排气门打开和关闭，以便发动机进行进气、压缩、作功和排气等工作过程。（）2 10172喷油泵可以自动调整供油量以使柴油机运转平稳 2 20173喷油泵上的限压阀不
26、仅可控制低压油腔内油压，同时还兼有放气作用 2 20174喷油器性不良，会导致发动机怠速不稳、起动困难、加速性能变差等症状。（） 2 10175喷油提前角过大，会造成发动机工作粗暴 2 10176普通齿轮式变速器利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转速和转矩的改变。 2 10177起动机中的动力传递属于单向传递。（ ） 2 10178气缸的正常磨损状态是在活塞环运动区域内其气缸直径呈上小下大的不规则锥形磨损。 2 20179气门传动组的主要作用是使进、排气门按配气相位规定的时间开启与关闭，且保证有足够的开度。 2 10180气门间隙过小可能户导致气闷的密封不良，甚至气门撞击活塞顶部。（ ） 2 2
27、0181气门间隙是指压缩上止点时，气门杆端部不摇臂或挺柱之间的间隙。（ ） 2 10182气门密封锥面应与气门座配对研磨。（ ） 2 10183汽车长期超负荷行驶或经常急加速等不当使用会导致ATF易变质。 （） 2 20184汽车电路故障通常有短路、断路及接触不良三种状态。 2 10185汽车电路中，为了让各用电器能独立工作，互不干扰，各用电器均采用并联方式连接，但并非每条电路均有自己的控制器件及过载保护器件。 2 20186汽车电子控制系统一般由传感器、控制器和执行器组成。 2 10187汽车发动机点火提前角适当推迟可以减少NO、HC减少，但若过迟，HC会增多。（） 2 10188汽车发动机
28、点火提前角推迟可以使NO、HC减少，但不能过迟，否则由于燃烧速度缓慢使HC增多。 2 20189汽车机械方面的故障一定不可能导致ECU记录相关的故障代码。（ ） 2 20190汽车几何轴线又叫推力线，是后轴总前束的角平分线。（ ） 2 10191汽车零部件失去原设计所规定的功能称为失效。（ ） 2 10192汽车门锁的防止趋势是有纯机械式向机电一体化转变。（ ） 2 10193汽车四轮转向系统中，高速时前后轮的偏转方向相同，低速时前后轮的偏转方向相反。 2 10194汽车行驶过程中，其升档车速明显高于标准值，此现象称为自动变速器升档迟缓 2 10195汽车行驶速度越低，转向时电控转向助力系统产
29、生的助力越小。 2 20196汽车以高档行驶时，如突然将节气门踩到底，自动变速器会强制降档 2 10197汽车直线行驶时，转向助力系统不会产生助力作用。 2 10198汽车转向时，转弯半径越小，转向助力越小。 2 20199汽缸盖螺栓的拆装应按顺序操作，装配时由两端向中间逐个逐次对称拧紧：拆卸时，则由中间向两端逐个逐次拧松 。（ ） 2 2020汽缸磨损是沿活塞环运动区域，呈上大下小的不规则锥形磨损，圆周方向行成不规则的锥圆形。（ ） 2 10201汽缸体上平面在螺纹孔口周围凸起变形，通常是由于装配时螺栓扭紧力矩过大或装配时螺纹孔中未清理干净而导致。（ ） 2 10202汽缸圆柱度误差是指被测
30、汽缸筒内表面任意方向所测的最大与最小直径差值。（） 2 20203汽油发动机采用燃油喷射方式供油时，是以直接或间接的方法测量发动机吸人的空气量，再根据空气量及该工况所需的最佳空燃比确定燃油供给量，经喷油器将燃油喷射出。2 10204汽油发动机工作时，进入气缸的可燃混合气的数量由化油器自动调节的 2 20205汽油滤清器作用是汽油进入汽油泵后，清除其中的杂质和水份 2 20206前安全气囊的打开与否，与撞击角度和撞击速度有关，一般来说、在轻微碰撞、侧面碰撞或后面碰撞时、该气囊均会打开。（ ） 2 20207前进离合器严重打滑会导致自动变速器无前进档。 2 10208前进离合器油路严重泄漏会导致自
31、动变速器无前进档。 2 10209前轮单独前束角是指车辆中心线与单侧前轮的车轮中心线间的夹角。 2 10210曲轴的曲拐数都和气缸数相同() 2 10211曲轴转两圈，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机。 2 10212取样管插入排气管中的深度对尾气分析仪测量的排气浓度准确性影响不大。（） 2 20213热线式空气流量传感器有了自洁功能后，热线部分便不会被污染。（ ） 2 20214任何轮胎都没有速度限制。（ ） 2 20215如果点火提前角过大，混合气的燃烧在压缩行程中进行，气缸内的燃烧气体压力急剧上升，会给正在上行的活塞造成一短时间的巨大阻力，使发动
32、机功率上升，而且爆燃严重。2 20216如果故障代码的设定条件不满足，ECU即使短时发现某传感器信号不正确，也不会记录相关故障代码。（ ） 2 10217如果某个缸的汽缸压力不足、气门关闭不严、喷油雾化不良，或者点火不良等，都会导致发动机失火。（ ） 2 20218如自动变速器仅无倒档，则不可能是主油路严重泄漏引起的。 2 20219如自动变速器无倒档，如倒档油路油压正常，则是因倒档时参加工作的换档执行元件打滑引起的。 2 10220润滑系统中的旁通阀与限压阀的结构基本相同，只是其安装位置、控制压力、溢流方向不同，通常旁通阀弹簧刚度要比限压阀弹簧刚度大得多。 2 20221若前轮抱死，则汽车的
33、转向操纵性能将丧失。 2 10222若蓄电池电解液液位过低，可向其中加入纯净水进行补充。 2 20223若制动液溅到油漆表面，应立即用水冲洗，否则，将损坏油漆表面。 2 10224三元催化器主要清除尾气中的HC、CO和SO2三种气体。 2 20225三元催化转化器阻塞时，增压器的进气负荷会升高，叶轮的轮背处会出现过高的负压而造成密封不漏油。（ ） 2 10226三轴式变速器前进挡的输出轴与输入轴转向相反。 2 20227使用电子节气门的车辆，在驾驶人没有踏下加速踏板的情况下，ECU无法根据不同的工况调节发动机的转矩。（ ） 2 20228使用独立悬架的汽车，由于空间占用大，所以发动机重心较高。
34、（ ） 2 20229双横臂式独立悬架的整体性能比单横臂式悬架优越。（ ） 2 10230双控制臂(SALA双叉臂)悬架系统的主销轴线是上球接头与下球接头的连线。 2 10231双领蹄式鼓式制动器两制动蹄都以安装在衬板下端的支点为固定支点。（ ） 2 20232四冲程发动机完成一个工作循环，凸轮轴只需转1圈，各缸进、排气门各开启1次，因此曲轴转速与凸轮轴转速之比为2：1。 2 10233随着汽车电子技术的发展，车载故障自诊断系统可以诊断出汽车中各种类型的故障。（ ） 2 20234所谓汽车故障，是指汽车部分或完全丧失正常工作能力的现象。（ ） 2 10235所有车辆上，节气门开度完全取决于加速
35、踏板的位置。 2 20236所有减震器的阻尼特性都不能改变和调整。（ ） 2 10237所有用于ABS的轮速传感器都采用电磁式轮速传感器。（ ） 2 10238碳烟的产生主要由于缸壁的低温造成的 2 10239梯形环常用于热负荷较高的柴油机的第一道环() 2 10240通常高阻抗喷油器与电压驱动方式配合使用。（ ） 2 10241通常在发动机暖机后才使用尾气分析仪进行尾气检测。（ ） 2 10242通过按压传动皮带检测皮带变形的方式检查皮带张紧力时，相同压力下测得的新旧皮带的变形标准是不同的，要求新皮带变形量大于旧皮带。 2 20243同步器式换挡装置可以保证在换挡时使接合套与待啮合齿圈的圆周
36、速度迅速达到相等，即迅速达到同步状态，并防止二者在同步之前进入啮合，从而可彻底消除换挡时由于转速不等而造成的冲击。2 20244凸轮轴由曲轴正时齿（链）轮驱动，在安装时要对准正时记号，否则会导致配气相位错误。（ ） 2 10245完成车轮定位后，即使所有车轮角度都调整到合格范围，还应通过路试来检查定位调整的实际效果。（ ） 2 10246微机控制的空调系统常见的传感器有车内温度传感器 、车外温度器、太阳辐射传感器、蒸发器温度传感器、水温传感器、温度设定电阻等。 2 10247为保证轴承与轴承座贴合紧度，要求曲轴轴承在自由状态下的曲轴半径小于座孔的曲率半径。（ ） 2 10248为防止发动机熄灭
37、后，油从怠速喷口流出设有怠速截止阀 2 10249为了保证离合器分离轴承的使用寿命，在分离杠杠的内端与分离轴承之间必须预留一定的间隙。（ ） 2 10250为了保证离合器在传递转矩时处于完全分离状态，离合器在分离状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙。 2 20251为了防止外界电磁干扰和数据传输时对外辐射，CAN-BUS数据总线采用双绞线连接方式。 2 10252为了让汽车的各用电器能独立工作，互不干扰，各用电器均采用串联方式连接。（） 2 20253无级变速机构由两组锥形轮组成，在每组锥形轮中有一个锥形轮可以轴向移动，两组锥形轮必须保持协调相同的调整，以保证链条始终处于张
38、紧状态。 2 20254无极变速机构由两组锥形轮组成，在每组锥性轮中都有一个锥形轮可以轴向移动，两组锥形轮必须保持协调，同步进行调整，以保证链条始终处于合适的张紧状态。（ ）2 20255限压阀和比例阀制动压力调节点能够随车辆载荷的变化而变化。 2 20256橡胶弹簧主要作为辅助弹簧使用。（ ） 2 10257校正连杆弯曲，扭转变形时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。（ ） 2 10258辛烷值是汽油特性的重要量度标准，代表燃油的可燃性。 2 20259行驶过程中，主销后倾角与车轮外倾角的变化会造成前束的变化。 2 20260修理时 制动鼓和制动蹄的曲率半径应相等。（ ） 2 20261悬架
39、系统仅有弹性元件和减震器组成。（ ） 2 20262悬架中橡胶原件或其他铰接连接件的过度磨损也会加快轮胎的磨损。（） 2 10263氧传感器的故障会导致发动机油耗和排气污染增加，甚至出现怠速不稳，缺火等故障现象。（ ） 2 10264氧传感器信号电压波形上的杂波通常是由于氧传感器本身失效引起的。（ ） 2 20265氧化锆式氧传感器产生的电压在理论空燃比附近时电压信号会发生跃变。（ ） 2 10266液、气压系统原理图中的符号表示元件的职能，连接系统的通路，以及在机器中的实际安装位置。（ ） 2 20267液力变矩器在涡轮转速较高时，但想离合器处于锁止状态（ ） 2 10268液力变矩器中的单
40、向离合器使导轮仅可单方向旋转。（ ） 2 10269液压式制动压力调节器有循环式制动压力调节器和可变容积式制动压力调节器两种类型 2 10270液压挺柱的作用是保证配气机构无间隙驱（运）动。（ ） 2 10271液压挺柱可以在一定程度上补偿气门间隙的变化，因此气门间隙的细微改变不会导致配气相位的变化。（ ） 2 10272一般轿车上，前轮采用鼓式制动器，后轮采用盘式制动器。（ ） 2 20273一些车型在定位检测前应注意按照原厂要求先检测悬架或车身高度。（） 2 10274影响最佳点火提前角的主要原因是发动机转速、负荷。汽油辛烧值。（ ） 2 10275用量缸表检测气缸磨损前，应搞清所测缸径的
41、加大级别，然后将量缸表的预紧量调整到比该缸级别大0.05mm，以保证能测量到缸径的最大磨损量。 2 20276用万用表欧姆挡测量线路的电阻的方式来判断线路的导通状态时，往往不能反映电路的实际情况，因此通常用测量在正常电流流过电路时的压降来判断导线及触点的状况更为合理。2 10277由于二氧化钛式氧传感器与氧化锆式氧传感器工作原理不同，因此两者的信号特征不同。（ ） 2 10278由于前轴的单轮前束与后轴的单轮前束之间没有关系，所以调整时可按照任意顺序进行。（ ） 2 20279由于稳压二极管是工作在反向击穿状态，所以把它接到电路中时，应该反向连接。（ ） 2 20280游标卡尺、千分尺和百分表
42、作为主要的测量工具，其测量精度均为0.01mm。 2 20281元器件和设备在额定功率下的工作状态叫额定工作状态。 2 20282在OBD-中规定，字母C字开头的故障代码为车载网络系统的故障代码。 2 20283在OBD-II系统中，若某缸失火率超过规定限制，是ECU将停止该缸喷油器工作，以保护三元催化转换器。（ ） 2 10284在OBD-II中规定，字母P字开头的故障代码为车载网络系统的故障代码。（ ） 2 20285在安全气囊控制系统中，安全传感器的作用是防止安全气囊在不该被误引爆的条件下发生引爆。（ ） 2 10286在安装光纤回路时，绝对不允许将光纤对折。（ ） 2 20287在安装
43、碰撞传感器时，碰撞传感器壳体上的箭头方向必须朝向车辆的正前方。（） 2 10288在定位检测过程中应严格按照规范操作，防止误操作造成检测设备报警或者工作中断。（ ） 2 10289在发动机大修中安装曲轴时，应在曲轴轴承的正面和背面都涂抹一定量的机油，以保证良好的润滑性能。 2 20290在发动机怠速运转时，当切断某缸的点火瞬间，会引起HC读数明显增高。 2 10291在发动机点火开关关闭后，发动机ECU 会持续控制怠速控制阀工作数秒。（ ） 2 10292在发动机控制系统中，点火系统也常采用闭环控制方法。（ ） 2 10293在非电子节气门系统中，节气门位置传感器用来检测节气门开度，以反映发动
44、机的不同工况。 2 10294在根据故障代码进行故障诊断时，维修技术人员一定要考虑该元件所处的工作环境。（ ） 2 10295在检测前轮外倾角时，只要单侧外倾角都在各自的公差要求范围即可，不必考虑左右两侧外倾角的差值。（ ） 2 10296在检测氧传感器信号电压时，只能使用数字式电压表。（ ） 2 20297在开环系统中，既不需要对输出量进行测量，也不需要将输出量反馈到系统输入端与输入量进行比较。 2 10298在理论空燃比附近，HC、CO的排放浓度最小，而NOx排放浓度较大。（ ） 2 20299在利用万用表对电控系统进行检测时，一般使用高阻抗数字式万用表或汽车专用万用表。（ ） 2 103
45、0 在利用尾气分析方法分析车辆故障时发动机要达到正常工作温度。（ ） 2 10301在判断SRS系统中的气囊好坏时，可使用万用表测量其电阻的方法来判断。 2 20302在前轴外倾角检测时，只要单侧外倾角都在各自的公差要求范围即可，不必考虑左右两侧外倾角的差值。 2 20303在前轴外倾角检测时，只要每个车轮的外倾角都在各自的公差范围内即可，不必考虑左右两侧车轮外倾角的差值。（ ） 2 20304在同一网络中，任意节点之间同位CAN线是导通的。 2 10305在微机可在点火系统中，当冷却液温度过高时，会将点火提前角变小。（ ） 2 10306在现代发动机控制系统中，ECU不仅用于控制燃油喷射系统，同时还可进行点火提前角的控制、进气控制、增压控制、自诊断、失效保护和备用控制系统等多项控制功能。2 10307在压缩行程和伸张行程都能起减振作用的减振器称为双向作用式减振器。 2 10308在一个点火线圈供两个汽缸点火的系统中，在一个循环中，一个是有效点火，另一个为无效点火。（ ） 2 1
