1、- 1 -铁路线路修理理论题库S1 使用移动停车、慢行、故障、作业信号防护办法画图1、画出单线区间施工时使用移动停车信号的防护图2、画出区间线路作业标防护能力分析题1、线路发生危及行车安全故障时的防护办法如下：（1）立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。（2）当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩(如图 423)，然后返回故障地点。图 4l(长度单位：m)图 422(长度单位：m)- 2 -（3）如不知来车方向，应在故障地点注意倾听
2、和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。（4）站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点。同时按图 45413 规定设置停车信号防护。简答1、 视觉信号的基本颜色：红色停车。黄色注意或减低速度。绿色按规定速度运行。2、防护中使用的信号标志有：（1）作业标：设在施工线路及其邻线距施工地点两端 5001000m 处(见图 428)。司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛。（2
3、）减速地点标：设在需要减速地点的两端各 20m 处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点3、驻站联络员与现场防护员电话联系过程中来车“预报” 、 “确报”是如何规定的？答：预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。 确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。4、利用列车间隔进行工务设备检修作业，如何在车站登记？答：对不影响行车使用的工务设备检修作业，由驻站联络员在车站工务设备检修登记簿登记，并经车站值班员同意签字后方准实施。5、进行何种作业
4、时，需设置驻站联络员及现场防护员？答：凡在施工封锁、维修天窗及列车间隔时间内进行的施工、作业和线桥设备检测，均设置驻站联络员及现场防护员。6、线路上哪些地点禁止设置响墩？答：钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内禁止设置响墩，如响墩放置位置恰在其上时，应将响墩放置位置向外方延伸。7、沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，怎么办？答：沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区，如不能立即修复时，应封锁区间或限速运行。填空图 423(长度单位：m)- 3 -1、 线路听觉信号有号角、口笛、 （响
5、墩）发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。S2 线路设备检查填空1、综合维修天窗时间：具体由路局确定，一般不少于（60）min。2、线路工长对管内正、到发线的线路和道岔，每月应检查（两）次；对其他站、专线的线路和道岔，每月应检查（一）次。3、 “四有四合一” ，其具体含义是：在线路设备养护维修过程中，要有（检查） 、有分析、 （有消除日期） 、有消除负责人。简答1、对线路重点检查时，哪些地段必须全部检查？（1）薄弱处所：小半径曲线、绝缘接头、异型接头、长大坡道、无缝线路缓冲区、焊缝；（2）关键部位：道岔、道口、桥上线路、隧道内线路；（3）病害地段：伤损设备、翻浆冒泥、水害、基床下沉地段等；（4）作
6、业地段：施工作业处所及最近一次养护作业地段。2、线路三角坑的分析方法？(1)三角坑与水平同时超限时，按三角坑分析。(2)相邻点和隔点同时构成三角坑时，只分析相邻点。(3)18m 范围内构成两处三角坑，只分析一处（数据不重复使用） ，但在整修中一并消除。3、现场划撬符号：各铁路局可能各有规定，如下方法可作为参考。(1)高低、水平划撬： (2)改道划撬： (3)接头错牙划撬： 一 水平方向划在接头夹板上部(4)拨道划撬： 顺轨枕纵向划(5)失效轨枕标记： 划在轨枕的中部(6)方正轨枕标记：方或 划在要方轨枕的一端(7)其他现场划撬符号可由工区增加设定。4、调查工作量时，应综合考虑下列因素的互相影响
7、：（1）水平、三角坑、空吊板和高低不良的相互影响。（2）既有轨下竹垫片对作业方式、工作量的影响。（3）轨距变化率、超高顺坡率对工作量的影响。（4）轨距、轨向、轨距递增（减）不良的相互影响。 （5）道岔支距、轨向、导曲线和直股的相互影响。能力分析1、现以胶原工区为例，班组现员 15 人，2013 年 9 月 22 日，2 名职工休病假，1 名职工到段开会，现场防护员 1 人，驻站联络员 1 人，巡道员 1 人。作业组当日工作为 1 组进行起道作业，要求完成日作业计划表 11。- 4 -表 11 日作业计划与完成表月 日 安全监督员 经常保养 临时补修 病害整治 其他作业位置用工人数工作项目 单位
8、工时定额（分）计划完成数数量工时数量工时数量工时数量工时计划固定工时 人 130完成计划起道 M 4.0完成计划撤垫板 块 3.9完成计划方正轨枕 根 10完成计划拧紧松动扣件10个 2 完成计划定额生产1km2km 10完成计划合计完成计划现场防护员 人 480 完成计划驻站联络员 人 480 完成计划巡道工 人 480完成计划完成计划无定额生产完成- 5 -人数 病假 事假开会学习 雨雪休 其他 小计未生产小时作业分组 作业负责 人 现场防护员 驻站联络 员 作业人员互控第一组 全员互控第二组安全控制第三组材料名称 规格 单位 使用数量 回收数量回收竹垫板 3 块 50 45回收竹垫板 6
9、 块 60 50回收胶垫板 10 块 20 20材料消耗出工人数定额人数出工小时计划定额小时完成定额小时无定额小时未生产小时停工小时工时核算- 6 -2、划出轨距和水平超限处所：容许偏差管理值 160km/h V max 120km/h 正线经常保养线路检查记录簿正线 km 至 km 站线 股道 曲线半径 m 超高 mm 顺坡率 钢轨编号 钢轨编号1 2 3 4 5检查日期检查项目 接头中间接头中间接头中间接头中间接头中间轨距 -2 -1 -2 -3 0 -1 -2 1 0 -2 -2 0 2 -1 -1 0 0 -1 -2 1水平 -3 -2 -3 0 -2 2 -2 0 0 -1 0 0
10、-3 -3 -2 0 -2 -1 0 0轨向高低及其他 1 号接头垫板窜出，4 号接头螺栓松动。月日临修日期及内容轨距水平轨向高低及其他临修日期及内容注：设备检查时，下列设备应在相应的轨号处用符号标明：道口“D”绝缘接头“I”异形接头“Y”保安器“P”曲线：直缓“ZH” 、缓圆“HY” 、圆缓“YH” 、缓直“HZ” 、直圆“ZY” 、圆直“YZ” 、桥头尾“QTQW” 。渡线按设备图编号填写直线与曲线连接处基准数改变时“B” 。- 7 -3、 分析超限处所：容许偏差管理值 160km/h V max 120km/h 正线经常保养道岔检查记录薄站名： 道岔编号： 道岔类型：转辙部分 导曲线部分
11、 辙叉部分 支距 记事尖轨跟端 直线 导曲线 叉心前 叉心中 叉心后查照间隔护背距离检查日期检查项目尖轨前顺坡终点尖轨尖端处尖轨中 直 曲 前 中 后 前 中 后 直 曲 直 曲 直 曲 直 曲 直 曲轨距 1 -1 -1 2 0 1 4 3 2 5 3 0 2 1 2 5 1 93 94 48 48水平 3 2 3 -1 -2 1 1 3 1 0 1 1 -1 0 月日紧急工作量导曲线部分直前扣件失效 2 个，叉心后竖螺栓松动 2 个，叉心轨距杆失效。轨距水平 紧急工作量保养修项目注：普通单开 9#、12#道岔填该表，打“”处不检，共计 17 处 21 尺。- 8 -S3 线路维修作业简答1
12、、道岔的十大病害是什么？答：（1）两尖轨相互脱离。（2）在转辙杆连接处，尖轨与基本轨不密贴。（3）尖轨被轧伤，或轮缘有爬上尖轨的危险。（4）尖轨头部宽 50mm 及以上断面处，尖轨较基本轨低至 2mm 及以上。（5）尖轨损坏。（6）基本轨垂直磨耗，在正线上超过 6mm，在其他线上超过 10mm。（7）基本轨损坏。（8）查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于 1391mm，护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于 1348mm，测量位置按设计图纸规定。（9）在辙叉心宽 40mm 的断面处，辙叉心垂直磨耗，在正线上超过 6mm，在其他线上超过10mm。（10）辙叉（辙叉心
13、、辙叉翼）损坏。2、检查道岔几何尺寸程序是什么？答： （1）选用工具；（2）检查轨距水平；（3）检查支距；（4）检查轮缘槽；（5）检查动程；（6）检查高低、方向超限处所；（7）检查尖轨尖端是否密贴。3、改正道岔轨距时，应掌握哪几项作业程序? (1)做好直外股钢轨方向。 (2)按 1435mm 钉好辙叉轨距。 (3)按 1435mm 钉好直股内侧和辙叉外股轨距。 (4)按照支距点所列尺寸，钉好导曲线上股钢轨。 (5)按导曲线轨距尺寸，钉好导曲线下股钢轨。4、试述提高直向过岔速度的途径。 (1)采用可动心轨道岔，消灭有害空间，保证行车安全平稳。 (2)采用整铸高锰辙叉，对翼轨堆焊加高。 (3)对尖
14、轨、基本轨、心轨及翼轨淬火，以增强耐磨性。 (4)严格控制直向轨距变化，减小尖轨尖端和跟端轨距加宽值。 (5)采用特种断面尖轨。 (6)适当加长翼轨和护轨的缓冲段及减小其冲击角。 (7)减小有害空间段冲击角，相应增加翼轨耐磨性。 (8)加强道岔养护维修。5、无缝线路的单元轨节实际锁定轨温如何确定？答：技术人员根据观测结果逐段计算每一对观测桩间的实际锁定轨温。在夏季实际锁定轨温采用单元轨节内桩间最低锁定轨温、在冬季实际锁定轨温采用单元轨节内桩间最高锁定轨温。6、长轨条锁定施工过程中的轨温范围是如何规定的？答：通常为设计锁定轨温5，困难条件下也可严格控制施工锁定轨温的变化范围，取为3。7、气温回升
15、季节，发生胀轨跑道的一般规律？气温逐渐升高的季节，日间轨温接近于锁定轨温，在日常进行无缝线路养护维修作业时，- 9 -由于日夜温差大，钢轨内部会产生较大温度压力，影响线路稳定，甚至发生胀轨跑道。8、发生胀轨跑道后，可采取什么办法降低钢轨温度？答：浇水或喷洒液态二氧化碳等。无缝线路养护维修作业中，发现哪些情况必须采取措防止胀轨跑道？答：当发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业，及时采取防胀措施。9、 无缝线路作业应严格遵守的“一准、二清、三测、四不超、五不走”的内容是什么？答：“一准” ，准确掌握实际锁定轨温。“两清” ，维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清。“三测”
16、，作业前、作业中、作业后测量轨温制度。“四不超” ，作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量。“五不走” ，扒开道床未回填不走，作业后道床未夯拍不走，未组织回检不走，线路质量未达到作业标准不走，发现异常情况未处理好不走。10、曲线“鹅头”产生的原因？答：曲线“鹅头”产生的原因是曲线附近直线方向不正，拨道作业的拨道量计划不当，目测拨道误差大等。在小半径曲线上，列车进入曲线头尾的冲击力较大、道床横向阻力不足也能产生“鹅头” 。填空1、线路起道作业起道找平先起标准股，然后再用轨距尺找平另一股。轨距尺要尽可能靠近压机；找平（曲线）外股时，按超高度垫上调高垫板。2、曲线病害：曲线反弯与“鹅头” ；
17、 （钢轨接头支嘴） ；接头道砟坍砟；曲线钢轨磨耗3、应力放散时放散应合理设置撞轨点，直线地段一般不超过(400)m，曲线地段不超过300m，避免撞轨造成的应力不均匀。4、起道顺坡长度，作业时不应小于起道高度的(200)倍，收工时不应小于起道高度的 400倍。5、线路拨道作业电气化区段一次拨道作业后线路中心位移不得超过30mm；一侧拨道年度累计不得大于(120)mm，并不得侵入限界。6、线路拨道作业拨道指挥者距离拨道人员在拨直线甩弯时约（100）m 左右，拨道较小时约 50m 左右，双脚跨在基准股上进行指挥（曲线沿外股指挥） 。远处轨向较大时，看轨面光带，近处轨向较小时看钢轨里口，向不动点目测穿
18、直。7、混凝土轨枕线路改道作业改道时，混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座，并可用厚度不超过（2）mm 的垫片调整尺寸。8、轨条内无应力集中，一端缓冲区应为标准轨，且轨缝均匀合适，两端长轨错差不大于（40）mm。9、宽枕线路作业起道作业枕下垫砟起道作业的一次垫砟厚度不得超过（20）mm，否则，应分次进行。10、接触网导线距离钢轨顶面的高度不得超过（6500）mm； 11、电气化铁路起道作业线路单股起道时，会引起受电弓与导线的接触点偏移，故单股起道高度也受到限制，按规定单股起道高度不得超过（30）mm。12、电气化铁路更换钢轨或夹板作业禁止在（同一地点）将两股钢轨同时拆下，如必须同时
19、拆下时，应先请求电力部门配合施工，封锁线路，停电作业。13、桥上线路养护维修要经常保持轨缝位置正确，桥梁长度小于 20m 的明桥面或梁端 2m 以内及横梁顶上不允许设轨缝，否则应将其（冻结或焊接） 。14、在桥梁上进行拨道和改道作业时，线路中心线的偏心距，钢梁不得超过（50）mm，钢- 10 -筋混凝土梁不得超过 70mm；当桥上线路为曲线时，要严格控制桥梁偏心受压超限。15、无缝线路单元轨条长度大于 1200m 时，设置（7）对位移观测桩；单元轨条长度不大于1200m 时，设置 6 对位侈。单项选择1、线路拨道作业安放压机时，安设拨道器前须扒窝，深度距离轨底（120150）mm 并放平，关闭
20、油门，按照指挥同时拨动。2、线路拨道作业指挥者要根据拨道量大小、上挑下压、轨枕种类、道床情况等因素，预留一定回弹量。曲线一般情况为：上挑多拨(23)mm，下压多拨 45mm。3、应力放散时应每隔(50100)m 设一处位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温准确。4、应力放散时垫滚筒时需撤下胶垫并清理轨底，滚筒间隔(810)m。5、线路起道作业看道者俯身在标准股上，距压机（2030）m 处，看轨头外侧下颏水平线，以三点确定一线的方法，根据前标准点和后标准点起平中间点。6、锁定轨温必须在设计锁定轨温范围以内，左右两股长钢轨的锁定轨温相差
21、不超过 5。全区间和跨区间无缝线路分段或分次放散时，交界处必须重叠放散 50100m，放散应力剧切钢轨应单项选择在原有焊接接头处，尽量不新增工地焊接接头。7、缓冲区钢轨接头，应使用不低于 10.9 级螺栓；扭矩应保持 7001100Nm，绝缘接头轨缝不得小于 6mm。8、轨枕螺栓涂油、拧紧，扭矩应达到 80150Nm。9、应力放散每隔 810m 相对散布滚筒一个。10、应力放散每隔 50100m 设置一处临时位移观测点。11、电气化铁路道床整理后，应使道砟和轨底保持 2030mm 的间隙。在最不利情况下，道床的绝缘电阻不得低于 1。12、上线路养护维修桥上进行单根抽换桥枕、改道、垫板等作业，应
22、在实际锁定轨温515范围内进行。对长度超过 200m 的无砟桥，桥头两端 50m 范围内线路作业的轨温应比照木枕地段要求办理。S4 线路应急处理简答1、胀轨跑道的处理答：（1）立即按规定设置停车信号防护，及时通知车站扣车。（2）浇水降温或用液态二氧化碳降温。浇水长度为跑道地段及两端各 50100m 范围，从跑道地段外向中间浇水，轨温降低后，将线路拨回原位，并在原跑道地段补充道砟。（3）若轨温较高，降温措施奏效慢，长时间不能恢复线路，可顺跑道波形拨成半径不小于 200m，夹直线不短于 10m 的反向曲线，以 5km/h 慢行放行列车。双线线路拨道时，要考虑满足线间距要求。待轨温接近锁定轨温时，再恢复线路和正常运行速度。2、钢轨或焊缝折断处理紧急处理答：当钢轨或焊缝折断时，其断缝小于 50mm 的，应立即进行紧急处理。紧急处理时，在断缝处上好夹板，用急救器固定，在断缝前后各 50m 拧紧扣件，并派人看守，限速 5km/h 放行列车。断缝小于 30mm 时，放行列车速度为 1525km/h。如有条件应尽量原位复焊。否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，而后可适当提高行车速度。论述题1、无缝线路受到破坏时，为临时恢复行车，可怎样进行抢修
