汽车理论题库带答案.doc

1、1汽 车 理 论1、 汽 车 动 力 性 汽 车 的 动 力 性 系 指 汽 车 在良 好 路 面 上 直 线 行 驶 时 由 汽 车受 到 的 纵 向 外 力 决 定 的 、 所 能 达 到 的平 均 行 驶 速 度2、 汽 车 动 力 性 的 三 个 指 标 ：（ 1） 汽 车 的 最 高 车 速 （ 2） 汽 车 的 加 速 时 间 （ 3） 汽 车 的 最 大 爬 坡 度3、 由 于 轮 胎 有 内 部 摩 擦 产 生弹 性 迟 滞 损 失 ， 使 轮 胎 变 形 时 对 它 做 的 功不 能 全 部 回 收4、 空 气 阻 力 分 为 压 力 阻 力 与 摩 擦 阻 力 ， 压 力

2、阻 力 又 分 为 四 部 分 ：形 状 阻力 ， 干 扰 阻 力 ， 内 循 环 阻 力 和 诱 导 阻 力5、 形 状 阻 力 占 比 例 58%， 最 大6、 附 着 力 ： 地 面 对 轮 胎 切 向 反 作 用 力 的 极 限 值7、 后 备 功 率 ： 发 动 机 功 率 与 滚 动 阻 力 和 空 气 阻 力 消 耗 发 动 机 功 率 的 差 值8、 负 荷 率 越 高 ， 燃 油 消 耗 量 越 低9、 燃 油 经 济 性 ： 一 定 运 行 工 况 下 汽 车 行 驶 百 公 里 的 燃 油 消 耗 量 或一 定 燃 油 量 能 使 汽 车 行 驶 的 里 程 数10、 我

3、 国 及 欧 洲 ： 行 驶 100km 所 消 耗 的 燃 油 升 数 美 国 ： 每 加 仑 燃 油 能行 驶 的 英 里 数11、 影 响 汽 车 燃 油 经 济 性 的 因 数 ： 使 用 方 面 和 汽 车 结 构 方 面使 用 方 面 （ 1） 行 驶 车 速 汽 车 在 接 近 于 低 速 的 中 等 车 速 时 燃 油 消 耗 量Qs 最 低（ 2） 档 位 选 择 档 位 越 低 ， 后 备 功 率 越 大 ， 发 动 机 的 负 荷 率 越 低 ，燃 油 消 耗 率 越 高（ 3） 挂 车 的 应 用 拖 带 挂 车 后 ， 虽 然 汽 车 总 的 油 耗 量 增 加 了

4、， 但 分 摊到 每 吨 货 物 上 的 油 耗 下 降 了 ； 汽 车 列 车的 质 量 利 用 系 数 较 大 （ 4） 正 确 的 保 养 与 调 整 汽 车 的 调 整 和 保 养 会 影 响 到 发 动 机 的 性 能与 汽 车 行 驶 阻 力 ， 所 以 对 百 公 里 油 耗 有相 当 影 响12、 汽 车 的 比 功 率 ： 单 位 汽 车 总 质 量 的 具 有 的 发 动 机 功 率 ， 单 位 ：kW/t13、 i0选 择 到 汽 车 的 最 高 车 速 相 当 于 发 动 机 最 大 功 率 点 的 车 速 时 ， 最高 车 速 是 最 大 的 。 最 小 传 动 比

5、还 受 到 驾 驶 性 能 的 限 制14、 i0越 大 ， 后 备 功 率 越 大 ， 动 力 性 越 大 ， 经 济 型 越 差15、 确 定 最 大 传 动 比 ， 需 考 虑 三 方 面 ： 最 大 爬 坡 度 、 附 着 率 和 汽 车 最 低 稳 定 车 速16、 汽 车 的 制 动 性 ： 汽 车 行 驶 时 能 在 短 距 离 内 停 车 且 维 持 行 驶 方 向稳 定 性 和 在 下 长 坡 时 能 维 持 一 定 车 速 的 能 力17、 制 动 性 的 评 价 指 标 ：（ 1） 制 动 性 能 ， 即 制 动 距 离 与 制 动 减 速 度（ 2） 制 动 效 能 的

6、 恒 定 性 ， 即 抗 热 衰 退 性 能（ 3） 制 动 时 汽 车 的 方 向 稳 定 性18、 汽 车 的 地 面 制 动 力 首 先 取 决 于 制 动 器 制 动 力 ， 但 同 时 又 受 到 地面 附 着 条 件 的 限 制19、 滑 动 率 的 数 值 说 明 了 车 轮 运 动 中 滑 动 成 分 所 占 的 比 例20、 制 动 力 系 数 的 最 大 值 称 为 峰 值 附 着 系 数 ABS： 15%20%21、 制 动 距 离 ： 汽 车 车 速 为u0时 ， 从 驾 驶 员 开 始 操 纵 制 动 控 制 装 置（ 制 动 踏 板 ） 到 汽 车 完 全 停 住

7、为 止 所 驶 过 的 距 离 。 制 动 距 离 与制 动 踏 板 、 路 面 附 着 条 件 、 车 辆 载 荷 、 发 动 机 是 否 结 合 等 许 多因 素 有 关22、 决 定 汽 车 制 动 距 离 的 主 要 因 数 ： 制 动 器 起 作 用 的 时 间 、 最 大 制动 减 速 度 及 附 着 力 （ 或 最 大 制 制 动 器 制 动 力 ） 以 及 起 始 制 动 车 速23、 制 动 效 能 的 恒 定 性 主 要 指 的 是 抗 热 衰 退 性 能24、 制 动 跑 偏 ： 制 动 时 汽 车 自 动 向 左 或 向 右 偏 驶 侧 滑 ： 制 动 时 汽 车的 某

8、 一 轴 或 两 轴 发 生 横 向 移 动25、 制 动 跑 偏 的 原 因 ：（ 1） 汽 车 左 、 右 车 轮 ， 特 别 是 前 轴 左 、 右 车 轮 （ 转 向 轮 ） 制 动 器 的制 动 力 不 相 等（ 2） 制 动 时 悬 架 导 向 杆 系 与 转 向 系 拉 杆 在 运 动 学 上 的 不 协 调 （ 互 相 干 涉 ）26、 I 曲 线 ： 前 、 后 车 轮 同 时 抱 死 时 前 、 后 车 轮 制 动 器 制 动 力 的 关 系 曲 线理 想 的 前 、 后 轮 制 动 器 制 动 力 分 配 曲 线27、 同 步 附 着 系 数 ： 线 与 I 曲 线 交

9、点 处 的 附 着 系 数 ， 所 对 应 的 制 动减 速 度 称 为 临 界 减 速 度28、 前 、 后 制 动 器 制 动 力 为 固 定 比 值 的 汽 车 ， 只 有 在 一 种 附 着 系 数 ，即同 步 附 着 系 数 路 面 上 制 动 时 才 能 使 前 、 后 车 轮 同 时 抱 死29、30、 侧 片 特 性 主 要 指 侧 偏 力 、 回 正 力 矩 与 侧 偏 角 间 的 关 系31、 侧 偏 力 ： 车 轮 中 心 沿 Y 轴 方 向 将 作 用 有 侧 向 力 Fy， 相 应 地 在 地 面 上 产生 地 面 侧 向 反 作 用 力 FY， FY也 称 侧 偏

10、力32、 侧 偏 现 象 ： 当 车 轮 有 侧 向 弹 性 时 ， 即 使FY没 有 达 到 附 着 极 限 ， 车 轮行驶 方 向 亦 将 偏 离 车 轮 平 面cc33、 轮 胎 应 有 高 的 侧 偏 刚 度 ， 以 保 证 汽 车 良 好 的 操 纵 稳 定 性 。 扁 平率 越 低 ，侧 偏 刚 度 越 高34、 评 价 稳 态 响 应 ： 稳 态 横 摆 角 速 度 与 前 轮 转 角 之 比 ， 这 个 比 值 称为 稳 态 横摆 角 增 益 ， 也 称 转 向 灵 敏 度35、 稳 态 响 应 的 三 种 类 型 ：（ 1） 中 性 转 向（ 2） 不 足 转 向 ： 当 车

11、 速 为 uch= 1/K， 汽 车 稳 态 横 摆 角 速 度 增 益 达 到最 大值（ 3） 过 多 转 向 ： 当 车 速 为 ucr= -1/K， 稳 态 响 应 横 摆 角 速 度 增 益 趋 于无 穷大汽 车 都 应 具 有 适 度 的 不 足 转 向 特 性36、 前 后 轮 侧 偏 角 绝 对 值 之 比 1- 2 0 过 多 转 向 ， 0 不 足 转 向 ， =0,中性 转 向37、 中 性 转 向 点 ： 是 汽 车 前 后 轮 产 生 同 一 侧 偏 角 的 侧 向 力 作 用 点 静 态 储备 系 数 S.M.就 是 中 性 转 向 点 至 前 轴 距 离 和 汽 车

12、 质 心 至 前 轴 距 离之 差 与轴 距 L 之 比38、 悬 架 的 侧 倾 角 刚 度 ： 侧 倾 时 （ 车 轮 保 持 在 地 面 上 ）， 单 位 车 厢 转 角 下 ，悬 架 系 统 给 车 厢 总 的 弹 性 恢 复 力 偶 矩39、 提 高 操 纵 稳 定 性 的 电 子 控 制 系 统 ：（ 1） 四 轮 转 向 系 统 4WS（ 2） 车 辆 稳 定 性 控 制 系 统 VSC（ 3） 车 辆 动 力 学 控 制 系 统 VDC40、 汽 车 侧 翻 ： 曲 线 运 动 引 起 的 侧 翻 绊 倒 侧 翻41、 随 着 侧 翻 阈 值 的 增 大 ， 侧 翻 事 故 率

13、 降 低42、 路 面 纵 断 面 曲 线 ： 路 面 相 对 基 准 平 面 的 高 复q， 沿 道 路 走 向 长 度 I 的 变化 q（ I）43 机 械 振 动 对 人 体 的 影 响 ， 取 决 于 振 动 的 频 率 、 强 度 、 作 用 方 向 和持 续 时间44、 平 顺 性 分 析 的 振 动 响 应 量 ： 车 身 加 速 度 ， 悬 架 弹 簧 的 动 挠 度fd， 车 轮 与路 面 间 的 动 载 Fd45、 车 轮 与 地 面 间 相 对 动 载Fd与 车 轮 作 用 于 路 面 的 静 载G 之 比 值 称 为 相 对动 载第 一 章 汽 车 的 动 力 性1 汽

14、 车 动 力 性 ： 指 汽 车 在 良 好 路 面 上 直 线 行 驶 时 由 汽 车 受 到 的 纵 向外 力 决定 的 、 所 能 达 到 的 平 均 行 驶 速 度 。2 汽 车 动 力 性 主 要 由 三 方 面 指 标 来 评 定 ：1） 汽 车 的 最 高 车 速 amax： 是 指 在 水 平 良 好 的 路 面 （ 混 凝 土 或 沥 青 ）上 汽车 能 达 到 的 最 高 行 驶 车 速2） 汽 车 的 加 速 时 间 t： 表 示 汽 车 的 加 速 能 力 。常 用 原 地 起 步 加 速 时 间 与 超 车 加 速 时 间 来 表 明 汽 车 的 加 速 能 力原 地

15、 起 步 加 速 时 间 指 汽 车 由 挡 或 挡 起 步 ， 并 以 最 大 的 加 速 强 度（ 包 括选 择 恰 当 的 换 挡 时 机 ） 逐 步 换 至 最 高 挡 后 到 某 一 预 定 的 距 离或 车 速 所 需 的时 间 。超 车 加 速 时 间 指 用 最 高 档 或 次 高 挡 由 某 一 较 低 车 速 权 利 加 速 至 某 一高 速 所需 的 时 间3） 汽 车 的 最 大 爬 坡 度 max： 是 指 挡 最 大 爬 坡 度 。 汽 车 的 上 坡 能 力实 用满 载 （ 或 某 一 载 质 量 ） 时 汽 车 在 良 好 路 面 上 的 最 大 爬 坡 度 m

16、ax 表 示 的 。3 汽 车 的 驱 动 力 ： 地 面 对 驱 动 轮 的 反 作 用 力Ft（ 方 向 与 Fo 相 反 ） 即 是 驱 动2汽 车 的 外 力 ， 此 外 力 称 为 汽 车 的 驱 动 力 。4 汽 车 驱 动 力 公 式 Ft=5 汽 车 驱 动 力 图6 汽 车 的 行 驶 阻 力 的 分 类1） 滚 动 阻 力 Ff2） 空 气 阻 力 Fw（ 汽 车 直 线 行 驶 时 受 到 的 空 气 作 用 力 在 行 驶 方 向 上的 分 力 ）空 气 阻 力 分 为 压 力 阻 力 与 摩 擦 阻 力 两 部 分压 力 阻 力 又 分 为 四 部 分 ： 形 状 阻

17、 力 、 干 扰 阻 力 、 内 循 环 阻 力 、 诱 导 阻 力3） 坡 度 阻 力 Fi（ 汽 车 重 力 沿 坡 道 的 分 力 表 现 为 汽 车 的 坡 度 阻 力 ）道 路 阻 力 ： 由 于 坡 度 阻 力 和 滚 动 阻 力 均 属 于 与 道 路 有 关 的 阻 力 ， 而且 均 与汽 车 重 力 成 正 比 ， 故 可 以 把 这 两 种 阻 力 合 在 一 起 称 作 道 路 阻 力4） 加 速 阻 力 Fj（ 汽 车 加 速 行 驶 时 ， 需 要 克 服 其 质 量 加 速 运 动 时 的 惯 性 力 ）7 汽 车 行 驶 方 程 式Ft=Ff+Fw+Fi+Fj (

18、N)Ff=Wf f-滚 动 阻 力 系 数 W-车 轮 负 荷Fw=CDAua/21.15 CD-空 气 阻 力 系 数 A-迎 风 面 积 m ua-汽 车行 驶 速 度 km/hFi=Gsin G-汽 车 重 力Fj= m du/dt -汽 车 旋 转 质 量 换 算 系 数 m-汽 车 质 量 kg du/dt 行 驶 加速 度 m/s第 二 章 汽 车 的 燃 油 经 济 性1 汽 车 的 燃 油 经 济 性 ： 在 保 证 动 力 性 的 条 件 下 ， 汽 车 以 尽 量 少 的 油消 耗 量经 济 行 驶 的 能 力2 汽 车 燃 油 经 济 性 的 评 价 指 标 ： 汽 车

19、的 燃 油 经 济 性 常 用 一 定 运 行 工况 下 汽车 行 驶 百 公 里 的 燃 油 消 耗 量 或 一 定 燃 油 量 能 使 汽 车 行 驶 的 里程 来 衡 量 。 单位 L/100km 在 美 国 为 MPG(这 个 数 值 越 大 ， 汽 车 燃 油 经 济 性 越 好)3 影 响 汽 车 燃 油 经 济 性 的 因 素1） 使 用 方 面 ： 行 驶 车 速 （ 汽 车 在 接 近 于 低 俗 的 中 等 车 速 时 燃 油 消 耗 量Qs 最 低 挡 位 选 择 ： 在 一 定 道 路 上 ， 汽 车 用 不 同 排 挡 行 驶 ， 燃 油 消 耗 量 是不 一 样的

20、。 显 然 ， 在 同 一 道 路 条 件 与 车 速 下 ， 虽 然 发 动 机 发 出 的 功率 相 同 ， 但 挡位 越 低 ， 后 备 功 率 越 大 ， 发 动 机 的 负 荷 率 越 低 ， 燃 油消 耗 率 越 高 ， 百 公 里燃 油 消 耗 量 就 越 大 ， 而 使 用 高 挡 时 的 情 况 则 相 反 。 挂 车 的 应 用 （ 拖 带 挂 车 后 ， 虽 然 汽 车 总 的 燃 油 消 耗 量 增 加 了 ， 但 以100tkm计 的 油 耗 却 下 降 了 ）（ 拖 带 挂 车 后 节 省 燃 油 的 原 因 有 两 个 ：一 是带 挂 车 后 阻 力 增 加 ，

21、发 动 机 的 负 荷 率 增 加 ， 使 燃 油 消 耗 率b下 降 ； 另 一 个原 因 是 汽 车 列 车 的 质 量 利 用 系 数 较 大 ） 正 确 地 保 养 与 调 整 （ 汽 车 的 调 整 与 保 养 会 影 响 到 发 动 机 的 性 能 与汽 车 行驶 阻 力 ， 所 以 对 百 公 里 油 耗 有 相 当 影 响 ）2） 汽 车 结 构 方 面 缩 减 轿 车 总 尺 寸 和 减 轻 质 量 发 动 机 （ 发 动 机 中 的 热 损 失 与 机 械 耗 损 占 燃 油 化 学 能 中 的65%左 右 ， 显然 发 动 机 是 对 汽 车 燃 油 经 济 性 最 有

22、影 响 的 部 件 。 主 要 途 径 ： 提 高现 有 汽 油发 动 机 的 热 效 率 与 机 械 效 率 ； 扩 大 柴 油 发 动 机 的 应 用 范 围 ；增 压 化 ； 广 泛采 用 电 子 计 算 机 控 制 技 术 ） 传 动 系 （ 传 动 系 的 挡 位 增 多 后 ， 增 加 了 选 用 适 合 挡 位 使 发 动 机 处于 经 济工 作 状 况 的 机 会 ， 有 利 于 提 高 燃 油 经 济 性 。 挡 数 无 限 的 无 级变 速 器 ， 在 任何 条 件 下 都 提 供 了 使 发 动 机 在 最 经 济 工 况 下 工 作 的 可 能 性 ） 汽 车 外 形

23、与 轮 胎 （ 降 低 CD 值 -改 变 车 身 形 状 ； 现 在 公 认 子 午 线 轮 胎的 综合 性 能 最 好 ）第 三 章 汽 车 动 力 装 置 参 数 的 选 定1 汽 车 动 力 装 置 参 数 指 发 动 机 的 功 率 、 传 动 系 、 传 动 比2 汽 车 的 比 功 率 是 单 位 汽 车 总 质 量 具 有 的 发 动 机 功 率 。Kw/t3 最 小 传 动 比 和 燃 油 经 济 性 的 关 系 ：最 小 传 动 比 对 转 矩 相 应 有 很 大 影 响 。 例 如 ， 最 小 传 动 比 过 小 ， 发 动机 在 重负 荷 下 工 作 ， 加 速 性 不

24、 好 ， 出 现 噪 声 与 振 动 ， 但 发 动 机 功 率利 用 率 高 ， 燃油 经 济 性 好 。 最 小 传 动 比 过 大 ， 燃 油 经 济 性 差 ， 发 动机 高 速 运 转 噪 声 大 。4 传 动 系 的 档 位 数 和 燃 油 经 济 性 的 关 系 ：（ 补 充 ： 就 动 力 性 而 言 ， 档 位 数 多 ， 增 加 了 发 动 机 发 挥 最 大 功 率 附近 高 功率 的 机 会 ， 提 高 了 汽 车 的 加 速 与 爬 坡 能 力 。）就 燃 油 经 济 性 而 言 ， 挡 位 数 多 ， 增 加 了 发 动 机 在 低 燃 油 消 耗 率 区 工作 的

25、 可能 性 ， 降 低 了 油 耗 。 所 以 增 加 档 位 数 会 改 善 汽 车 的 动 力 性 和燃 油 经 济 性 。第 四 章 汽 车 的 制 动 性1 汽 车 的 制 动 性 ： 汽 车 行 驶 时 能 在 短 距 离 内 停 车 且 维 持 行 驶 方 向 稳定 性 和在 下 坡 时 能 维 持 一 定 车 速 的 能 力2 汽 车 制 动 性 的 评 价 指 标 ：1） 制 动 效 能 ， 即 制 动 距 离 与 制 动 减 速 度2） 制 动 效 能 的 恒 定 性 ， 即 抗 热 衰 退 性 能3） 制 动 时 汽 车 的 方 向 稳 定 性 ， 即 制 动 时 汽 车

26、不 发 生 跑 偏 、 侧 滑 以及 失 去 转向 能 力 的 性 能（ 补 充 ： 制 动 效 能 ： 是 指 在 良 好 的 路 面 上 ， 汽 车 以 一 定 初 速 度 制 动到 停 车的 制 动 距 离 或 制 动 时 汽 车 的 减 速 度 ； 抗 热 衰 退 性 能 ： 汽 车 高 速行 驶 或 下 长坡 连 续 制 动 时 制 动 效 能 保 持 的 程 度 ）3 地 面 制 动 力 ： 汽 车 受 到 与 行 驶 方 向 相 反 的 外 力 时 ， 才 能 从 一 定 的速 度 制动 到 叫 嚣 的 车 速 或 者 直 至 停 车 ， 这 个 外 力 主 要 由 地 面 提

27、供 ， 称 之 为4 地 面 制 动 力 、 制 动 器 制 动 力 与 附 着 力 之 间 的 关 系 ：汽 车 的 地 面 制 动 力 首 先 取 决 于 制 动 器 制 动 力 ， 但 同 时 又 受 到 地 面 附着 条 件的 限 制 ， 所 以 只 有 汽 车 具 有 足 够 的 制 动 器 制 动 力 ， 同 时 地 面又 能 提 供 高 的附 着 力 时 ， 才 能 获 得 足 够 的 地 面 制 动 力 。5 制 动 力 系 数 ： 地 面 制 动 力 与 垂 直 载 荷 之 比峰 值 附 着 系 数 ： 制 动 力 系 数 的 最 大 值滑 动 附 着 系 数 ： s=100

28、%的 制 动 力 系 数6制 动 跑 偏 ： 制 动 时 汽 车 自 动 向 左 或 向 右 偏 驶 称 为原 因 ： 汽 车 左 右 车 轮 ， 特 别 是 前 轴 左 右 车 轮 （ 转 向 轮 ） 制 动 器 的制 动 力不 相 等 ； 制 动 时 悬 架 导 向 杆 系 与 转 向 系 拉 杆 在 运 动 学 上 的 不协 调 （ 相 互干 涉 ）7 制 动 器 制 动 力 分 配 系 数 ： =F 1/F F 1-前 制 动 器 制 动 力 F -总制 动 器 制 动 力F = F 1+ F 2 F 2-后 制 动 器 制 动 力8 同 步 附 着 系 数 ： 线 与 I 曲 线 （

29、 满 载 ） 交 点 处 的 附 着 系 数（ 补 充 ： 所 对 应 的 制 动 减 速 度 称 为 临 界 减 速 度 ）9 公 式 0 =（ L -b） /hgL 为 汽 车 轴 距 =a+b a 为 汽 车 质 心 至 后 轴 中 心 线 的 距 离 （m） b 为 汽 车 质心 至 后 轴 中 心 线 的 距 离 （m） hg 为 汽 车 质 心 高 度 （ m）10 制 动 过 程 和 同 步 附 着 系 数 的 关 系 ： 当 0 时 ， 线 位 于 I 曲 线 下方 ， 制 动 时 总 是 前 轮 先 抱 死 ； 当 0 时 ， 线 位 于 I 曲 线 上 方 ， 制 动时 总

30、 是 后 轮 先 抱 死 ； 当 = 0 时 ， 制 动 时 汽 车 的 前 后 轮 将 同 时 抱 死第 五 章 汽 车 的 操 纵 稳 定 性1 汽 车 的 操 纵 稳 定 性 ： 指 在 驾 驶 者 不 感 到 过 分 紧 张 、 疲 劳 的 条 件 下 ，汽 车能 遵 循 驾 驶 者 通 过 转 向 系 及 转 向 车 轮 给 定 的 方 向 行 驶 ， 且 当 遭遇 外 界 干 扰时 ， 汽 车 能 抵 抗 干 扰 而 保 持 稳 定 行 驶 的 能 力 。2 转 向 盘 输 入 有 两 种 形 式 ： 给 转 向 盘 作 用 一 个 角 位 移 ， 称 角 位 移 输入 ， 简称

31、角 输 入给 转 向 盘 作 用 一 个 力 矩 ， 称 力 矩 输 入 ， 简 称 力 输 入3 汽 车 的 时 域 响 应 可 分 为 不 随 时 间 变 化 的 稳 态 响 应 和 随 时 间 变 化 的瞬 态 响应4 稳 态 转 向 特 性 分 为 ： 不 足 转 向 、 中 性 转 向 、 过 多 转 向5 侧 偏 特 性 主 要 是 指 侧 偏 力 、 回 正 力 矩 、 侧 偏 角 间 的 关 系第 六 章 汽 车 的 平 顺 性1 汽 车 的 平 顺 性 ： 主 要 是 保 持 汽 车 在 行 驶 过 程 中 产 生 的 振 动 和 冲 击环 境 对乘 员 舒 适 性 的 影

32、响 在 一 定 界 限 之 内 ， 因 此 平 顺 性 主 要 根 据 乘员 主 观 感 觉 的舒 适 性 来 评 价2 机 械 振 动 对 人 体 的 影 响 取 决 于 振 动 的 频 率 、 强 度 、 作 用 方 向 、 持 续 时 间3第 七 章 汽 车 的 通 过 性1 汽 车 的 通 过 性 （ 越 野 性 ） ： 指 它 能 以 足 够 高 的 平 均 车 速 通 过 各 种坏 路 和无 路 地 带 及 各 种 障 碍 、（ 补 充 ： 分 为 支 承 通 过 性 和 几 何 通 过 性 ）2 支 承 通 过 性 评 价 指 标 ： 牵 引 系 数TC、 牵 引 效 率 TE、

33、 燃 油 利 用 指 数 Ef3 几 何 通 过 性 的 几 何 参 数 ： 最 小 离 地 间 隙 h： 汽 车 满 载 、 静 止 时 ， 支 承 平 面 与 汽 车 上 的 中 间 区域 最低 点 之 间 的 距 离 纵 向 通 过 角 ： 汽 车 满 载 、 静 止 时 ， 分 别 通 过 前 后 车 轮 外 缘 作 垂直 于 汽车 纵 向 对 称 平 面 的 的 切 平 面 ， 当 两 切 平 面 交 于 车 体 下 部 较 低部 位 时 所 夹 的最 小 锐 角 接 近 角 1： 汽 车 满 载 、 静 止 时 ， 前 端 突 出 点 向 前 轮 所 引 切 线 与地 面 间的 夹

34、 角 接 近 角 2： 汽 车 满 载 、 静 止 时 ， 后 端 突 出 点 向 后 轮 所 引 切 线 与地 面 间的 夹 角 最 小 转 弯 直 径 dmin： 当 转 向 盘 转 到 极 限 位 置 、 汽 车 以 最 低 稳 定 车速 转 向行 驶 时 ， 外 侧 转 向 轮 的 中 心 平 面 在 支 承 平 面 上 滚 过 的 轨 迹 圆 直 径 转 弯 通 道 圆 ： 当 转 向 盘 转 到 极 限 位 置 、 汽 车 以 最 低 稳 定 车 速 转 向行 驶 时 ，车 体 上 所 有 点 在 支 承 平 面 上 的 投 影 均 位 于 圆 周 以 外 的 最 大内 圆 ， 称

35、 为 转 弯通 道 内 圆 。 车 体 上 所 有 点 在 支 承 平 面 上 的 投 影 均 位于 圆 周 以 外 的 最 小 外 圆 ，称 为 转 弯 通 道 外 圆4 间 隙 失 效 ： 由 于 汽 车 与 地 面 间 的 间 隙 不 足 而 被 地 面 托 住 、 无 法 通过 的 情况 ， 称 为 间 隙 失 效顶 起 失 效 ： 当 车 辆 中 间 底 部 的 零 件 碰 到 地 面 而 被 顶 住 时 ， 称 为条 件 ： hm 0.5(D+Dr)- (D+Dr) -L 触 头 失 效 （ 托 尾 失 效 ） ： 当 车 辆 前 端 或 尾 部 触 及 地 面 而 不 能 通 过

36、 时 ， 称 为条 件 ： D2sin( 1 ) Lf 汽 车 理 论 1、 汽 车 的 动 力 性 的 评 价 指 标 ：最 高 车 速 、 加 速 时 间 、 最 大 爬 坡 度。4、 汽 车 的 燃 油 经 济 性 评 价 指 标 ： L/100km和 MPG或 mile/Usgal. 。6、 汽 车 的 稳 态 转 向 特 性 分 为 三 种 类 型 ：不 足 转 向 ， 中 性 转 向 ， 过 多 转 向 。8、 汽 车 支 承 通 过 性 评 价 指 标 ：牵 引 系 数 TC， 牵 引 效 率 TE， 燃 油 利 用 指 数Ef 。10、 汽 车 试 验 的 两 种 评 价 方

37、法 ： 客 观 评 价 法 和主 观 评 价 法 。11、 汽 车 的 附 着 力 决 定 于 ： 附 着 系 数 和 驱 动 轮 法 向 反 作 用 力。12、 确 定 汽 车 传 动 系 的 最 大 传 动 比 时 ， 要 考 虑 ：最 大 爬 坡 度 ， 附 着 率 ，汽车 最 低 稳 定 车 速 。 。13、 为 了 模 拟 实 际 的 汽 车 运 行 状 况 而 进 行 的 油 耗 实 验 中 ， 室 内 实 验 我 国 用 4工 况 ， 载 货 汽 车 室 外 道 路 实 验 时 ， 一 般 6工 况 。15、 制 动 效 能 的 恒 定 性 ， 制 动 使 汽 车 的 方 向 稳

38、 定 性 是 汽 车 制 动 性 的评 价 指标 。 在 道 路 上 进 行 制 动 实 验 时 ， 一 般 要 测 定 汽 车 的 制 动 距 离 ， 制 动 减 速度 、 制 动 时 间 参 数 。16车 厢 侧 倾 时 ， 若 非 独 立 悬 架 汽 车 的 转 向 系 统 与 悬 架 运 动 学 上 关 系 不 协调 时 ， 将 引 起 侧 翻 现 象 。17、 汽 车 操 纵 稳 定 性 的 道 路 实 验 转 向 轻 便 性 常 用 的 评 价 参 数 ：转 向 盘 最 大转 矩 ， 转 向 盘 最 大 作 用 力 ， 转 向 盘 作 用 功 。1、 评 价 制 动 效 能 的 指

39、 标 ： 制 动 距 离 ， 制 动 减 速 度 、 制 动 时 间 参 数 。2、 汽 车 通 过 性 几 何 参 数 ：最 小 离 地 间 隙 ， 纵 向 通 过 角 ， 接 近 角 ， 离去 角 ，最 小 转 弯 半 径 。3、 汽 车 平 顺 性 评 价 指 标 ：加 权 加 速 度 均 方 根 值， 撞 击 悬 架 限 位 概 率 ， 行 驶安 全 性 。4、 汽 车 的 制 动 性 评 价 指 ： 制 动 效 能 、 制 动 效 能 的 恒 定 性 、 制 动 时 的 方向 稳 定 性 。5、 汽 车 常 用 原 地 起 步 加 速 时 间 、 超 车 加 速 时 间 来 表 明

40、汽 车 的 加 速 能力 。6、 汽 车 的 稳 态 转 向 特 性 的 三 种 类 型 ：不 足 转 向 ， 中 性 转 向 ， 过 多 转 向 。7、 平 顺 性 评 价 指 标 ：加 权 加 速 度 均 方 根 值， 撞 击 悬 架 限 位 概 率 ， 行 驶 安 全性 。8、 平 顺 行 驶 实 验 中 一 般 要 测 定 悬 挂 系 统 的 部 分 ：固 有 频 率 和 阻 尼 比 。9、 一 般 汽 车 的 最 大 爬 坡 度 在30%左 右 ， 即 16.7。10、 越 野 汽 车 的 最 大 爬 坡 度 为60%， 即 31。11、 发 动 机 转 速 特 性 曲 线 分 为发

41、 动 机 外 特 性 曲 线 和 发 动 机 部 分 负 荷 特 性曲线 。12、 带 上 全 部 附 件 设 备 时 的 发 动 机 特 性 曲 线 称 为使 用 外 特 性 曲 线 。 它 的 功率 小 于 外 特 性 的 功 率 。13、 传 动 系 的 功 率 损 失 由 传 动 系 中 的 部 件变 速 器 、 传 动 轴 万 向 节 、 主 减速 器 等 的 功 率 损 失 所 组 成 。 其 中变 速 器 和 主 减 速 器 的 功 率 损 失 最 大 。14、 传 动 系 功 率 损 失 分 为机 械 损 失 和 液 力 损 失 。15、 对 汽 车 作 动 力 学 分 析 时

42、 ， 应 该 用静 力 半 径 ； 作 运 动 学 分 析 时 ， 应 该 用滚 动 半 径 。16、 在 转 弯 行 驶 时 ， 轮 胎 发 生侧 偏 现 象 ， 滚 动 阻 力 大 幅 度 增 加 。17、 空 气 阻 力 分 为 ： 压 力 阻 力 和 摩 擦 阻 力 两 部 分 。18、 空 气 阻 力 中 的 压 力 阻 力 可 分 为 ：形 状 阻 力 、 干 扰 阻 力 、 内 循 环 阻 力 和诱 导 阻 力 。19、 在 空 气 在 阻 力 中 ，形 状 阻 力 的 比 例 最 大 ， 摩 擦 阻 力 的 比 例 最 小 。420、 汽 车 的 CD值 实 际 上 随 着 车

43、 身 高 度 的 离 地 距 离、 俯 仰 角 以 及 侧 向 风 的大 小 而 变 化 。21、 汽 车 的 行 驶 方 程 等 式 表 示 了无 风 天 气 、 正 常 道 路 上 行 驶 汽 车 的 驱 动力 和 行 驶 阻 力 的 数 量 关 系 。22、 汽 车 在 各 档 下 的 动 力 因 数 与 车 速 的 关 系 曲 线 称 为 动 力 特 性 图 。23、 汽 车 在 各 档 下 的 动 力 因 数 与 车 速 的 关 系 曲 线 称 为动 力 特 性 图 。24、 汽 车 的 动 力 性 能 制 约 因 素 ：驱 动 力 和 轮 胎 与 地 面 附 着 条 件。25、 汽

44、 车 驱 动 轮 附 着 率 确 定 因 数 ：发 动 机 的 参 数 、 传 动 系 的 参 数 及 汽 车 的行 驶 工 况 。26、 附 着 系 数 主 要 取 决 于路 面 的 种 类 和 状 况以 及 行 驶 车 速 。27、 驱 动 轮 地 面 法 向 反 作 用 力 与汽 车 的 总 体 布 置 、 车 身 形 状 、 行 驶 状 况 和道 路 的 坡 度 有 关 。28、 四 轮 驱 动 汽 车 加 速 和 上 坡 能 力 大 大超 过 单 轴 驱 动 汽 车 。29、 汽 车 的 后 备 功 率 与 汽 车 的 动 力 性 关 系 ：后 备 功 率 越 大 ， 汽 车 的 动

45、 力性 越 好 。30、 根 据 驱 动 力 图 ， 可 以 确 定汽 车 的 爬 坡 度 、 加 速 度 与 汽 车 的 最 高 车 速 。31、 在 汽 车 设 计 与 开 发 工 作 中 ， 常 需 要 根 据发 动 机 台 架 试 验 得 到 的 万 有 特性 图 和 汽 车 的 功 率 平 衡 图 ， 对 汽 车 的 燃 油 经 济 性 进 行 估 算 。32、 在 汽 车 设 计 与 开 发 工 作 中 ， 常 需 要 根 据 发 动 机 台 架 试 验 得 到 的万 有 特性 图 和 汽 车 的 功 率 平 衡 图 ， 对 汽 车 的 燃 油 经 济 性 进 行 估 算 。33、

46、 一 般 进 行 燃 油 消 耗 量 计 算 的 工 况 ：等 速 行 驶 、 加 速 、 减 速 和 怠 速 停 车 。34、 汽 车 动 力 性 和 燃 油 经 济 性 试 验 包 括道 路 上 试 验 和 试 验 室 试 验 两 类 。35、 汽 车 道 路 试 验 仪 器 ：五 轮 仪 或 非 接 触 式 汽 车 速 度 计。36、 汽 车 室 内 试 验 仪 器 ：转 鼓 试 验 台 。37、 准 确 的 滚 动 阻 力 系 数 可 以 在轮 胎 试 验 台 测 出 。38、 空 气 阻 力 系 数 可 以 在风 洞 中 测 出 。39、 汽 车 动 力 装 置 参 数 指 ：发 动

47、 机 的 功 率 、 传 动 系 的 传 动 比 。40、 制 动 器 制 动 力 影 响 因 素 ：制 动 器 结 构 参 数 。41、 作 用 于 汽 车 的 外 力 包 括_驱 动 力 _和 _行 驶 阻 力 _。42、 影 响 汽 车 燃 油 经 济 性 的 因 素 主 要 有_使 用 _方 面 和 _结 构 _方 面 。43、 制 动 效 能 的 评 价 指 标 包 括_制 动 距 离 _和 _制 动 减 速 度 _。44、 根 据 稳 定 性 因 素 k的 不 同 取 值 ， 汽 车 的 稳 态 响 应 分 为 三 类 ，k=0时 称为 _中 性 转 向 _， k0时 称 为 _不

48、 足 转 向 _， k0,即 变 为 不 足 转 向 。5 3 汽 车 的 稳 态 响 应 有 哪 几 种 类 型?表 征 稳 态 响 应 的 具 体 参 数 有 哪 些?它 们彼 此 之 间 的 关 系 如 何(要 求 有 必 要 的 公 式 和 曲 线)？答 ： 汽 车 稳 态 响 应 有 三 种 类 型 ： 中 性 转 向 、 不 足 转 向 、 过 多 转 向 。几 个 表 征 稳 态 转 向 的 参 数 ：1 前 后 轮 侧 偏 角 绝 对 值 之 差(转 向 半 径 的 比 R/R ;03 静 态 储 备 系 数 S.M.彼 此 之 间 的 关 系 见 参 考 书 公 式 （5-1

49、3） （ 5-16） （ 5-17） 。5 4 举 出 三 种 表 示 汽 车 稳 态 转 向 特 性 的 方 法 ， 并 说 明 汽 车 重 心 前 后位 置 和内 、 外 轮 负 荷 转 移 如 何 影 响 稳 态 转 向 特 性 ？答 ： 方 法 ： 1.时 为 不 足 转 向 ， 时 为 中 性 转 向 ， 1 时 为 不 足 转 向 ， R/R0=1 时 为 中 性 转 向 ， R/R00 时 为 不 足 转 向 ， S.M.=0 时 为 中 性 转 向 ， S.M.0 时 为过 多 转 向 。汽 车 重 心 前 后 位 置 和 内 、 外 轮 负 荷 转 移 使 得 汽 车 质 心 至 前 后轴 距 离