1、编号：ZKGS-ZYZDS-01/11中山至开平高速公路（含小榄支线）勘 察 设 计初步设计工作大纲苏交科集团股份有限公司二一五年六月文 件 组 成01 勘察设计工作大纲02 先导段工作大纲03 外业调查大纲04 初步设计作业指导书(测量、地勘)05 初步设计作业指导书（总体、路线、交叉）06 初步设计作业指导书（路基、路面）07 初步设计作业指导书（桥涵、通道）08 初步设计作业指导书（隧道）09 初步设计作业指导书（交通工程及沿线设施）10 初步设计作业指导书（环保绿化）11 初步设计作业指导书（造价）目 录1 项目概况 .11.1 项目概况 .11.1.1 项目功能 .11.1.2 路线
2、走向 .11.1.3 技术标准 .21.1.4 投资及规模 .21.2 建设条件 .32 勘察设计工作内容 .72.1 设计依据 .72.2 主要工作内容 .72.3 适用的法律法规 .82.3.1 适用的法律 .82.3.2 适用的规定及条例 .92.3.3 适用的标准及规范 .102.3.4 近期实施的规范 .132.4 勘察设计关键工序 .142.5 设计输入 .152.6 设计评审、验证和确认 .152.7 设计输出 .172.8 所需设备设施 .173 质量目标和保障措施（道二） .193.1 质量目标 .193.2 质量保证体系 .203.3 质量保障措施 .203.3.1 项目组
3、织和制度 .203.3.2 设计过程管理 .213.3.3 方案审查 .213.3.4 加强与项目公司、交通主管部门、咨询单位、审查单位的沟通 .213.4 减少设计浪费的措施 .223.5 杜绝设计深度不足的措施 .223.6 杜绝细部设计不到位的措施 .233.7 奖惩措施 .234 组织架构 .254.1 组织架构方案 .254.1.1 前期工作组织架构 .254.1.2 勘测工作组织架构 .254.1.3 初步设计工作组织架构 .264.1.4 施工图设计工作组织架构 .264.2 总体组和审查组 .274.2.1 总体组安排 .274.2.2 审查组安排 .284.3 项目组人员 .
4、285 勘察设计进度计划 .315.1 总体进度计划安排 .315.2 沟通协调计划安排 .315.2.1 内部沟通协调 .315.2.2 外部沟通协调 .335.3 进度保障措施 .346 先行工程 .376.1 先行工程的选择 .376.1.1 先行工程选择原则 .376.1.2 先行工程选择 .376.2 先行工程各阶段工作内容及计划安排 .376.2.1 先行工程各阶段工作内容 .376.2.1 先行工程进度计划 .406.3 先行工程设计要点 .416.3.1 方案优化比选 .416.3.2 结构体系与性能 .426.3.3 结构构件比选 .426.3.4 结构动静载计算，抗风、抗震
5、验算 .456.3.5 施工方案与施工组织 .466.3.6 编制概算经济评价 .467 项目特点及勘察设计重点解决问题 .477.1 针对项目特点的总体设计 .477.2 针对水道、通航特点的特大桥梁设计及研究 .487.2.1 特大桥设计需重点解决的问题 .487.2.2 特大桥梁专题及关键技术研究 .497.3 高架桥综合布置及景观设计 .547.4 针对地质特点的路基设计 .567.5 针对气候、交通特点的路面设计 .597.5.1 橡胶改性沥青 .607.5.2 水性环氧桥面防水粘结层 .607.5.3 ERS 钢桥面铺装技术 .617.5.4 沥青拌合楼信息管理系统 .627.6
6、针对自然、地质特点的隧道设计 .627.7 针对路网、出行特点的立交设计 .637.8 针对建设条件的施工组织设计 .637.9 针对自然特点的环保景观设计 .647.10 针对地域特色的房建设计 .647.11 针对运营、管养特点的交通工程设计 .657.12 设计标准化 .687.12.1 设计管理标准化 .687.12.2 设计方案标准化 .687.12.3 设计成果标准化 .70中山至开平高速公路（含小榄支线）勘察设计 初步设计工作大纲苏 交 科 集 团 股 份 有 限 公 司 11 项目概况1.1 项目概况1.1.1 项目功能中山至开平高速公路及小榄支线项目（以下简称“本项目”或“中
7、开高速公路” ）是广东省“十纵五横二环”高速公路规划中的“横四”饶平至罗定高速公路的重要组成部分，是广东省沿海地区重要的东西向高速公路，联系了粤东、珠三角和粤西地区。中开高速公路东接深中通道，西接开阳高速公路、鹤开高速公路，其建设对于完善广东省和珠江西岸高速公路网，加强粤西地区与珠三角及港澳地区陆路通道对接具有重要意义。中开高速公路连接了珠三角广佛肇、珠中江和惠莞深三大经济圈，有利于对于加强三大经济圈的交流联系，促进珠三角经济一体化发展。中开高速公路的建设将促进珠江西岸地区经济和旅游发展，促进中山港及临港产业的发展，推动大广海湾经济区的开发。1.1.2 路线走向中开高速起点位于中山市东部横门岛
8、，与规划深中通道高速公路相接，从火炬开发区南部通过，在中山城区外围沿京珠高速东侧、沿北环路、新岐江公路向西，跨越磨刀门水道进入江门境，经新会区、开平市，在凤山接开阳高速公路，主线长130.734km。小榄支线起于中山市西区，往西北向延伸，终点接佛江高速。路线全长中山至开平高速公路（含小榄支线）勘察设计 初步设计工作大纲苏 交 科 集 团 股 份 有 限 公 司 219.94km。1.1.3 技术标准中开高速公路全线采用高速公路技术标准，双向六车道，起点至横栏西互通推荐采用 100km/h 的设计速度，横栏西互通至终点推荐采用 120km/h 的设计速度。1.1.4 投资及规模中开高速公路路线全
9、长 150.674km，总造价为 249.4721 亿元，平均每公里造价为1.6557 亿元。建安费为 174.6052 亿元，占总投资的 69.99%，平均每公里建安费为1.1588 亿元。其中：中山段总造价为 138.6563 亿元,建安费为 100.6399 亿元；江门段总造价为110.8158 亿元,建安费为 73.9653 亿元。全线共设特大桥、大桥 77800m/99 座，中小桥 1902m/27 座，隧道 642m/1 座，桥梁、隧道占路线总长为 53.32%。互通式立体交叉 33 处，其中 1 处预留。 （工可报告数据）中山至开平高速公路及小榄支线项目工程规模一览表 序号 指标
10、 单位 数量 备注1 建设里程 km 150.6742 公路用地 亩 16804.44 3 拆迁建筑物 平方米 723062.69 4 拆迁电力电讯 km 33.85 中山至开平高速公路（含小榄支线）勘察设计 初步设计工作大纲苏 交 科 集 团 股 份 有 限 公 司 3序号 指标 单位 数量 备注5 路基计价土石方 万立方米 1687.48 6 防护排水工程数量 千立方米 452.15 7 路面工程数量 千平方米 1396.111 特大、大桥 m/座 77800m/99 8 桥梁 中小桥 m/座1902m/27 9 涵洞 道 23010 隧道 m/座 642/1 11 通道、天桥 道 921
11、2 互通式立体交叉 处 3313 收费站 处 2314 服务区 处 315 估算总造价 亿元 249.47216 平均每公里造价 亿元 1.65571.2 建设条件1、 地形地貌本项目中山段以大常山丘陵为中心，四周以台地、平原围绕，其中K5+000K20+300 以低缓丘陵为主要的地貌类型，其余以属三角洲平原地貌。丘陵区地面标高约 5157m。台地均分布于丘陵与平原交接部位，较为狭小，一般标高 530m左右，多为花岗岩风化土分布。平原分布十分广泛、平坦，海拔标高-0.15.0m，水网、河堤密布。分布有横门西水道、石歧河、西江等河流。本项目江门段地势总体西高东低。路线所经地段为海冲积平原地貌及构
12、造剥蚀丘陵地貌区，最高海拔高程为 388m，最低约为-2.0m，相对高差为 56m。水网发育，分布西江、潭江、银洲湖等河流。2、 气象本区属南亚热带海洋性季风气候，潮湿多雨，夏无酷暑，东无严寒，四季草木常青。按全国公路自然区划标准 ，本区为7 华南沿海台风区。年均气温 21.8，7 月平均气温 28.4，极端最高气温 36.2；1 月平均气温中山至开平高速公路（含小榄支线）勘察设计 初步设计工作大纲苏 交 科 集 团 股 份 有 限 公 司 413.1，极端最低气温-1.3。无霜期 352 天，年降水量 1731mm，49 月为雨季。每年均有热带气旋侵袭，并伴随暴雨洪涝，是本区灾害性气候。3、
13、 水文区内主要河道为横门西水道、石歧河、西江、潭江和银洲湖，大多数河道略有弯曲，大多数河道略有弯曲，但未见“蛇曲”现象。河流分支、复合频繁，上、下游均互相沟通或有汊流连接，构成典型的河网型三角洲地貌景观。本区河流具有河面宽阔、流量大、汛期长、含砂量低的特点，受潮水影响十分明显。汛期河水位一般高于地面标高，且西南侧的河水位高于北东侧的河水水位。4、 工程地质条件（1） 不良地质本项目的不良地质主要为崩塌、采石坑、饱和砂土的地震液化、孤石、放射性。1) 崩塌崩塌存在于本项目区 K5+000K20+000 路段的丘陵地区，较多出现在花岗岩岩体中。根据现场调查，崩塌规模大小不一，印支期花岗岩及断裂构造
14、片理化带等地层岩性坡残积崩塌常见。2) 采石坑项目区 K7+100K8+300、K10+700+K11+100 范围存在多个大型采石场，由于采石场规模巨大，局部形成了采石坑，采石坑内积水严重。采石坑开挖面陡峭，易形成危岩体。3) 饱和砂土的地震液化项目区内存在饱和液化砂土层，为第四系全新统粉砂、细砂，液化等级为中等严重。4) 孤石根据经验，华南沿海花岗岩分布区常见基岩的球状风化现象，俗称“孤石” ，孤石对构造物的桩基础稳定存在不利影响。本项目区基底为印支期、燕山期花岗岩，局部可能有花岗岩孤石分布。勘察设计阶段需进一步查明。中山至开平高速公路（含小榄支线）勘察设计 初步设计工作大纲苏 交 科 集
15、 团 股 份 有 限 公 司 55) 放射性项目起点段为花岗岩分布区，基底花岗岩属岩浆岩类，可能存在放射性。勘察设计阶段需进一步查明。（2） 特殊性岩土本项目区的特殊性岩土主要为软土、高液限土和膨胀性土等。软土主要分布于三角洲平原区的第四系地层中，第四系厚度较大，软土较厚。主要分布于K0+000K4+900、K21+300K57+400、K60+200K75+800、K111+600K119+600；BK65+800BK69+900、BK72+200BK74+500；DK110DK114；EK115EK121+100；小榄支线 ZK+000ZK19+940 范围，厚度 040m 不等，埋深 020m。软土层具压缩性高、灵敏度高、承载力及抗剪强度低等物理力学性质。
