1、东莞至惠州城际轨道交通项目工程总承包GZH-8标段投标文件 技术分册 中交第一公路工程局有限公司6 施工进度安排6.1 总工期安排6.1.1 工期目标及开竣工日期业主指定计划开工日期为2009年9月18日，计划完工日期为2012年1月31日，共866天。本标段各阶段工期如下（6个月联调联试）：施工准备：2009年9月18日至2009年10月18日，工期1个月；桥梁下部工程：2009年10月18日至2011年4月20日，工期约18个月；箱梁预制工程：2010年5月18日至2011年2月18日，工期9个月；箱梁架设工程：2010年7月18日至2011年5月20日，工期约11个月；连续梁工程（含下部
2、）：2009年10月18日至2010年12月17日，工期14个月；桥面系工程：2010年12月1日至2011年7月25日，工期8个月；路基工程：2009年10月18日至2011年5月1日，工期19个月；无碴轨道工程：2011年1月1日至2011年7月28日，工期7个月。6.1.2 总体进度安排本标段所有工程项目进度安排以桥梁和路基施工为中心展开。桥梁工程为本合同段的重点工程，基础、墩台分区段分作业面依次组织施工，各工序之间形成流水作业，现浇连续梁优先安排施工，箱梁架设是控制工期的关键工程，必须优先保证，按期开工和完成。地基处理、涵洞工程要突击施工、尽早完成，路基工程，本体、基床底层、表层分段展
3、开流水作业，路基加固及防护跟随路基进展及时展开。施工中做好各种施工资源的合理配置与保证，确保总工期目标实现。总体进度安排详见表6.1-1。6.2 阶段性工期安排根据本工程特点和总体施工进度计划，将本工程划分为3个标志性施工阶段：施工准备及部分工程施工阶段、全面施工阶段、桥面系及无碴轨道施工施工阶段。第一施工阶段（施工准备及部分工程施工阶段）：安排1个月，2009年9月18日2009年10月18日，期间完成先期施工人员和机械设备的调遣进场，组建试验室，完成临时驻地、临时便道、临时供水设施和拌合站的建设。 第二施工阶段（全面施工阶段）：先架方向紧接梁场的路基（DK59+84.5-DK59+358.
4、71）必须在2010年8月8日前完工。桥梁下部主体结构和控制架梁工期的连续梁现浇工作于架梁到达前1个月完成，以保东莞至惠州城际轨道交通项目工程总承包GZH-8标段投标文件 技术分册 中交第一公路工程局有限公司证架梁的连续进行，计划桥梁下部工程于2011年5月25日前全部完成；连续梁于2010年12月17日前全部完成。第三施工阶段（桥面系及无碴轨道工程施工阶段）：桥面系及无碴轨道工程施工阶段，本阶段主要内容：桥面系施工、底座板及道床板施工。表6.1-1 主要工程总体进度安排表编号 项 目 开始时间 结束时间1 施工准备（及征地、迁改工程） 2009.9.18 2009.10.182 路基本体及基
5、床底层填筑 2009.10.18 2009.11.183 表层填筑 2010.5.18 2010.6.24 桥梁基础 2009.10.18 2011.3.205 桥梁墩台身 2009.12.1 2011.4.206 简支箱梁预制 2010.5.18 2011.2.187 简支箱梁架设 2010.7.18 2011.5.208 连续梁（含下部）施工 2009.10.18 2010.12.179 桥面系及路基附属工程 2010.12.1 2011.6.2510 无碴轨道铺设 2011.1.1 2011.7.286.3 主要工序工作循环时间计算及主要工程进度安排根据总体工期目标，以箱梁架设、无碴轨道
6、道床板施工为主线，以结构物沉降和箱梁徐变时间为控制点，结合拟投入本工程的施工资源，以保证均衡生产、工序合理衔接为目标，合理安排主要工程项目的进度计划。6.3.1 主要工序工作循环时间计算6.3.1.1 主要分部工程安排原则以最后竣工时间倒排无碴轨道道床板最后施工到达时间，倒排出各分部工程的最迟开始时间及最迟完成时间。(1)无碴轨道底座板施工：按照桥梁、路基沉降期稳定后进行施工；(2)无碴轨道道床板施工:按照无碴轨道底座板、水硬性支撑层完工后28天；(3)架梁: 简支梁墩身完工后30天/连续梁完工后30天；东莞至惠州城际轨道交通项目工程总承包GZH-8标段投标文件 技术分册 中交第一公路工程局有
7、限公司(4)连续梁: 见各种连续梁施工工期表；(5)路基：完成路基本体及基床底层填筑后堆载预压6个月。6.3.1.2 进度指标及说明6.3.1.2.1 双块式无碴轨道a.正线路基段支承层按一个施工作业面，采用摊铺机作业，单线进度1200m/日。b.轨枕嵌入安装及道床板现浇，每个作业面单线平均进度300m/日。轨下基础：根据总体施工安排，当工后沉降及桥梁徐变处于稳定后，施工桥梁上及路基满足要求的无碴轨道轨下基础。标段全长轨下基础15公里，按每工作面全套机械化双班制作业，按150m/天（双线）考虑，每月有效工作时间30天，左右线转线时，一般安排13天时间，每月可铺设4.5km，共需安排2个工作面,
8、投入轨下基础施工设备2套。无碴轨道施工进度指标分析见表表6.3-1。 表6.3-1 双块式无碴轨道铺设进度、工期计算表名称 摆放区 定位区 灌注区 养生区 拆除区工序分解运输摆放底层纵向钢筋运输摆放双块式轨枕运输摆放工具轨组装轨道调整定位轨道安装钢筋第一次精调边模等模板安装第二次精调灌注混凝土喷洒养生液拖拉安装养生车罩养生拆除转移各种模板拆除转移工具轨综合时间 48小时 48小时 48小时 48小时 48小时每月可工作日 30天，每工作面 150m/台班，每日安排 2个班施工，每日进度 300m/日。无碴轨道铺设设备计划上 2套，同时分段开始进行无碴轨道铺设，此前完成路基支承层、桥梁底座等准备
9、工作；上行线施工时，以下行线为运输通道，编制计划时取较大进度指标。 下行线施工时，深路堑地段以及无施工通道地段施工较难，取较低进度指标；有并行施工便道地段，取较大进度指标。注：综合时间是在各工序时间计算的基础上考虑工序搭接及实际施工节拍综合考虑的时间。6.3.1.2.2 架梁运架设备大件在架梁开始前2个月进场并组装、调试，提升站走行基础及轨道在设备东莞至惠州城际轨道交通项目工程总承包GZH-8标段投标文件 技术分册 中交第一公路工程局有限公司进场前施工完成。 架梁分运梁和架梁两个部分。运距5km以内，每架1孔梁耗时6.5小时，平均每天工作13小时，完成架梁2孔。运距5km以上但是在9km以内的
10、，每架1孔梁耗时8小时，平均每天工作16小时，完成架梁2孔。本标段架梁无超过9km的运距。当开始架设后架方向时，运距在5km以内，平均每天工作19.5小时，完成架梁3孔。架梁指标：运距5km以内，一天2孔；运距59km，一天2孔；架桥机调头2030天；连续梁完工30天后可通行运架设备。箱梁架设主要施工进度指标见表6.3-2。表6.3-2 箱梁架设主要施工进度指标一览表序号 项目名称 进度指标 备 注一 架梁作业有效天数 2829天二 箱梁架设1 运梁半径05km 2.0孔/天 3.0孔/天（后架方向）2 运梁半径59km 2.0孔/天 3.0孔/天（后架方向）三 提、运、架设备转场 20-30
11、天6.3.1.2.3 制梁台座周转周期根据本段的架梁进度分析，制梁场供梁要求为：箱梁5天后移出制梁台座，日制梁能力1-2孔；存梁周期30天，移出制梁台座后1015天进行终张拉，终张拉后1520天架设；按箱梁运距大小架梁进度平均2孔/天。每个制梁台座完成所有工序周转周期为5天。6.3.1.2.4 现浇梁不同跨度组合连续梁（悬浇）工期见表6.3-3。（1） （70+130+70）m连续梁工序工期分析说明1）钻孔桩施工主墩桩径1.5-2.0m、长3036m、15根。每墩布置1台旋挖、回旋钻机或采用2台冲击钻同时施工，每根桩钻孔时间1天，安装钢筋笼及浇筑混凝土1天，故每台钻机完成一根桩需要2天。根据作
12、业面不同，则每个墩位完成钻孔桩的时间为30天。2）承台施工基坑开挖需1天，破桩头1天，排水及平整基底1天，安装模板并绑扎钢筋需1天，承台混凝土浇筑施工1天，养生7天，则承台施工共需12天。3）墩身施工（承台混凝土表面凿毛及清理，搭设脚手架，绑扎墩身钢筋，拆除脚手东莞至惠州城际轨道交通项目工程总承包GZH-8标段投标文件 技术分册 中交第一公路工程局有限公司架，拼装墩身（帽）模板、调模及加固，安装垫石钢筋，浇注混凝土，养护，拆模） ，共需10天。4）梁部施工0号段施工：（支架、预压、支模、绑扎钢筋、浇筑砼、养生）45天；挂篮拼装及预压15天；117号梁段施工9天一段153天；边跨、跨中合拢计10
13、天；梁部施工共需223天。6）防水层施工安排在桥面系施工时间内。7）每天按24小时多班作业不间断施工。（2） （30+45+30）m支架现浇梁工序工期分析说明1）钻孔桩施工主墩桩径1.25m、长35-40m、8-9根。每墩布置1台旋挖钻机或2台冲击钻同时施工，每根桩钻孔时间1天，安装钢筋笼及浇筑混凝土1天，故每台钻机完成一根桩需要2天。根据作业面不同，则每个墩位完成钻孔桩的时间为18天。2）承台施工基坑开挖需1天，破桩头1天，排水及平整基底1天，安装模板并绑扎钢筋需1天，承台混凝土浇筑施工1天，养生7天，则承台施工共需12天。3）墩身施工（承台表面凿毛及清理，搭设脚手架，绑扎墩身钢筋，拆除脚手
14、架，拼装墩身（帽）模板、调模及加固，安装墩帽钢筋，浇注混凝土，养护，拆模） ，共需10天。4）梁部施工地基处理和支架搭设、预压工期： 35天； 模板、钢筋及预应力管道施工工期：31天混凝土浇筑工期： 3天 预应力张拉工期：7天 支架拆除工期：10天梁部施工时间为86天5）防水层施工安排在收缩徐变期间施工不另外安排时间。6）每天按24小时多班作业不间断施工。东莞至惠州城际轨道交通项目工程总承包GZH-8标段投标文件 技术分册 中交第一公路工程局有限公司6.3.1.2.5 路基工程下部及基床底层：3d填筑一层，计10层，共30d；堆载预压：不少于180d；基床表层：填筑共21d;整理验收：15d；
15、总 计：245d（约10个月） 。表6.3-3 不同跨度组合连续梁（悬浇）工期6.4 工程进度网络计划图详见施工组织设计后附表1-4-1东莞至惠州城际轨道交通工程GZH-8标段施工进度计划网络图 。6.5 工程进度横道图详见施工组织设计后附表1-4-2东莞至惠州城际轨道交通工程GZH-8标段施工进度计划横道图 。6.6 施工进度斜率图详见施工组织设计后附表1-4-3东莞至惠州城际轨道交通工程GZH-8标段施工进度计划斜率图 。6.7 关键线路及分析从东莞至惠州城际轨道交通工程GZH-8标段施工计划网络图中可以看出，本工程施 工 时 间（小时/天）序号 施工工序 70+130+70m 40+26
16、0+40m1 钻孔桩施工2 桩径1.5-2.0m、长30-36m、15根（每个墩位1台旋挖或回旋钻机施工） 720/303 桩径1.25-1.5m、长40m、8-12根（每个墩位1台回旋钻机施工） 576/244 承台（包括基坑防护等） 288/12 288/125 墩身 240/10 240/106 0号块 1080/45 1080/457 挂篮拼装及预压 360/15 360/158 悬浇段施工(9天/段） 3672/153(17段) 1944/81(9段)9 边跨合拢段 240/5 240/510 中跨合拢段 240/5 240/511 合计(天） 275 197东莞至惠州城际轨道交通项
17、目工程总承包GZH-8标段投标文件 技术分册 中交第一公路工程局有限公司的施工关键线路围绕预制箱梁的架设和桥梁下部作业工序展开，具体的关键线路如下：施工准备（含征地拆迁）高架桥下部施工（DK59+84.5-DK59+358.71）段路基施工跨广梅汕铁路连续梁施工箱梁架设先架方向桥段无碴轨道施工关键线路施工组织分析：工程施工组织任务重，针对这条关键线路桥梁下部作业、架梁2个关键节点时间组织生产。（1）跨广梅汕铁路铁路、桥梁下部及路基施工是控制架梁工期的节点，要安排足够多的人员及设备多个作业面同时开始作业，保证架桥机顺利通过现浇梁。（2）本标段的箱梁架设位于关键线路上，架梁节点工期为2010年7月18日架梁开始，2011年5月20日结束。对于架梁通过的连续梁（跨广梅汕铁路） ，首先应安排梁场附近先期架设方向的桥梁施工，并且要保证在架桥机到达前一个月，完成桥梁现场浇注工作。简支箱梁的预制速度与架梁的速度应该注意匹配，在架梁开始前的2个月开始正常制梁，预制梁场必须提前进行箱梁试制取得桥梁生产许可证。
